伟大联盟更换地中海挂港

七月流火，八月流金，国际干散货运输市场异彩纷呈，波罗的海综合运价指数BDI节节升高，8月12日再次突破2300点大关，8月18日报收于2343点，刷新了今年5月20日创下了历史次高的纪录。但毕竟目前是处于夏季，日本和韩国夏假已经开始，而欧洲人历来重视夏季休假，中国大豆进口又再起波澜，这些必然要影响到需求，因此指数在距离1995年5月1日的历史最高点2352点一步之遥处止步，令人慨叹。     

一波未平 一波又起——干散货运输市场分析

今年市场的影响因素比往年多而且复杂。中国发布的大豆转基因条例细则引起的风波尚未平息,美国的钢铁关税壁垒又再一次设立,加之中东地区局势紧张和美英准备对伊拉克再次动武造成的原油价格上涨……但目前干散货运输市场所受影响还没有完全反映出来,波     

1月份国际干散货运输市场述评

市场回顾 一月份的干散货运输市场波动比较频繁.新年伊始,贸易并未完全恢复正常,国际干散货运输市场表现低调,1月3日BDI以4456点开盘,比2004年的最后交易日低142点,之后跌幅开始缩小,1月5日报收于4395点,到1月6日,BDI开始小幅回升,进入新年第二周后,BDI上升速度加快,到1月12日BDI以三周以来的最高点4776点报收,比年初高出320点.但随着中国春季的临近,市场再度步入调整时段,1月17日报收4668点.预计这次调整时间将持续到春节之后.     

短期调整酝酿新高

“高处不胜寒”，进入11月初的国际干散货运输市场正是这种善的真实写照，由于运价过高，不可避免地造成成一些贸易推迟或分流，代表总体走势的波罗的海综合运价指数在11月4日创下4542点的新高后，进入调整期，11月14日报收于4078点，其间落差达到446点。尽管如此，今年的市场仍是异乎寻常的高，BDI不仅此去年同期平均值高出近1300点，在波罗的海综合运价指数创立以来的近20年里也是傲然独立。     

2002年国际干散货运输市场的新特点

新年伊始,国际干散货市场一扫往日阴霾,延续2001年12月下旬的回涨势头迎来2002年的第一个小高潮,巴拿马型船成为引人瞩目的明星,BPI一举突破千点。此次市场的回升显得有些异常,按以往情况,一般是3月份以后南美粮食出口季节到来大西洋市场上涨,但自2001年12月21日开始的阿根廷货币贬值使该国粮食出口大幅增加,提前带动大西洋现货市场运价上升,     

世界经济放缓 制约市场回升——第三季度国际干散货运输市场述评

市场回顾 今年的第三季度经历了夏季的平淡和秋季的火爆,完成了从低谷到复苏的进程,9月份成为市场实质性转折的分水岭,在煤炭贸易和钢铁需求增长的支持下,市场一扫往日阴霾,强势特征表现十分明显。 波罗的海综合运价指数BDI从9月初的1039点连续上升到1367点,其间升幅达到328点,比年初开盘时的882点高出485点,比2001年的最低点843点高出524点。好望角型船再次担当领涨的重任,两大地区市场双双高开高走,气势如虹,代表该船型的市场走势的BCI指数9月底报收于1793     

论道海运2004——以海为途 向海而兴

2004年世界经济强劲复苏的原因主要有三点：一是美国、日本经济强劲增长的带动；二是出口和投资实现较快增长；三是近年主要发达经济体宏观经济政策宽松。国际货币基金组织(IMF)最新预测．     

总体保持高位 波动剧烈频繁——近期国际干散货运输市场概述

国际干散货运输市场在今年头三个月给人的总体感觉是波动快振幅大在此期间波罗的海综合运价指数BD在5700点和5100点之间历经4次大的调整，其司最高值和最低值的差距接近1000点．B0I全季平均值为5321点。相比之下．去年同期的市场状况要平稳得多，其间仅有一次小的调整．总体走势以向上为主．BDI全季平均值为1705点。     

满园春色关不住——2003年国际干散货运输市场展望

自1985年波罗的海设立综合运价指数以来,出现了7次波峰,经历了8次低谷,波峰的持续时间为一年牛到二年,低谷一般为一年左右,保持着一定的规律性。而最近的这次低谷应该是从2001年的7月份开始到2002年的8月底结束。因为从9月份开始国际干散货运输市场进入实质性改善阶段,到12月初代表国际干散货运输市场的晴雨表BDI指数已经坚实地立于1600点之上,达到2000年12月份时的水平,12月中旬开始向1700点大关发起冲击。可以说,国际干散货运输市场终于摆脱往日阴霾,迎来灿烂阳光。 按照市场走势的惯性,结合已经全面复苏的国际钢铁市场,尽管目前国际政治