谈长江口深水航道通航管理

长江口深水航道一期工程-8．5m水深航道已于2000年7月20日正式试通航。深水航道自#251灯浮到#276灯浮，总长约28nmile(其中#251灯浮至W4灯浮为2．7nmilen，W4灯浮至W3灯浮为14．1nmile，W3灯浮至#276灯浮为12．2nmile)，系人工疏浚的双向航槽，其设计水深-8．5m(理论最低潮面下)，底宽300m，设标宽度400m。从长江口灯船到横沙槽口共布设航标28座，其中左侧标14座、右侧标13座、灯浮1座。     

大型油罐浮顶单盘波浪变形的控制工艺

介绍大型浮顶油罐采用水浮法安装时,控制浮顶单盘焊接波浪变形的一种工艺方法。大型油罐(50*103m以上)浮顶单盘的焊接一般采用自然收缩法的焊接工艺,由于母材是薄板,厚度一般为4．5mm,面积大,焊缝密度高,交叉点多,此工艺法很难控制焊后产生的波浪变形不仅影响浮顶单盘焊后的外观质量,而且严重影响油罐的中央排水能力。     

干船坞湿法施工新工艺

干船坞的湿法施工具有降低工程造价和缩短了工期的显著优点，全长为７７．５５ｍ的坞身采有分成４段预制成浮箱的方法，由３０００ｔ浮船坞浮运下水，浮运至工程现场拼接安装，每段浮箱预制重量控制在３０６０ｔ。     

浮托法工程应用现状及发展趋势

结合国内外海上油气资源开发项目的历史与现状,以全新的角度对浮托法进行系统的分类,阐述了浮动式浮托、动力定位浮托、双船浮托和悬臂梁浮托等新式浮托法的基本特点,分析了各类浮托法的优劣势,对浮托安装技术应用前景和未来的发展方向进行了展望。     

“康盛口”轮

18000吨级新型半潜船．选择双重船级含CCS级（CCS-★CSA5／5Semi—submersibleHeavyListVessel，IceClassB3／★CSMAU—TO-0DP-2）。设备技术及功能均处于国际领先水平。下潜深度为主甲板以上9米，通过浮装／浮卸方式，可装卸钻井平台、船艇等特大型货物；通过艉跳板用滚装／滚卸或滑装／滑卸方式，可装卸大型集装箱门吊、钻井等设备；另外，甲板位置．还可装载超长大件、成套设备等货物。     

潜艇潜浮系统仿真研究初探

论述了潜艇潜浮系统进行仿真研究的必要性,根据潜艇潜浮系统的设置方式和工况,建立了相应的潜浮系统仿真数学模型,确立了潜浮系统仿真软件的组成和技术接口,最终确立了潜浮系统仿真软件的程序框图。     

波浪能发电系统浮板的优化设计

针对波浪能发电系统设计中浮板能量转换效率低的问题,基于海南省某地现有波浪能发电实验站的波浪能采集装置,采用Fluent软件进行建模仿真的方法对其进行优化设计,提出一种优化摆式浮板的设计方案。比较原浮板和优化浮板在吸收波浪水平方向动能的能力、能量损耗、浮板积水问题等方面的差异,结果表明这种优化的摆式浮板能成功实现浮板在收集波浪水平动能能力上的提升,并且解决浮板积水问题,减小能量损耗,从而提高浮板能量转换效率。     

高桩码头浮托力计算

波浪浮托力是高桩码头、墩台结构设计的重要荷载之一,通过对浮托力公式进行分析,找到浮托力与水位、板底高程之间的关系以及最大浮托力出现的位置,以便进行快捷计算。通过对现有不同的浮托力公式进行对比分析,对总浮托力是否考虑静水压强下的影响进行探讨。     

波浪能发电系统浮板的优化设计

本文针对波浪能发电系统设计中浮板能量转换效率低的问题,基于海南省某地现有波浪能发电实验站的波浪能采集装置,采用Fluent软件进行建模仿真的方法对其进行优化设计,提出了一种优化摆式浮板的设计方案。通过比较原浮板和优化浮板在吸收波浪水平方向动能的能力、能量损耗、浮板积水问题等方面的差异,研究结果表明这种优化的摆式浮板成功实现浮板在收集波浪水平动能能力上的提升,并且解决浮板积水问题,减小能量损耗,从而提高了浮板能量转换效率。     

“海洋石油278”

船体总长：221．6米 型宽：42.0米 型深：13．3米 最大下潜深度：26．8米 总载重量：53500吨 全球首艘带动力定位的5_万吨级自航式半潜船。可用于大型组块的浮托法安装、装卸,运输钻井平台以及其他大型钢结构物;     

大型集装箱船环段起浮稳性分析

在21 000 TEU集装箱船生产过程中,为提高生产效率,需要进行环段的起浮作业,而起浮的安全性需要重点计算校核。通过NAPA软件对结构环段起浮进行浮态计算和稳性分析,优化起浮配载方案,提供既满足现场施工便利性,又能控制起浮安全风险的起浮方案,计算结果经过实际操作验证,满足实际需要,为安全生产提供了技术保障。     

