6月份全球集装箱市场透视

随着近期数据显示出经济、贸易和运输的跌幅持续收窄，触底反弹的预期充斥着整个市场。越来越多的人认为，后半年会出现一定程度的增长。尽管如此，全球性的衰退已经是铁板钉钉的事情。5月27日发布的“世界经济前景展望”预计，今年全球经济将收缩2．6％，其中美国下降3．9％，欧元区下降3．7％，日本下降7．1％。经济下滑的同时，贸易的下滑速度更加惊人，这份报告指出，     

数字

2010年全球出口贸易额实现了145％的历史最高增幅,而世界贸易组织（WTO）对今年贸易增速预计相对谨慎,该组织预计今年贸易量将回落至6．5％的水平,由于贸易需求量最大的发达国家经济不稳定,也将限制集装箱运输发展,预计全年港口集装箱吞吐量增速可能下滑到10％或以下水平。     

视界

世贸组织下调2013年全球贸易增长预期世界贸易组织9月19日发布最新经济数据,预计2013年全球贸易额将增长约2.5%,低于今年4月预测的3.3%。世贸组织现预计,发达经济体和发展中经济体的出口将分别增长1.5%和3.6%,发达经济体进口将下降0.1%,发展中经济体进口将增长5.8%。世贸组织称,发展中经济体的进口需求在回升,但回升速度低于预期,阻碍了发达经济体和发展中经济体2013年上半年的出口增长,这是贸易增长预期下调的原因。2014年全球贸易额预计增长4.5%,低于今年     

后疫情时期港口枢纽功能建设

正根据当前国际经济环境和物流业未来发展趋势,基于智能化改造的港口供应链安全保障、以供应链整合为基础、自贸试验区战略协同以及经济"双循环"背景下的内贸业务发展应是未来港口枢纽功能提升的重要手段一、新冠肺炎疫情对港口枢纽功能建设的冲击1.后疫情时期主要冲击来源(1)全球贸易复苏乏力受疫情影响,2020年全球贸易大幅萎缩,WTO预期2020年全球商品贸易将同比下降9.2%,尽管好于年初下降12.9%～32%的预期,但2021年的贸易增长前景仍不容乐观,WTO预测2021年全球贸易增速只有7.2%,远低于此前预计的21.3%反弹幅度。     

长三角地区港口经济发展2020年回顾及2021年展望

1 2020年长三角地区经济贸易发展回顾 1.1经济发展回顾 2020年,随着新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")在全球范围内蔓延,各国采取大规模的经济刺激措施,总计投入12.7万亿美元,从而避免世界经济陷入全面崩溃和大萧条的困境.根据国际货币基金组织2021年1月26日发布的《世界经济展望报告》,2020年世界经济预计下滑3.5％,下滑幅度较上次预测收窄0.9个百分点,其中:发达经济体国内生产总值比上年下降4.9％;新兴市场和发展中经济体国内生产总值比上年下降2.4％;中国国内生产总值比上年增长2.3％,是全球唯一的国内生产总值呈现增长态势的主要经济体.     

世界经济

经合组织(OECD)9月20日发布最新预估称,世界主要经济体正以多年未见的协同步伐增长,欧元区增速追上美国.OECD称,全球经济2017年预计增长3.5%,2018年预计达到3.7%,这较6月的预估略有上调,为2011年以来的最佳增速.OECD还指出,预计2017年美国经济增速2.1%, 2018年为2.4%;欧元区2017年经济增速2.1%,2018年增速1.2%;中国2017年经济增速6.8%,2018年6.6%;英国2017年经济增速1.6%,2018年1.0%.OECD首席经济学家曼恩表示,有一种衡量方式就是放眼全球,会发现没有哪个国家在萎缩,这是2008年来的首次.同步发生的好转是企业进行投资的重要信号.OECD将其对2017年欧元区成长预估从上次的1.8%调升至2.1%,与美国处于同一水平;并对美国的成长预估保持在2.1%不变.9月21日世界贸易组织(WTO)发布声明,宣布将2017年全球贸易增长预测从2.4%上调至3.6%.WTO表示,不排除全球贸易水平继续增长的可能,涨幅或将达到3.2%至3.9%.但是由于各国贸易政策变化、气候灾难及地缘政治紧张局势,全球贸易水平仍存在下滑风险.WTO预测,2018年全球贸易增长将达到3.2%,增长区间为1.4%至4.4%.全球GDP增速将维持在2.8%.     

