G3铜陵长江公铁大桥开工建设北大核心

2022年1月4日,世界首座双层斜拉-悬索协作体系桥——G3铜陵长江公铁大桥开工建设(见图1)。G3铜陵长江公铁大桥起于铜陵市陈瑶湖镇花园村,跨越长江,经过羊山矶,止于铜陵市大通镇民族村,路线全长11.88 km,具有高速公路、城际铁路、货运铁路3种过江功能。该桥按照“4线铁路+6车道高速公路”的标准建设,上层桥面布置6车道高速公路,设计时速100 km。     

G3铜陵长江公铁大桥开工建设

2022年1月4日,世界首座双层斜拉-悬索协作体系桥——G3铜陵长江公铁大桥开工建设(见图1)。G3铜陵长江公铁大桥起于铜陵市陈瑶湖镇花园村,跨越长江,经过羊山矶,止于铜陵市大通镇民族村,路线全长11.88 km,具有高速公路、城际铁路、货运铁路3种过江功能。该桥按照“4线铁路+6车道高速公路”的标准建设,上层桥面布置6车道高速公路,设计时速100 km。     

郑州东西城区开建1710m的中心区铁路跨线桥

<正>郑州市中心区铁路跨线桥近日开建。跨线桥全长1 710 m,跨越铁路线的桥体长度为248 m。其中,跨越铁路货运线的部分采用挂篮悬浇的施工工艺,跨越客运线的部分将采用转体施工的方法。     

重庆:新白沙沱大桥首对斜拉索挂设成功

<正>2015年8月10日11时,渝黔铁路新线新白沙沱长江大桥首对斜拉索挂设成功。该大桥于2013年开建,有望于2016年春节前合龙。新白沙沱大桥位于重庆市江津区珞璜镇,横跨长江之上。在建的新白沙沱长江大桥主桥将创下3个世界第一:世界上首座六线铁路桥、首座双层铁路桥和单位承重量最大的大桥。新白沙沱长江大桥桥面为双层,分别用于载客和载货。桥面上层可通行四线客运列车,设计速度200km/h。下层可通行二线货运列车,设计速度120km/h。此外,桥上     

湖北省货运铁路汉江大桥铺设桥面

正江汉平原货运铁路汉江大桥近期正进行桥墩浇筑和桥面铺设。该工程是江汉平原货运铁路控制性工程,全长6.3 km,计划总投资3亿多元。江汉平原货运铁路包括一期天门至仙桃、天门至潜江两条线路,全长121 km,目前已进入路轨与桥梁铺架阶段。建成后,将为沿线地区新增铁路货运方式,对完善江汉平原     

德国新铁路线上的大跨度桥梁

在１９８０－１９９１年期间，德国联邦铁路局修建了总长度为４２７ｋｍ的两条新铁路线。铁路一设计的速度与其它线一样是２５０ｋｍ／ｈ。由于地形陡峭，而新的铁路线要相当直。因此大约１０％的铁路绠在桥上，３０％经过隧道，特简单地叙述了必须设计建造的６５工大于７５ｍ的特殊桥梁。     

5条铁路线并行 成都“最牛”铁路桥将建成

<正>在被拆除的老成昆铁路"学生桥"(成都十二中学生参与修建而得名)原址上将新建成一座大桥——府河大桥。目前,该大桥工程已完成第一节箱梁,主体今年9月完工。届时在该大桥上将有5条铁路线,称     

渝黔铁路新白沙沱长江特大桥钢桁梁架设技术

渝黔铁路新白沙沱长江特大桥为双层6线铁路钢桁梁斜拉桥,主桥桥跨布置为(81+162+432+162+81)m。主梁采用N形桁架,2片主桁,全桥钢梁总重约4.1万吨,共68个节间,其中重庆侧边跨4个节间钢梁跨越3条铁路线。为顺利跨越既有铁路线,重庆侧钢梁采用"部分顶推+散拼"的架设方案施工,在2号墩主跨侧的支架上一次性拼装完成,分多次请点将7.5个节间钢梁顶推过既有铁路线,剩余节间钢梁采用支架散拼法架设;贵阳侧钢梁采用双悬臂方案架设,在单侧墩旁托架上利用70t架梁吊机架设3号墩墩顶6个节间钢梁后,利用2台70t架梁吊机对称悬臂架设其余节间钢梁;主跨跨中采用适配法合龙。     

荷兰新博特莱克桥更换滑轮

正新博特莱克大桥(New Botlek Bridge)于2015年建成通车,是荷兰鹿特丹A15公路延长线上的一座桥,替换了原来的旧桥。该桥为升降式开启桥(见图1),目前主要用作公路桥,开放双向4车道,远期桥面还将增设2条铁路线。跨越航道的2个主跨跨长均为94m,主梁采用三主桁结构,车道与铁路线     

建设中的武汉天兴洲公铁两用大桥

武汉天兴洲公铁两用大桥座落在武汉市青山区与汉口湛家矶之间跨越长江，距上游的武汉长江二桥约9．5km。大桥全长4657．1m。该桥是世界上第1座4线公铁两用斜拉桥，其504m的主跨也是世界同类桥梁中跨径最大的。     

南部站开启兰渝铁路“货运新纪元”

