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现在日本有外贸集装箱班轮航线挂靠的港口共62个,其中除去五大港(东京、横滨、名古屋、大阪、神户)、三中港(清水、博多、北九州)共8个港口以外的54个港口被称为“地方集装箱港”。与相继开设新航线的上世纪90年代相比,最近地方港都较稳定。但是,由于中日韩三国经济一体化的进展等,运输方面正在出现稳健的变化。[第一段] 相似文献
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英国1992年版《国际货柜年鉴》资料显示,去年全球各大货柜港总吞吐量为一亿三百万个标准箱,比1991年的九千三百万个标准箱增加一千万个,增幅达一成。从洲际分区来说,亚洲区的货柜吞吐量排在五大洲行列之冠。1992年比上年的增长率是,香港25%,东京港13%,曼谷港11%。 相似文献
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1 案情简介
某船公司承运1个40英尺冷藏高箱(内装保鲜荷兰豆),装货港为青岛港,卸货港为东京港。在东京港卸船时,该冷藏箱温度约为10℃,远高于设定京港卸船时,该冷藏箱温度约为10℃,远高于设定温度(1℃)。收货人拒绝收货,并与船公司各自申请检验,检验结论:冷藏箱故障造成箱内温度上升,进而导致货损。船公司将集装箱回运至厦门港后,货主再次申请检验,结论:正常通电,设定温度为1℃,实际温度为28.7℃,货物全损。货主因此向船公司索赔4.5万美元,船公司以3.5万美元与货主达成和解。 相似文献
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东京港的外贸集装箱吞吐量连续8年居日本港口第一位。虽然远洋集装箱船公司在日本的挂港减少,但东京港的外贸集装箱吞吐量依然增长,更加强了它的地位。从大型船舶营运的东西基干航线到以小型船舶为主的中国航线,东京港在世界上建立了广泛的班轮航线网。 相似文献
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据日本财务省公布的2006年贸易统计(速报),中日贸易额比上年增长18.1%,达到245692亿日元,刷新历史最高纪录,保持了1999年以后的增长基调。其中日本出口增长22.2%,达到107965亿日元,进口增长15.0%,达到137726亿日元,入超29759亿日元,但是,由于出口大幅增长,贸易赤字3年来第一次缩小。 相似文献
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除去八大港(横滨、东京、大阪、神户、名古屋五大港加上博多、北九州、清水)以外的日本53个地方集装箱港(不包括停止经营的)中的37个港口,在从1991年起的15年间开设了集装箱航线。尤其是在发生神户大地震的1995年,秋田、酒田、仙台、水岛等9个港口都成了装卸外贸集装箱的港口,此后,每年都增加2~4个港口。 相似文献
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组合港在欧美和日本已相当普遍,纽约港和新泽西港、洛杉矶港与长滩港、阿姆斯特丹港和艾默伊登港、东京港与横滨港、大阪港与神户港,都是距离很近的国际性港口,这些港口在长期的生仔竞争中,逐步形成了分工合作占主导地位的港口同盟关系。 相似文献
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日本现有60个港口开设外贸集装箱航线,2003年的集装箱吞吐量比上年增长7.7%,达到1385万TEU,第一次超过了1300万TEU。以中国为首的亚洲近海货流活跃使日本港口的集装箱吞吐量增长。除了以TEU计占日本港口集装箱总吞吐量近8成的五大港(东京、横滨、名古屋、大阪、神户)的吞吐量都增长外.以成为地区据点的前几位地方港为主,各地方港的吞吐量也继续增长。 相似文献
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郑金岩 《中国远洋航务公告》1997,(8)
据英国远洋航运咨询公司(OSC)预测,2000年前世界集装箱运输年均增长率为6%,而亚洲区域内集装箱运输年均增长率达到10%以上。针对这一形势,亚洲地区各国正在积极投资建设港口,以期在未来的市场竞争中一展身手。96年亚洲港口集装箱吞吐能力为世界集装箱吞吐能力的48%,预计到2000年将增加到55%。 日本目前共有50个集装箱专用码头。其在“第九个全国港口建设计划”(1996—2000年)的总投资为74900亿日元。与第八个“五年计划”相比,用于国际海上集装箱码头建设的资金增加80%。日本将在2001年前增建55个集装箱专用码头,在这55个码头中,有13个为可靠泊5000TEU型集装箱船舶的深水码头,其中5个在神户港,3个在大阪港,3个在东京港,2个在横滨港。 相似文献