马士基下调其全球集装箱贸易预期

由于经济形势不振．亚欧航线2012年出口集装箱箱量预计将下滑3％，据此，马士基航运发布预测称，公司今年将遭遇全球集装箱贸易下行的巨大压力。最令市场恐慌的莫过于货量快速萎缩的亚欧航线。     

世界经济述评

国际货币基金组织（IMF）近日发布的一份研究报告预计,未来五年所有新兴市场都面临增速下滑的可能,而中东和中亚国家的经济增长率可能比新兴市场和发展中国家平均水准低1.25个百分点。报告称,由于油价持续低迷冲击石油相关收入以及地缘政治紧张局势加剧,中东和中亚地区正面临前所未有的挑战。报告指出,油价较长时间处于低位的新现实抑制了中东地区石油出口国的长期增长前景,使其以石油为中心的经济增长模式变得难以维持。奥地利经济研究所（WIFO）和奥高等研究所（IHS）发布经济预测,由于全球经济放缓,特别是新兴市场国家出现较大经济问题,如巴西和俄罗斯正陷入深度衰退,中国经济增长率已跌到7%以下,同时美国和日本经济也在去年底时显现放缓,WIFO预计今明两年欧元区的经济增长率分别为1.4%和1.6%,欧盟的增长率分别为1.6%和1.8%;而IHS预测欧元区分别为1.5%和1.6%、欧盟分别为1.7%和1.8%。WIFO预计今明两年中国增长率分别为6.2%和5.8%,而IHS则认为分别为6.4%和6.2%。两家机构均认为今明两年全球经济增幅分别为3.1%和3.4%。据悉,摩根士丹利将今后一年内全球经济遭受衰退打击的可能性由20%上调至30%。全美银行也将2016年世界经济增长的预期基线下调至3.0%。摩根士丹利预计,以美国为首的发达经济体的经济增长将进一步放缓。2016年美国经济增长将从2015年的2.4%放缓至1.7%,与此同时,预计2017年美国经济增速为1.6%。摩根士丹利在报告中指出,考虑到低增长的经济环境,全球经济仍然极易受到冲击。这些冲击因素包括许多金融状况的失控,例如美联储、欧洲央行或日本央行以及新兴市场多变的资本流向,尤其是中国。此外,还有中东地区冲突问题引起的地缘政治风险,以及涌向欧洲和土耳其的难民流等。全球贸易则陷入更艰难的境地。荷兰经济政策研究局发布的一篇报告显示,全球贸易已经跌入10年来新低谷,比2008年还严重,从季节性数量的变动来衡量,1月全球贸易检测数据环比下降0.4%,同比仅仅上涨1.1%。相比2015年,进口量的分类指数上升了3%,出口量下降0.7%。这类“增长”在略正略负之间也渐渐变得有气无力,这也一直是2015年的基调。然而,受糟糕国际贸易拖累,全球三大国际货运巨头营收全线下滑。集装箱船现货运价触及历史新低。德鲁里航运咨询公司的最新报告称,今年3月中旬集装箱现货运价跌至701美元/FEU,为该指数创立以来的最低水平。同时,上海集装箱运价指数（SCFI）显示,亚欧线集装箱现货运价同样跌至历史最低水平。马士基近期发出警告指出,目前面临的环境比2008年金融危机时期更糟糕,预计2016年全球贸易量增速在0-1%区间范围内。值得注意的是,从美元结算单价来看,1月份的世界总贸易额已经环比下降3.8%,同比下降12.1%,从2014年6月开始一直处于颓势。从2014年5月,全球贸易单价指数一路暴跌23%,如今甚至低于金融危机时的水平,创2006年3月以来最低水平。单从量上来说,全球经济正在走向衰落。     

21世纪初期中国航运业发展展望

1 21世纪初期世界航运业发展展望 1.1全球经济贸易发展趋势 今年以来,一些国家经济增长放缓,需求下降,贸易和金融市场的稳定受到影响,特别是"9.11"事件,美国受到恐怖分子的袭击,造成严重的后果,进一步加大了世界经济增长的难度,今年世界经济形势将难尽人意.     

2005行棋

世界经济稳定增长.从国际形势分析,未来5～10年,和平与发展仍将是时代的主题,为全球经济发展创造了有利条件.经济全球化全面推进、国际产业转移加快、科技进步作用增强是未来世界经济不可逆转的主流趋势.根据国际货币基金组织(IMF)的资料,预计2005年世界经济增长速度为4.3%.贸易自由化不可逆转,各国贸易依存程度加深,世界市场向深度和广度拓展,国际贸易作为世界经济增长重要推动力的作用将明显增强.贸易增长与生产发展的相关度呈现不断提高的趋势,因此在经济稳定增长的背景下,预计2005年国际贸易也将保持较好增长.预计05年全球贸易量增长可达6.6%.     

