连续刚构桥墩柱线刚度对下部构造设计的影响

介绍了京珠高速公路粤境南段大石古高架桥设计的一些特点,在墩身较高的情况下,通过对简支、连续刚构两种体系的比较,选择采用先简支后连续刚构体系;在全桥一联的连续刚构状态下。由于边墩线刚度变化较大,在设计中通过调整墩身刚度,释放矮边墩,达到墩身内力合理分布。     

崖门大桥引桥设计及高墩非线性分析

崖门大桥引桥采用预应力混凝土先简支后连续刚构，长620m。引桥墩身高度变化由22．2m～44．5m，辅墩高46．5m，边墩高44．2m，主墩高47．6m，主塔高76．5m。简要介绍崖门大桥引桥设计，以及主、引桥高墩非线性分析。     

连续刚构桥梁主墩设计浅析

对连续刚构桥梁在体系转换前后采取措施后,可改善主墩墩身的受力状况,降低墩身设计难度,增大该桥型的适用范围。文中介绍多跨连续刚构桥梁主墩的实际受力状况及采取的措施。     

大跨连续刚构高墩压杆长度系数精细化计算研究

利用弹性二阶内力分析原理,考虑连续刚构结构体系提供的墩顶转角约束和水平弹性约束刚度的影响,推导出连续刚构高墩压杆长度系数的解析公式,并以理想边界约束条件加以验证,采用该推导算式可在考虑外部边界条件影响的前提下,更精确地计算刚构高墩压杆长度系数。算例分析表明:①随着墩顶转角约束刚度和水平弹性刚度的增加,刚构墩压杆长度系数会逐渐降低,但二者参数分析敏感程度不同,后者相关性更强;②连续刚构墩身越高,压杆长度系数越小,但墩高在70～120 m时,连续刚构墩的压杆长度系数的变化幅度较小,均值约为0.85。     

多跨大纵坡刚构-连续梁组合体系桥受纵坡影响分析研究

针对处于5%纵坡上中墩和边墩墩高相差2. 5倍以上的5跨大跨径桥梁,结合有限元分析,研究连续刚构和连续梁两种结构体系力学性能的差异,分析两种结构受纵坡的影响。采用刚构-连续梁组合体系,对其受纵坡影响进行分析研究。结果表明:此类桥梁,大跨径刚构-连续梁组合体系在受力方面明显优于连续梁和连续刚构;同时,由于中间墩与梁固结为刚构体系,抗推刚度明显加强,可以抵御桥梁结构向高程低的一侧缓慢蠕动的趋势,减轻大纵坡对支座、伸缩缝等的影响。     

西湖冲特大桥主桥结构设计关键技术

新建黔张常铁路西湖冲特大桥位于武陵山区,主桥采用60m+2×100m+60m连续梁,由于谷深、墩高,主桥抗推刚度满足行车要求较困难,边跨现浇段支架搭设、预压施工风险高。设计中采用中墩固接、边墩及次中墩设竖向支座的连续刚构体系解决了抗推刚度的问题,先中跨合龙、后边跨悬浇至边墩顶、最后在墩顶现浇剩余部分的工法取消了边跨现浇支架,规避了预压施工风险。     

佛开扩建工程九江大桥方案比选

介绍了佛开高速公路扩建工程九江大桥桥型方案设计情况。并就经济性、美观性、创新性及施工方法等综合指标,对主桥、引桥桥型方案进行了论证、分析和比较。尤其是突破大跨径连续刚构桥主墩多采用双片薄壁墩的传统做法,提出160m跨单薄壁墩连续刚构方案,减小了墩身刚度,增大了矮墩桥梁做连续刚构的可行性。     

连续刚构双片墩尺寸优化设计

分析了连续刚构桥梁双片墩墩身在温度荷载作用下的内力、应力与墩身截面形式、主要尺寸的内在关系,给出了墩身截面最佳尺寸计算公式,明确了确定墩身尺寸的方法和原则。     

佛开扩建工程九江大桥方案比选

该文介绍了佛开高速公路扩建工程九江大桥桥型方案设计情况。并就经济性、美观性、创新性及施工方法等综合指标，对主桥、引桥桥型方案进行了论证、分析和比较。尤其是，笔者突破大跨径连续刚构桥主墩多采用双片薄壁墩的传统做法，提出160m跨单薄壁墩连续刚构方案，减小了墩身刚度，增大了矮墩桥梁做连续刚构的可行性。     

都汶高速公路庙子坪岷江大桥

庙子坪岷江大桥是都汶公路高速路段上的一座特大桥梁。孔跨布置为2×50 m简支T梁+(125 m+220 m+125 m)三孔连续刚构+(17×50 m)简支T梁,全桥长1440m。5.12汶川特大地震使该桥遭到严重破坏。第十孔引桥整体掉落,其余引桥普遍纵横向移位,挡块损坏,支座滑移、脱落,5~#主墩墩身开裂,目前正在修复。