扩展微机监测功能,准确判断继电半自动闭塞故障

64D继电半自动闭塞,是由相邻两站的电路和通信外线共同实现的.当电路发生故障无法实现闭塞时,先要判断故障点是在发车站还是接车站或闭塞外线,再进一步判断处理.由于车站值班员提供的信息经常不一定很准确,特别是当车站无电务维修人员时,处理故障就有了难度.     

浅谈半自动闭塞外线故障的判断与处理

半自动闭塞故障对铁路行车效率的影响很大,维护实践中属于通信范畴的半自动闭塞外线故障,大多数是由于通信电缆中断导致半自动闭塞外线断线。在半自动闭塞日常故障处理中又涉及信号设备和通信传输线路故障,如何快速断定通信线路(半自动闭塞回线)的正常与否尤为关键。1半自动闭塞电路分析以通信线路长度为10km、电缆线径为0.9mm为例:一个完整的半自动闭塞等效直流电路如图1所示,由两端站信号机械室设备和通信线路组成。信号机械室设备等效直流电阻为500Ω,通信线路环阻R环约为560Ω。半自动闭塞设备正常运用状态下,在通信机房A-A点(或B-B图1信号半自动闭塞直流等效电路图信为塞B-B点)跨接测量直流电阻R跨(     

64D半自动闭塞电源电路改进建议

我段管内区间闭塞方式都是64D半自动闭塞，闭塞外线白阿线仍然是明线路，其他线为电缆。     

浅谈俄式半自动闭塞继电器动作逻辑关系

通过对俄式半自动闭塞的分析研究对现场工程技术人员的培训,使该闭塞设备出现故障后得到及时处理。     

关于大修车站64F半自动闭塞导通的一点心得

目前64F型半自动闭塞已应用不多了,但在部分区间较短的既有复线上仍在延用。当这些车站大修改造时,如果电务人员对电路结构不是很熟悉,往往会因4条闭塞外线的错接而不能正点开通。为了避免这一现象的发生,笔者谈一点导通经验。     

半自动闭塞通道的维护管理与思考

半自动闭塞通道是重要的行车通道,通信闭塞电缆故障将直接影响行车秩序和行车安全。采用站间安全信息传输设备为闭塞信息的传输提供一种安全可靠的备用闭塞通道,加强半自动闭塞通道维护管理及应急处置,能够有效减少半自动闭塞主用电缆通道故障造成的行车影响,保证铁路行车秩序。     

半自动闭塞通道替代方案探讨

半自动闭塞通道是铁路系统最重要的通信通道之一,直接关系到行车安全。现在国内还有很多铁路使用半自动闭塞。既有铁路半自动闭塞通道基本都是利用通信提供的电缆实回线。随着近年铁路大提速,很多中间站被取消,站间距变大,站间电缆长度增加,这就可能造成半自动闭塞信号经过长距离传输后电压降过大,影响半自动闭塞设备的可靠性,而且电缆通道无保护措施及备用通道,故障处理时间也较长,这些都会对半自动闭塞系统造成影响,给行车带来安全隐患。     

基于光纤通信的半自动闭塞系统

分析了半自动闭塞系统的功能需求，指出了继电半自动闭塞系统的不足。给出了基于光纤通信网的计算机半自动闭塞系统设计方案。研制光纤半自动闭塞系统的工程样机并成功应用于舞钢线铁山等车站，应用效果表明，该系统满足半自动闭塞系统的功能和安全需求。     

计轴自动站间闭塞与64D继电半自动闭塞结合电路的改进

计轴自动站间闭塞是在64D继电半自动闭塞的基础上增加计轴设备构成两站间的自动闭塞。在发车站办理发车进路时,区间自动构成闭塞状态。近年来,重庆电务段在渝怀线、遂渝线以及内六线的设备改造中,大量使用计轴自动站间闭塞,从中发现计轴自动站台闭塞电路时常出现发车站办理进路后闭塞不能自动办理的故障。     

64D半自动闭塞测试系统开发

根据64D半自动闭塞的技术要求和工作原理,设计出一种新的继电半自动闭塞设备的电子化测试系统,并对其硬件和软件设计作了详细说明,同时对该测试系统代替现有的64D半自动闭塞设备进行探讨.该测试系统的设计遵循"故障-安全"原则,保证了系统的安全性和可靠性.     

铁路专家系统功能及应用

铁路信号专家系统集成信号领域的专家经验,采用信号专业的相关知识,具有对6502电路故障实时诊断,对进路、道岔电路、轨道电路实时监督与分析,故障自动通知、系统管理、故障报警及处理、维修分析报告等功能。适用于各种信号联锁、闭塞制式和设备的数据分析,满足故障修、状态修、修程指导和维修能力分析的各种维修需求。     

铁路信号专家系统功能及应用

铁路信号专家系统集成信号领域的专家经验,采用信号专业的相关知识,具有对6502电路故障实时诊断,对进路、道岔电路、轨道电路实时监督与分析,故障自动通知、系统管理、故障报警及处理、维修分析报告等功能.适用于各种信号联锁、闭塞制式和设备的数据分析,满足故障修、状态修、修程指导和维修能力分析的各种维修需求.     

车站64F半自动闭塞信息光传输的实施和优化

针对管内采用64F半自动闭塞的复线车站,就实现闭塞信息光传输提出了解决方案,并对该方案提出了优化措施,解决了现场维修困难的实际问题。     

单线半自动出站信号机故障改用黄色许可证行车的探讨

在单线半自动闭塞出站信号机故障的情况下,如其它设备正常,可使用原闭塞方式行车,改用黄色许可证作为列车占用区间的行车凭证。     

计轴技术的发展及容错型计轴设备的应用

目前，我国单线区段的站间闭塞大多沿用的是64D继电半自动闭塞。由于该制式是人工确认区间空闲，势必存在安全隐患。采用计轴器作为区间检查设备，代替人工确认区间空闲，可消除半自动闭塞中的安全隐患。     

一种计轴自动站间闭塞结合电路

在单线半自动闭塞区段的车站,为了保证行车安全,提高运输效率,减轻车务人员的劳动强度。在区间增设计轴设备,将64D单线半自动闭塞改为单线自动站间闭塞。在此基础上,采用分散自律调度集中系统（CTC系统）,实现列车运行的自动控制。     

半自动闭塞线路电压监测报警器

半自动闭塞的线路电源,是通过明线或电缆线路传送的,按照《铁路信号维修规则》的规定,接收端的受电电压应在19.2～64 V之间.     

64D型半自动闭塞电子化浅析

简要介绍了铁路闭塞技术以及64D型半自动闭塞的继电器电路实现，在此基础上引入了64D型半自动闭塞的电子化实现方式，最后对二者的使用成本作了比较并得出结论。     

半自动闭塞事故问题探讨

介绍了包兰线青铜峡至青分区间半自动闭塞故障的发生及处理过程,分析了引发这起事故的原因和导因,总结提出了相关的故障处理经验及安全预防措施。     

TLJCBJ-2006型铁路微机监测报警支持系统的应用

“TLJCBJ-2006型报警系统”是为了满足微机监测故障通知的要求而设计制造的,当铁路微机监测系统产生重要事件或故障状态后,通过“TLJCBJ-2006型报警系统”的应用可立即监测到故障情况,并以短信等方式快速地通知维修人员或高层管理人员进行处理,有效地提高故障应对能力,将损失降到最低点。