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通过分析限速与车辆行驶速度及交通安全的关系,得到限速对安全的影响主要是由于限速影响驾驶员的速度选择,而速度选择的结果对交通安全有影响。 相似文献
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超速行驶是交通安全的大忌,尤其是在事故隐患区,如何控制机动车车速,减少事故的发生是业内人士探索的重要课题之一。在现行的交通管理中,相应的限速措施不乏其招,常见的有禁令标志限速,“事故多发”警示牌、“事故多发”路面喷字限速,“雷达测速区”警示牌限速等等。应该说,这些措施的限速作用的是毋庸置疑的,但其实际效果却并不尽如人意,原因是机动车驾驶员对这些信息或以为是杞人忧天而不悄一顾;或以为是“空城计”而漠然置之,因而,驾驶员在实际行车时短往往以道路没途的地形条件、路面条件、交通条件以及驾驶员自身的加强技术去调控车速,面忽略了道路中隐性的不安全因素的存在,这在路面宽畅平坦而事故隐患此起彼伏的混合交通道路上尤为显,这也是上述道路事故高发的根本原因。 相似文献
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高速公路限速行驶是必须的,也是国际上通行的作法。我国高速公路之所以对小型汽车最高限速110公里/小时,对大客车和大货车最高限速90公里/小时,是考虑了本国的道路情况、车辆机械性能、气候特点、驾驶员的生理特性等众多因素,在既保证行车安全,又充分利用道路资源的基础上制定的,是科学的、合理的。高速公路上的交通事故大部分是因超速行驶引发的。超速行驶之所以会引发交通事故,是因为以下几点:第一,超速行驶增加了纵向碰撞的可能性。超速行驶的车辆,往往是紧跟其他车辆行驶,当前车采取紧急制动时,后车很容易因距离过近而发生追尾事故。第… 相似文献
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为解决雨雾频发山区高速公路交通事故频发,交通安全保障措施落地依据针对性、可操作性不强的问题,依托广西雨雾频发山区高速公路,从被动交通安全和主动交通安全的角度提出交通安全保障技术与措施。首先采用统计分析、问卷调查、驾驶模拟等方法,分析广西雨雾频发地区雨雾气象的分布规律及对高速公路的影响,依据“雨雾影响路段分级、行车安全影响分档”的原则制定雨雾气象灾害分级评估标准。针对雨雾影响路段的分级、分档结果,提出交通安全设施、排水设施及道路环境监测设施设置的被动交通安全保障技术与智能诱导、可变限速、广域诱导、车路协同伴随式信息服务的主动交通安全保障技术。 相似文献
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公路限速值设计方法研究 总被引:1,自引:1,他引:0
针对我国公路限速管理决策中缺乏相关的科学、合理的依据,对公路限速值设计方法进行了研究.通过总结欧美等发达国家公路所使用法定限速、最优限速法、工程研究法与专家系统法等限速值设计方法应用中存在的优缺点,结合我国公路状况,进一步分析影响我国公路限速的因素,应用系统分析方法,综合考虑运行速度、公路线形、设计速度和交通安全等因素提出了基于运行速度、线形、安全多因素的适合我国交通特性的公路限速值设计方法并给出具体实施流程. 相似文献
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针对我国高速公路安全事故多、运输效率偏低、运营成本高的问题,基于国内高速公路交通安全及交通效率的现状,探究了我国现阶段高速公路在交通运行特点、交通安全状况、交通效率特征下的限速体系。从高速公路线形、车辆、环境、管理和驾驶者等方面分析了影响车速的因素,提出了在高效、快捷、顺畅条件下实施科学的限速体系是保障高速公路安全水平和运输效率的主要措施。 相似文献
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运动波是高速公路一种常见的交通拥堵,可通过可变限速控制有效消除。近年来,研究中提出了大量消除高速公路运动波的可变限速控制方法,却鲜有方法成功落地应用。可变限速控制方法的成功应用需满足3个基本条件,即模型预测的准确性,优化求解的实时性,以及控制方案的安全性,而当前研究中的方法难以同时满足上述基本条件。因此,为提高高速公路交通效率,保障高速公路交通安全,提出了消除高速公路运动波的可变限速优化控制方法。构建了模拟运动波传播的离散一阶交通流模型,解析了可变限速控制对交通效率及安全的影响机理,建立了提升交通效率、保障交通安全的可变限速优化控制方法。利用数值仿真模拟,测试了轻微拥堵与严重拥堵2种不同场景下限速控制方法的控制效果,评估了控制方法在提升交通效率和安全方面的表现,对比了所提方法与文献经典方法在控制效果上的优劣。结果表明:可变限速优化控制方法在2种场景下降低总行程时间分别为10.1%和10.6%,降低事故风险指标TET分别为72.6%和73.1%,降低事故风险指标TIT分别为92.4%和82.9%。与文献方法相比,在预测模型准确性以及对交通流效率与安全的改善方面均有提升,其中在严重拥堵测试场景下,效果提升更为显著。 相似文献
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可变限速标志是高速公路和城市道路上进行速度限制、保证交通安全的重要设施,本文介绍了它在线空面控系统中的应用,给出了一种新型交通信号控制仪,它能控制红绿灯,亦能同时控制可变限速标志。讨论了可变限速标志显示屏的设计方法和控制电路原理、该信号机结构简单、成本低、性能可靠、具有推广价值。 相似文献