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1前言 太原机务段现有职工2300人,配属机车111台,下设运用、检修、设备、整备、供热5个车间,主要担当的任务一是太原铁路分局管内42对旅客列车的牵引任务和太焦线11对货物列车的牵引任务以及13个站区的调车任务,是北京铁路局4大客运牵引段之一;二是担当本段内燃机车及铁路局管内有关站段内燃机车的中、小、辅修任务,是北京铁路局内燃机车检修基地之一;三是负责铁路分局管内机环线铁路住宅区和机务段内的生产、生活供汽以及冬季供暖任务.因此供热车间的成立是应需而设,在全路机务段中别具特色. 相似文献
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通过对影响中间站调车作业安全的因素进行分析,从提高职工素质、强化调车管理、安全分析预测、科技创新、监督检查等方面有针对性地提出了对策,以确保中间站调车作业安全。 相似文献
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太原西站作为分局主要运输生产站段之一 ,年发运量达 6 30多万吨 ,运输收入突破 2亿元 ,占分局总任务量的 1/ 10。车站共管辖一个货场 ,4个工业站 ,5个信号所 ,19条专用线和 13条专用铁道 ,具有点多、线长、坡度大、人员分散、货物品类繁杂及多数作业在专用线内进行等特点 ,正是由于这些特点 ,给我站运输安全生产造成一定难度 ,加之 ,过去对标准化工作的认识和重视程度不够 ,虽然制定过部分标准 ,但不够完善 ,基本上是“头痛治头 ,脚痛治脚” ,没有一套完整的标准体系和行之有效的标准 ,经常因为无标作业或简化作业程序等原因造成事故隐患或… 相似文献
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铁路中间站调车是确保铁路运输安全的重要环节。本文结合中间站调车作业特点,从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析影响中间站调车安全因素及其内在关系,为中间站调车安全管理提供借鉴 相似文献
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1开发背景随着铁路的跨越式发展,货运量激增,安全与运能的矛盾日趋突出,其中中小货场落后的调车设备和联控技术是影响安全与运能的重要制约因素之一。从每年铁路行车事故分析,大部份车站货场,“挤“、“脱“、“撞“这类事故时有发生,而调车作业中的事故就占60~70%。 相似文献
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戴宏波 《减速顶与调速技术》2014,(3):19-22
通过介绍点连式调速系统和微机可控顶全自动调速系统在大同站的运营情况,说明TDJ减速顶调速设备在保证调车作业安全、改善调车人员的劳动条件、提高车站综合作业能力等方面发挥了重要作用。通过多年减速顶运用经验,分析总结了一套适用于大同站的TDJ减速顶调速系统的用、管、修管理办法。 相似文献
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门吊作业在装卸作业中有着广泛的代表性,从其作业过程中人身安全(司索作业人身安全、附属作业人身安全、高处作业人身安全、冬夏季作业安全、劳动保护用品的使用、电器设备的使用检修安全)、设备安全(门吊的防风安全、起重安全、作业安全、运行安全)、货物安全(严禁超载作业、规范货物吊装、规范装载加固、防止货物湿损)、行车及调车安全(规范防护信号的使用、规范装车质量)4个方面的主要内容和注意事项进行全面分析和阐述。 相似文献
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通过对大秦线的地理位置及其对国民经济的重要性阐述,提出大秦线2万t列车开行的必要性。综合分析湖东站车站概况、2万t列车开行情况、车站运输量增长情况、通过能力紧张原因等,阐述湖东站确保重载列车行车安全和运输畅通的优化运输组织方案、技改扩能的措施。 相似文献
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《铁道技术监督》2000,(8):29-30
太原水电段担负着分局管内的运输生产和广大职工的生活供水供电任务 ,现有职工 1 0 1 2人 ,共设1 0个科室 ,1 2个领工区 (车间 ) ,98个生产班组。线长点多人员分散在我段尤为突出。针对我段实际 ,在分局领导的关怀帮助下 ,在段领导的重视、支持下 ,我们积极坚持开展 QC小组活动 ,组织 QC小组攻关 ,安全生产取得了一定的成效。1 健全机制 ,明确职责 ,落实计划为搞好全面质量管理工作 ,段成立了质量管理委员会 ,段长任主任 ,总工程师任副主任 ,各科科长、各车间领工员任委员 ,科室、车间、班组均设立兼职质量管理人员 ,健全完善了质量管理… 相似文献
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北京地铁八通线是地铁一号线的东延长线 ,途径朝阳和通州两区 ,起于朝阳区四惠站 ,终于通州区土桥站 ,全长 18.96 4km ,是全封闭线路。全线共设 13个车站 ,11座新建车站为高碑店、广播学院、双桥、管庄、八里桥、通州北苑、果园、九棵树、梨园、临河里、土桥。 13座车站中有 9座高架站 ,4座地面站 (包括已经建成的四惠站和四惠东站 )。该线2 0 0 1年 12月 2 8日开工 ,2 0 0 3年 12月 2 7日全线通车试运营。八通线正线设计为全封闭双线 ,列车最高行车速度 80km·h- 1 。正线平面曲线最小曲线半径为 30 0m ,线间距有 3 8m(正线 )、 4 2m及 5 … 相似文献
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加强调车跟班学员管理,卡好提职关,加强师徒合同管理,建立跟踪档案,对激发调车人员的工作积极性及稳定调车人员队伍确保车站的安全生产非常重要。 相似文献
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传统企业车站进路选择优化问题,即当多项作业出现在同一时空,以行车作业优先,调车作业在冲突节点前停车等待至行车作业驶离冲突节点再继续作业。现实生产过程中易造成调车作业长时间停滞等待,导致调车作业无法准时到达目标地点,破坏了调车作业环节的完整性,损害了企业车站的利益。基于企业车站行车作业与调车作业并存且调车作业数量要远大于行车作业的特点,同时考虑调车作业环节完整性,将调车作业设定一个能充分完成作业的时间标准值,并动态实时更新作业过程中节点占用时间,以判断进路冲突并进行疏解,建立以调车作业时间成本、行车作业时间成本最小的多目标进路选择优化模型。为加快遗传算法的搜索效率,结合K短路算法特点改进了遗传算法,并且以进路为基本单元针对性地设计了个体编码方案、交叉变异策略,求解该模型。最后,以具有代表性的某企业车站为例进行了验证。研究结果表明:考虑作业环节完整性的进路选择优化模型得到的进路选择方案能够有效地避免作业冲突,并且能够依据作业的优先级为车站作业选择合理的进路,快速有效地得出满意的作业方案,满足车站工作的需求。与传统进路选择方案相比,总的作业时间降低了23.26%。研究成果对该企业车站进路选择... 相似文献