山岭重丘地区的沥青混凝土路面设计研究

山岭重丘地区因地形复杂，公路选线设计时为保证几何尺寸达到合理标准，经常遇到最小坡长．最小半径、复曲线、断背曲线、反向曲线．回头曲线、卵形曲线等极限要素，车辆在转弯行驶过程中．根据车辆动态情况，按照三维力学原理进行典型受力分析，经常产生转弯时的横向离心力、下坡时紧急制动力、爬坡时强大的摩擦力等．     

山岭重丘地区的沥青混凝土路面设计研究

山岭重丘地区因地形复杂,公路选线设计时为保证几何尺寸达到合理标准,经常遇到最小坡长、最小半径、复曲线、断背曲线、反向曲线、回头曲线、卵形曲线等极限要素,车辆在转弯行驶过程中,根据车辆动态情况,     

大跨径曲线连续钢箱梁桥设计

针对下穿高速铁路,上跨河流和工厂的山岭重丘复杂地形条件,采用大跨径曲线钢箱梁桥进行跨越,对主跨140 m的曲线连续钢箱梁进行了设计和计算,为山区交通、地形复杂条件下的城市道路连续钢箱梁桥设计提供参考。     

岫水线改扩建工程路基施工技术措施与经验

通过对岫水线改造施工管理,积累了具有营口地区特色的项目管理经验,总结了一套融山岭重丘及平原微丘地形于一体的施工技术,为老油路改造项目提供了借鉴。     

高等级沥青混凝土路面结构层发生车辙现象的原因分析与技术对策

沥青混凝土路面结构层的设计理论是建立在弹性层状体系基础上的方法,根据车辆荷载的反复作用对所结构层材料所发生的疲劳破坏原理进行验算后;通过使用年限决定路面结构层的总厚度,同时具备高温稳定性和低温抗裂性,亦称为耐久性设计方法。沥青混合料的抗高温稳定性系指在夏季高温（通常路标温度60＆#176;C）行车条件下,车辆荷载长期重复作用后不产生车辙、推移波浪、拥包等病害的性能。车辙是路面行车道轮迹带在车轮荷载反复作用下形成的永久下陷变形积累的结果,除了影响行车舒适外;还对交通安全有直接影响,车辙内的积水产生高速行车水漂或低温结冰,在恶劣的条件下制动距离无法保障,是路面质量的严重病害及值得研究的问题。     

对沥青路面松散原因的分析

金丽温高速公路某路面工程，位于山岭重丘地段。主线路面面层采用16cm厚沥青砼。其中抗滑表层为4cm厚AD-13A型，中面层为5cm厚AC-161型，下面层为7cm厚AC-251型，设计沥青均为AH-70重交通沥青；基层为水泥(5.0％)稳定碎石；底基层填方路段为低剂量水泥(3.5％)稳定碎石，挖方路段为级配碎石。     

山岭一级公路技术标准的研究

在山岭重丘地形复杂条件下进行一级公路设计,详细周密的勘测,综合指标的应用及整体方案的选择,对于项目的可行性、后期使用效果及节省投资,具有非常重要的实际意义,也是一条路线设计成功与否的关键。     

沥青混凝土运输车在施工隧道内通行安全措施探讨

山岭重丘区高速公路路面施工过程中,沥青混凝土运输车经常需要通过刚贯通仍在施工的隧道后铺筑沥青混凝土。在通行过程中沥青混凝土运输车如何不影响洞内正常施工,确保洞内施工人员、设备及沥青运输车辆的安全,是摆在工程建设单位面前的重要课题。下面以岢临高速路面总包一分部在通过草城沟隧道后铺筑路面为例,介绍此类情况的通行安全措施。     

沥青混凝土路面车辙现象原因分析与技术对策

沥青混凝土路面结构层的设计理论是建立在弹性层状体系基础上,根据车辆荷载的反复作用下结构层材料疲劳破坏原理进行验算后,决定路面的厚度和使用年限。基于柔性路面结构层的设计方法,要求控制条件为实际弯沉值IS〈允许弯沉值1d;实际弯拉应力6m〈允许弯拉应力6R：     

山区公路路基填筑施工质量控制措施浅析

京承高速公路（密云沙峪沟-市界段）工程是北京市十年来勘察、设计、施工难度最大的一段高速公路,也是北京市一次建设里程最长的山区高速公路。鉴于本工程典型的山岭重丘地形和结构物频繁的特点,路基填筑质量成为本高速公路工程建设质量管理的重点。本文对路基填筑质量控制措施的相关方法进行了阐述。     

