毛乌素沙漠地区重载铁路路基风积沙填料特性和压实系数研究

依托蒙华重载铁路第二标段工程建设，对毛乌素沙漠地区风积沙的工程特性及不同影响因素下路基填料的压实系数进行了试验研究。结果表明:该段风积沙填料属C组填料，可用于基床以下路基的填筑；其最优含水率为14%，最大干密度为1.79 g/cm3；摊铺厚度为35~45 cm，当含水率为12%~16%时，装载机碾压6遍+压路机静压2遍收面的碾压组合最为经济合理，此时松铺系数约1.3~1.4；提出了保证风积沙路基压实质量的措施。     

煤矸石填筑路基的现场试验研究

以厦蓉高速公路龙岩东联络线王庄隧道附近煤矸石作为路基填料为例,采用普通压路机和大激振力压路机对不同松铺厚度的煤矸石路基对比施工,以压实度和沉降率为控制参数,获得大激振力压路机下煤矸石路基填筑的最佳松铺厚度与最优施工机械组合。试验结果表明:大激振力压路机对煤矸石路基的碾压效果比普通压路机好;综合压实度和沉降率两个判断标准,建议大激振力压路机下煤矸石路基的最佳松铺厚度为60cm。对于下路堤和上路堤,其最优机械组合工况分别为静压1遍+弱振1遍+强振3遍+静压1遍以及静压1遍+弱振1遍+强振4遍+静压1遍。不同层位的压实度并不是随着碾压遍数的增加而增大,其上层和中层压实层的压实度随着碾压遍数的增加呈现出先增大后缓缓下降的趋势,上层压实度的下降趋势比较明显;下层压实度则呈现出先上升后趋于稳定的变化曲线。试验成果可为煤矸石路基施工提供参考。     

新建高速公路高填石路基碾压试验研究

我国规范对高路堤的压实度标准与一般路堤基本相同,但高路堤的工后沉降明显比一般路堤大。通过对高速公路高填方路基现场碾压试验,比较不同松铺厚度在不同的碾压条件下对应的路基沉降和孔隙率的关系,提出松铺厚度为45 cm、强振7遍时,松铺系数可控制在1.15左右。碾压遍数宜控制为1遍静压+1遍弱振+7遍强振,可以保证最后两遍碾压路基沉降差小于3 mm。用冲击压路机进行14遍的冲击补强压实,可以部分消除路基中的密度不均匀现象,可以产生7~12 cm的压缩沉降量。     

湿陷性黄土路基的机械碾压组合

由于湿陷性黄土在路基施工中压实困难,结合工程实际选取土样,采用不同的压实机具组合对其进行压实试验.结果证明:当虚铺厚度为30 cm时,先用振动羊脚碾碾压6～7遍,再用20 t振动压路机振压4～5遍,最后静压1遍收面压实,效果最佳.     

高填方土石混合路基压实质量控制技术研究

土石混合路基具有各向异性的特点。文中依托实体工程,分析土石混合路基填料的特点,引入沉降差控制与瑞雷面波测试,开展高填方土石混合路基压实质量控制技术研究。结果表明,随着压路机碾压遍数的增加,相邻两遍碾压沉降差下降,碾压超过5遍时,部分测点沉降差呈上升状态,同时沉降速率变缓,沉降值总体趋于稳定。现场试验得出18 t压路机在碾压填石路基4遍后效能大幅度降低,采用32 t压路机进行补压后路基压实度满足设计要求;26 t压路机碾压5遍后路基压实质量满足要求。     

大厚度沥青稳定碎石基层碾压工艺

按使用双钢轮压路机和胶轮压路机按碾压顺序和方式的不同制定了3种碾压工艺,并采用压实度、现场空隙率、渗水系数和平整度等指标对不同碾压工艺的压实效果进行了评价。研究结果表明：对于大厚度沥青稳定碎石基层的初压宜采用胶轮压路机静力碾压;复压宜采用双钢轮压路机强振碾压;终压宜采用双钢轮压路机强振碾压和静力碾压相结合的方式进行。     

粉土路基碾压施工模拟分析

通过比较压实度、碾压沉降和应力分布,分析不同碾压工艺和工况下振动压路机的压实效果。利用Abaqus建立了三维有限元模型,根据室内试验确定填土的计算参数,系统分析静压、弱振和强振,以及不同碾压组合和填土松铺厚度下的压实效果,并分析了不同振动频率下的应力分布规律。结果表明:对于粉土变振幅的碾压工艺可以达到更好的压实效果,对于14t的压路机粉土松铺厚度在30cm压实效果最好,振动频率为28Hz时被压实粉土中竖向应力最大。     

戈壁地区高速铁路路基施工工艺研究

结合兰新高速铁路第二双线试验段戈壁地区路基工程实际的试验结果,总结出了路基工程填料及填筑质量控制标准的施工工艺。对于徐工XSM220型振动压路机,路基基床以下路堤按静压1遍+弱振1遍+强振2遍+弱振1遍+静压1遍,即可达到压实标准的要求。     

桥涵台背回填煤矸石压实试验研究

针对煤矸石自身特点,以依(兰)-七(台河)高速公路桥涵台背回填煤矸石为例,采用新兴矿堆积的煤矸石通过现场碾压试验研究,确定了台背回填煤矸石最佳松铺厚度、沉降差控制指标和固体体积率控制范围.在对比分析压实度、碾压遍数、沉降量和固体体积率等压实质量控制方法的基础上,提出了在控制现场压实施工工艺参数的同时,应以沉降量作为主要的压实质量控制指标,该方法具有无损检测的特点,有利于提高施工效率和加快施工进度.     

