日本地方港对中国的港口营销

日本有外贸集装箱班轮航线的港口达到62个，其中8个为主要港口（八大港），此外的称作地方港。日本海事新闻社从2001年起对全国的港口管理者等就国内外的港口营销情况进行市场调查。据调查结果。在地方港中对中国港口（含香港）进行市场营销活动的，这5年间经常在20个以上。日本地方集装箱港的数量。期间已从45个以上增加到54个。地方港中的约一半对中国进行港口营销。     

上海宁波港口“竞合”之路有多远

组合港在欧美和日本已相当普遍，纽约港和新泽西港、洛杉矶港与长滩港、阿姆斯特丹港和艾默伊登港、东京港与横滨港、大阪港与神户港，都是距离很近的国际性港口，这些港口在长期的生仔竞争中，逐步形成了分工合作占主导地位的港口同盟关系。     

国外典型港口拖船收费规则

<正>为了更加直观了解国外港口的拖船收费情况,附上千叶港、新加坡港、鹿特丹港正在实施的港口收费规则中的拖船费部分一、日本千叶港口收费标准拖船服务费1.拖船服务费自2005年7月20日起生效。(1)基本费率千叶港拖船服务白班作业时间为8点至17点,拖船服务费基本费率见表1。     

兴亚海运开展中国往日本的拼箱货运输

韩国兴亚海运集团的东宝快航从2006年12月起开展中国四港（大连、青岛、新港、上海）往日本主要港口、地方港的海上拼箱货运输，中国四港的拼箱货先集中到釜山仓库，经重新拼箱后运往日本各个港口。     

区域港口协调发展的合作路径——日本大阪湾港口群的发展研究与启示

正日本大阪湾港口群中神户港与大阪港为避免两港间的过度竞争、提升两港集装箱码头的运营效率、增强对船方的谈判实力、扭转日本本国货源外流的不利形势以及促进港城间的互动发展,积极采取多种措施以推进两港间的协调发展,对我国促进港口群协调发展具有借鉴意义     

港口经营人在海上货物运输中的法律地位

港口经营人的概念港口经营人又称港站经营人、运输港站经营人。在我国,长期以来称为港务局,港口体制改革后,多称为港务公司,在日本和新加坡仍称为港务局,在台湾省称为栈埠作业单位。1991年的《联合国国际贸易运输港站经营人赔偿责任公约》(以下简称《港站经营人赔偿责任公约》)     

适应经济全球化趋势 为推进东北亚港口发展和繁荣而努力

中国港口协会于2006年11月7日至13日组织了中国港口代表团赴日本宫崎港和大阪港访问考察,并出席东北亚第五届港口协会会长会议和第七届东北亚港口论坛。现将代表团在会上的发言摘要刊登。     

釜山港——东北亚国际中转港

釜山港是韩国第一大港口,也是国际一流港口,开放于1876年,至今已有130年历史. 作为东北亚地区门户港之一的釜山港,位于既是世界工厂又是世界市场的中国和世界第三大经济大国——日本以及世界第三大资源保有国——俄罗斯的中心地带,同时也位于连接大陆与海洋的世界三大主航线之上.此外,釜山港地处东北亚的中心地带以及世界贸易的核心地区,可在此搭乘三个小时的飞机选择抵达60多个人口超过百万的城市. 进入21世纪,釜山港为建设新港口、建造物流基地、改造北港等事业的顺利发展而不断前进.     

在日本港口国检查应注意的问题

日本的港口国监督由运输局负责,许多港口设有海运支局并登船进行PSC检查.今年4月在OA港停泊时,我抽空访问了港口PSC办公室,在融洽的气氛中与两位PSC官员进行了交谈,翻阅了他们提供的相关资料,了解到日本港口PSC检查方面的不少情况,写出来供同行们参考.     

港口信息

<正>日本港口大规模重组整合受中国、韩国港口整合的影响,从2007年12月1日始,港口大规模重组正式启动,将原来的大阪港、神户港、尼崎西宫芦屋港进行整合,改称为阪神港,港区范围包括神户区、尼崎西宫芦屋区、