正5月4日凌晨2点20分整,随着汽笛长鸣,一辆满载货物的列车从兴隆场缓缓驶入南部站,停靠在车站的5道。这标志着南部县铁路货运业务正式开通运营,也标志着南部县结束了无铁路货运历史,为县域内加工企业内外销售带来了"福音",同时也成为该县经济发展的一个重要经济增长点。南部站是兰渝铁路线上的客货运站,而兰渝铁路作为渝新欧国际铁路     

武汉天兴洲长江大桥合龙

2008年9月10日，武汉第6座长江大桥、第2座公铁两用桥--天兴洲长江大桥实现江中合龙，计划于2009年上半年建成通车。建成后，中国时速最快的列车也将经这里过江，武汉将逐步成为继北京、上海、广州之后的全国第四大铁路枢纽站。     

铁路设施在阪神——淡路大地震中的破坏与其修复

１９９５年１月１７日的阪神大地震的神地区破坏了许多结构莪，许多铁路设施也到严重的破坏，许多铁路线，包括西日本铁路公司的神户线与山阳新干线，由于设施的严重破坏而中断宫半运的是，在地震之后通过认真的修复工作，神户线与山阳新干线分别在４月１日与４月８日恢复了正常。本文主要着眼于西日本铁路公司的铁路线，概略地报告铁路设施的损坏以及修复过程。     

宜宾将建全国首座“公路在下、铁路在上”公铁两用大桥

成贵铁路控制性工程之一的金沙江公路、铁路两用大桥近日开工建设。该桥全长1874．9m，是国内首座“公路在下、铁路在上”公铁两用大桥。     

武汉拟建后湖长江隧道 距二七长江大桥约3.3km

<正>武汉市将在二七大桥和天兴洲大桥之间拟建一条后湖长江隧道,这有可能成为武汉市第三条长江公路隧道。拟建的后湖长江隧道,东接青山区的工业路,西连江岸区的后湖大道,全长约4 km,距离二七长江大桥约3.3 km,距离天兴洲长江大桥约3.7 km。在新荣村(后湖大道、汉黄路和解放大道的相交处)、八大家(和平大道、冶金大道和工业路相交处)还将各设进出匝道。     

中国铁道科学研究院

<正>铁科院始建于1950年,是我国铁路唯一的多学科、多专业的综合性研究机构。目前已发展成为集科技创新、技术服务、成果转化、咨询监理、检测认证、人才培养等业务为一体的大型科技型企业。近年来,公司先后承担了京津城际、郑西客专、京沪高铁、哈大客专、沪昆客专、厦深客专、三新线、武汉天兴洲大桥、南京大胜关大桥、铜陵长江公铁两用大桥、福平铁路平潭海峡公铁两用大桥、沪通长江大桥、芜湖长江公铁大桥等铁路项目的咨询或监理任务;承担了北京、天津、沈阳、南京、杭州、无锡、宁     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥总体设计

武汉天兴洲长江大桥位于微弯分汊型河段,为公路6车道铁路4线的公铁两用桥,根据通航要求,南汊为主航道,采用跨度504 m的钢桁梁斜拉桥结构,北汊需布置跨度80 m的桥梁结构。从减少拆迁量和用地、合理利用桥位资源的角度考虑,大桥选择采用铁路公路两用桥方式。经济分析表明,南汊大跨桥梁合建、北汊中小跨度桥梁分建为经济合理的方案。     

荷兰托马森隧道桥

托马森隧道桥(Thomassentunnel Bridge,见图1)位于荷兰鹿特丹港,全长269 m,是荷兰新建塞姆斯威格铁路线(Theemsweg Rail Line,工期2018~2021年)的一部分,用于将货运线路从港口西侧转移到连通鹿特丹和德国的贝图韦(Betuwe Line)货运专线上。该桥建成之后,相距较远的既有线上的加兰大桥(Caland Bridge,建于1969年,2019年已经到达设计使用寿命)将被关闭,列车分流到托马森隧道桥上。     

投资约2000亿元 渤海湾海底隧道初步定案

<正>渤海海峡跨海通道(下称"渤海通道")项目研究计划近日已取得阶段性成果,渤海通道的方案初步确定。渤海通道的两侧登陆点将设在辽宁的旅顺和山东的蓬莱。具体而言,旅顺侧登陆点设在老铁山西北角,该登陆点在货运线方面与烟大轮渡的旅顺西站相接,客运线出海底隧道后引入沈大客专终点站新大连站。蓬莱侧登陆点设在东南角的东港区,货运线与在建的德龙烟铁路相接,客运线出海底隧道引入青荣城际铁路。按照现行的设计方案,渤海湾隧道总长将达122 km。     

三线铁路预应力混凝土连续梁桥车桥系统振动分析

随着铁路跨越式的发展，铁路与桥梁对力的作用越来越受到人们的重视，但由于车桥系统振动分析的复杂性，这一问题至今尚未得到全面解决。结合新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥南岸引桥采用58m 105m 58m单箱双室预应力混凝土三跨连续梁方案，介绍三线铁路预应力混凝土连续梁桥车桥系统振动分析，并根据计算给出列车走行性分析结果以及对该大桥的竖向横向刚度作出评价。