浮托船舶在东海海域组块安装的应用分析

浮托安装可以在1～3天时间内完成组块的安装工作,且具有调试时间短、提前投产的特点。在海况恶劣海域,和组块吊装方案相比,该方法有助于抓住有限的时间窗口完成海上作业。目前,世界范围内仍有一些海域没有进行过浮托安装,在进行浮托安装之前,需要进行可行性论证。本文针对东海海域,对环境数据进行统计,采用3条浮托驳船,分别进行了浮托安装分析。从结构安全性及受作业环境条件影响角度考虑,重点针对进退船及对接工况进行分析。根据统一的浮托可行的标准,基于HYSY278/229/228的运动性能,东海环境条件,高位浮托及浮托作业可实施性,从低到高确定多组浮托环境条件,搜索得到对应的浮托环境条件,统计浮托作业概率,进行经济费用比较。分析结果表明,涌浪多的海域,波浪周期特别是横浪方向的周期显著增加,将大幅提高浮托对接时驳船的运动及对导管架的碰撞力,给浮托技术带来挑战。在这种海域中,动力定位船如278,比传统无动力的T型驳船,运动性能最优,可以抵御的浮托作业环境条件最大,作业窗口更多。如要在类似海域进行浮托安装,建议采用动力定位船舶,并采取相关降低涌浪影响的措施。     

大型组块低位浮托安装工艺

浮托安装在海洋工程中应用越来越广泛,包括一种新型拉力千斤顶低位浮托,该方式是一种较为独特、高效的浮托安装重量转移方式,文中描述了低位浮托的工艺流程,同时结合项目实践,重点介绍了该浮托方式的难点和要点,并将其与传统高位浮托进行详细的对比,得出该方式的优点和不足,为今后大型组块安装提供了另一种思路.     

一起搁浅事故的原因与船长的专业判断

1事故概述2004年7月12日夜间,F轮在钦州港经西航道出港航行。当日企沙(2135N,10829E)潮汐如表1。航道在NO．1、NO．2号灯浮之间的出港走向212°,海图显示航道水深6．0m。当时风向SW,风力5级,海浪5     

浅谈“三合一型”平台岸标在长江上游航道中的应用

平台岸标是一种在长江上游航道养护管理中设置航标的常见形式。论文以岸浮交替型航标为研究基础,结合长江上游航道特点,综合分析塔浮型、杆浮型和平浮型三种岸浮交替型航标养护方式的优缺点,采用融合技术将杆标、浮标和平台标进行融合,设计"三合一型"新型平台岸标,重点解决部分岸浮交替型航标养护的难题,为长江上游航道养护管理工作提供参考。     

舰船浮态调整系统研究

本文分析了试验舰船与普通舰船在浮态调整方面的差异，探讨了浮态调整系统的构成和原理以及浮态调整的方法。     

半潜船浮装具高底部突出自升式平台稳性设计方案

简要介绍半潜船浮装自升式钻井平台的浮装设计方案。该自升式钻井平台的三个桩靴均突出自身平台基线底部5.11m,造成浮装上浮时需要借助增加水线面的外部浮体如稳性驳船的方法增加浮装时的稳性,达到浮装的目的。从稳性驳船的长,宽,型深等参数的选择,到需要的预压载的压载水重量,分布,吃水等的一系列设计,对浮装过程进行分步骤验算稳性及船体总纵强度,调节半潜船的纵倾及横倾变化,确保水线面面积的过渡,从而顺利浮装自升式钻井平台。对该特殊浮装项目进行总结表明,添加稳性驳船能有效增加浮装时的稳性,但浮装时需要调整纵倾的变换,并保持一定的横倾,才能更好的保证稳性的要求,最后导出压载方案供现场操作参考使用。对具有特别大的底部突出的浮体货物的浮装稳性方案提供一定的设计参考和经验建议。     

大型外浮顶罐防雷击保护及快速灭火措施

通过对近年来国内外大型外浮顶罐雷击火灾分析,找出大型外浮顶罐油气存在空间及形成着火的条件,结合实际提出大型外浮顶罐密封处防雷击着火保护措施以及快速准确的灭火方法,对提高大型外浮顶罐的本质安全具有重要的现实意义。     

南海浮托安装纵荡限位装置设计

针对南海浮托安装就位难题,设计新型浮托安装纵荡限位装置(纵荡挡板),该装置安装于导管架进船侧桩腿上部,实现组块浮托安装快速就位,保持组块对接过程中组块对接装置插尖位置的稳定。与以往同类项目就位方式相比,采用纵荡挡板限位可以缩短浮托安装就位时间,提高安装船舶限位能力,提升整体浮托安装效率,并显著降低作业风险。     

波高及波浪周期对浮托关键设备作业影响的计算分析

针对浮托作业中关键设备在不同波高及波浪周期作用下的受力及运动问题,以常规浮托作为研究对象,统计浮托作业海域波高及波浪周期分布概况,选取特定环境工况,利用数值模拟软件输入驳船组块模型、环境条件、系泊系统布置、浮托关键设备等参数信息,建立浮托安装计算模型,分析波高及波浪周期变化对浮托安装对接装置、组块支撑装置及橡胶护舷等设备的作业影响,评估施工风险与结构安全性,并对现场作业气候窗预报提出相应建议。