大厚度粗粒土路基智能压实质量控制标准研究

基于松铺厚度为80 cm粗粒土路基的现场试验，研究大厚度粗粒土路基压实质量控制标准。优化大灌砂筒分层检测方法，揭示大厚度压实工艺下的压实度沿深度分布规律；通过粗粒土路基压实过程动态变形模量和弯沉的高密度检测，对其作为路基压实质量控制指标做出评价，优化大厚度粗粒土路基压实质量检测方法；分析连续压实CMV指标与传统压实指标的关联性，验证CMV作为大厚度粗粒土路基智能压实控制值的可行性，给出CMV作为止碾标准的推荐值为35;优化大厚度粗粒土路基压实工艺，提出松铺厚度为80 cm粗粒土路基“260 kN静压+2遍700 kN振动碾压+3遍500 kN振动碾压+260 kN静压”的推荐工艺组合。     

风积沙路基压实特性和强度特性试验研究

风积沙是我国西部沙漠地区的主要路基填料。文章从影响压实标准的因素出发,对现有沙漠道路进行了调查和测定,分析了风积沙的压实机理并进行重型标准击实试验及剪切试验,得出密度、湿度等对风积沙强度特性的影响,为今后风积沙道路施工提供理论依据。     

榆神高速公路风积沙压实特性试验研究

风积沙作为沙漠地区高速公路路基的主要填料,其压实工艺尚有一系列的关键技术问题需要解决,其中压实特性的研究最为复杂,也是最重要的。文中通过对室内试验结果的分析总结,探讨了影响风积沙干密度的因素,并结合现场压实试验,得出了风积沙的压实特性。     

榆神高速公路风积沙路基压实工艺研究

在调查和收集国内外沙漠公路有关资料的基础上,结合榆神高速公路风积沙路基的施工过程,通过室内试验及现场压实试验并结合理论分析,对风积沙压实特性进行了研究,总结了松铺厚度、碾压遍数、振动频率以及含泥量等因素对压实度的影响,提出了科学、合理的风积沙压实工艺。     

新疆典型土类路基干压实试验

针对新疆很多地区干旱缺水、路基压实困难的现状,选择了3种典型土类(砾石土、风积沙、粉土)系统地进行了粒度分析、击实特性、动态特性、沉降特性等试验;在此基础上修筑了相应的试验路段,进行了3种典型土类的路基干压实施工工艺及路用性能试验研究。试验研究及工程实践结果表明:对于砾石土及风积沙,采用干压实施工工艺修筑路基是完全可行的;对于粉土,在采取隔断措施后,可在较低含水量条件下进行路基压实。     

沙漠土壤压实关键技术及压实设备

在分析沙漠土壤特殊性质的基础上,探讨了压实中沙土含水量的控制、压实设备的型式及其参数的选择对沙漠土壤压实质量的影响,分析了压路机和自卸车在沙漠土壤上行驶困难的原因.通过理论分析和沙漠土壤现场压实的研究,提出了解决问题的措施,得出了提高沙漠土壤压实质量和施工效率的方案.     

气泡轻质土在路基台背回填中的应用效果分析

以气泡轻质土为研究对象,总结了气泡轻质土在路基台背回填中的应用特征;同时借助现场监测数据,研究分析了气泡轻质土在路基台背回填中的受力及变形性能。结果表明：气泡轻质土作为回填材料,可以很好地解决桥头跳车现象;当工程中地基承载力不足时,可采用气泡轻质土作为回填材料,降低地基负载;台背土压力远大于台侧土压力;随着时间的增长,台背土压力和台侧土压力逐渐趋于稳定,最终满足地基承载力的需求。     

风积沙的压实机理

为解决风积沙作为公路路基填料难以压实的问题，通过重型击实和振动压实对比试验及理论计算，分析了风积沙的压实机理。结果表明：风积沙无粘性是导致其压实曲线呈双峰值的原因，也是其颗粒在压实时有着特殊运动规律的原因。风积沙颗粒间能否重新排列及压实功是影响压实效果的主要因素，振动加速度对这两个因素均有较大影响。而重型击实只对压实功有影响，因此风积沙的压实应采用振动法。且风积沙振动干压实在工程上是可行的．     

注水碾压法在沙漠地区铁路风积沙路基施工中的应用

结合巴新（巴彦乌拉至新邱）铁路风积沙路基施工实践,从分析风积沙填料特性入手,提出了注水碾压法进行风积沙路基填筑施工工艺要点,并在现场试验的基础上,总结了在碾压施工时的最佳松铺厚度及最佳机械配套组合,能使路基工程质量满足控制指标K30和Dr的要求。