重载车辆对路面的动荷冲击作用分析

根据达朗贝尔原理建立了车辆动荷载作用模型,借助Matlab数学工具重点分析了车辆动载在不同载重条件下的变化特征。研究结果表明,在不平整路面上运行的车辆会产生较静载更为显著的动荷作用,动荷系数在较大范围内变化,最大值可达1.8以上;由于车速、载重、路面平整度等多因素交互作用,高速重载交通对路面的破坏作用不可忽视。     

改性沥青的路用性能研究

目前国民经济高速发展,交通量增长速度过快,超载现象严重、车辆的渠道化、大型化等问题突出,导致沥青混凝土路面面临严峻的考验。当前许多公路沥青路面面临刚建成没多久就不能适应交通量增长需要的问题,就算是使用了进口沥青或重交通道路沥青,仍然不能满足需要。开裂、车辙、坑槽等早期破坏的情况时有发生,并且许多路面远在达到设计使用年限之前,就不得不进行大规模地维修翻修工作。因此,使用聚合物改性沥青及配套的新路面结构,提高沥青路面的使用性能,以及延长沥青路面的使用寿命,就成为当前公路建设的重大课题。     

张家口至涿州高速公路设计体会

张家口至涿州高速公路是一条设计难度较大的高速公路,包括平原、山岭微丘、山领重丘等各种地形,同时具有湿陷性黄土地基、8度抗震、大跨高墩等诸多设计难点。对张家口至涿州高速公路设计过程中的主要问题进行分析研究,为今后的高速公路设计提供参考。     

GTM在重载交通沥青路面设计中的应用

随着国民经济和交通运输业的迅猛发展，重栽交通十分普遍，由此而产生的对公路路面的破坏非常明显，研究适应重载交通的路面设计方法显得尤为重要。介绍了用GTM法进行重载交通路面设计的思路与方法，值得探讨与借鉴。     

高速公路沥青路面水破坏的预防措施

高速公路的水破坏具有普遍性，是路基、路面的大敌。许多路面病害的产生都与水破坏有着直接的联系。在冰冻地区，冬季降水逐渐渗入并滞留在沥青面层内．一个冬季要发生多次冻融，化冻时沥青面层内的自由水会造成沥青面层产生水破坏，同时冰冻时的涨力对路面的破坏也不容忽视。     

七种路况下的转弯技巧

受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时，往往要减速。这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的挡位安垒地通过弯道。     

川藏施工道路最小圆曲线半径及最大纵坡研究

山区施工道路建设中,路线的圆曲线最小半径和最大纵坡与工程规模、投资和环保关系密切。若严格执行公路标准,则会出现高填深挖、桥隧工程规模大等情况,势必增大投资和环境破坏;同时,由于设计车辆和适用范围不同,也不能完全照搬农村道路、水利水电、厂矿等规范。以川藏铁路施工道路为研究对象,从车辆转弯和爬坡性能分析的角度对施工车辆的最小转弯半径和最大爬坡度进行分析,提出圆曲线最小半径和最大纵坡建议值。建议值均低于现行公路标准的要求,更能适应川藏铁路沿线复杂地形、地质、气候条件,不仅可以减少高填深挖及对环境的破坏,还可缩短施工道路长度、降低工程投资。     

避让行为导致车辆在平曲线驶出路面的机理

通过仿真获得了平曲线上避让过程中车辆的动力学响应．根据轮胎侧向力的变化,分析曲线内外侧车辆避让轨迹的曲率变化,车辆驶出路面事故的机理是避让时产生了过大的附加曲率,驾驶者在避让之前应适当减速,以减小附加曲率导致的附加离心力;与对向来车交会之后应平缓地驶回到原来行车线。     

岩沥青结合料DSR试验研究

随着现代公路交通的发展,出现交通量大、轴载重、交通渠化等现象,对沥青路面要求也越来越高。在重交通、高温的环境条件下,出现了严重的早期损坏,直接影响了道路的使用性能,其中高温稳定性及水稳定性不足是导致道路破坏的主要原因。在Superpave沥青结合料性能规范中,以最高路面设计温度下DSR试验指标G*/sin作为沥青的高温评价指标,     

沥青路面裂缝成因及防治措施

沥青路面病害多而复杂,各种各样的裂缝是沥青路面的常见、最易发生和易早期产生的病害之一.初期的细微裂缝对行车无重大影响.随着水分沿裂缝渗透,使基层及土基含水量增加,承载力降低.在车辆荷载作用下,裂缝进一步发展,导致路面沉陷、唧浆等破坏,对沥青路面的使用寿命和使用性能产生极大的危害.