2016年上半年中国港口生产回顾与下半年展望

<正>在投资、消费稳定的情况下,预计2016年规模以上港口货物吞吐量同比增长2%左右,集装箱吞吐量同比增长2%,整体来看,港口增速仍将继续呈现放缓态势一、经济形势分析与展望1.全球经济缓慢复苏,海运业前路漫漫2016年上半年,发达经济体缓慢复苏,美联储暂缓加息;新兴经济体增长放缓,俄罗斯、巴西等国经济出现了不同程度的下滑,全球经济低速增长。展望第三季度,由于全球经济、贸易与投资发展持续不振,金融市场面临     

绿色+智能=未来

正2020年4月,国际货币基金组织(IMF)在《世界经济展望》中预计2020年全球经济增速下降至-3%,2021年将明显提升至5.8%。与2020年1月的预测相比,2020年下调了6.3个百分点,2021年上调了2.4个百分点。由于新冠肺炎疫情(NCP)影响,今年全球经济很可能经历"大萧条"以来最严重的衰退,超过十年前全球     

经济放缓 海运探底 前景渺茫——2011年全球干散货运输市场回顾与2012年展望

<正>经历2010年全球经济恢复性上升,2011年全球经济增速开始放缓。发达国家经济受主权债务危机影响,金融市场起伏不定,而新兴国家经济体通胀持续高企,影响了经济增长速度。由于近期经济不确定性加剧,全球经济风险上升,世界贸易组织(WTO)将今年全球贸易增长6.5%下调至5.8%,其中,将发达成员增速从4.5%下调至3.7%,发展中成员增速从9.5%下调至8.5%。贸易增速下滑对全球航运带来了较大冲击,再加上航运自身的运力过剩现象非常突出,2011年全球航运市场处于极度低迷状态,其衰退程度甚至超过2009年的金融危机。     

全球集装箱港口行业动态——多数港口第三季度吞吐量无明显回升

全球集装箱港口运行动态 今年第三季度，美国、欧洲、亚洲的主要港口集装箱吞吐量同比均出现两位数的跌幅。第三季度的吞吐量相比第二季度改善不明显。我们预计全球主要港口全年的集装箱吞吐量跌幅均在10％以上。     

2016年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

<正>2016年上半年,长三角地区主要港口共完成货物吞吐量20.40亿t,同比增长2.54%,增速基本与2015年同期持平;完成集装箱吞吐量3828.7万TEU,同比增长1.9%。预计2016年全年长三角港口经济运行总体将保持良好态势2016年上半年,世界经济不确定性因素持续增加,黑天鹅事件频发,"民粹主义"和"贸易保护主义"在全球主要经济体中开始抬头,对全球经济增长造成很大的隐患。我国国内经济指标"稳"字当先,但是受全球经济影响,外贸额持续下降。2016年上半年,我国GDP增长6.7%,CPI涨幅2.1%,外     

全球集装箱港口行业动态

一、全球集装箱港口运行动态 今年上半年，美国、欧洲、亚洲的主要港口集装箱吞吐量同比均出现两位数的跌幅。分季度看，第二季度的吞吐量相比第一季度改善不明显。预计全球主要港口全年的集装箱吞吐量跌幅均在10％以上。     

2001年干散货市场谁主沉浮

2001年第一季度的国际干散货市场可谓时运不济。美日经济减退引发的全球经济放缓、钢铁产量下降造成的相关贸易减少、转基因玉米和疯牛病的影响还未消退,口蹄疫又接踵而至,使本身已经承受运力增长重压的干散货市场遭受很大打击,BDI以一条下滑线宣告了第一季度的结束。全季度的走势可以划分为以下三个阶段。第一阶段是下滑阶段,年初延续2000年底的市场高水平1599点开盘,一路走低,2月12日报收1445点,跌幅114点;第二阶段在煤炭和谷物需求的支持下,市场开始回升,3月1日报收1538     

港口行业:景气低迷散杂贷酝酿阶段反弹

一、外围经济继续恶化,进出口增速遭遇"断崖" 2008年11月进出口无论从增速还是绝对水平来看,跌幅都前所未有.出口增速从19.2%下降到负2.2%.进口增速从15.7%下降到负17.9%.     

世界经济

在过去几年里,世界贸易量持续萎缩深深困扰着IMF等国际机构,因为这可能预示着世界经济的深层次问题.日前,世贸组织公布报告预计,今年第一季度最新全球贸易景气指数为102,高于荣枯线100.如果该预测准确,这将是继去年第四季度全球贸易出现反弹之后,全球贸易再次继续获得适度增长.具体来看,景气指数中涉及航空货物运输、汽车销售、出口订单以及集装箱吞吐量等方面的数据均在过去几个月里出现稳定增长,这些领先指标将支撑今年头几个月全球货物贸易量的加速增长.但与此同时,涉及电子元器件和农业原料的全球贸易指数仍保持低迷态势.但是现在国际政治中,反全球化势力正在不断扩大,这会对贸易的持续增长带来威胁.     

国内港口吞吐量跌幅放缓

一季度,受经济下滑影响,大宗货物尤其是集装箱运输需求萎缩,港口货物吞吐量前两个月出现负增长,3月份,港口货物吞吐量止跌反弹,预计增长2%.港口货物吞吐量完成13.8亿吨,同比下降2.1%.其中,外贸4.5亿吨,下降4.7%.