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对提高我国航海技术人才素质的若干思考 总被引：3，自引：2，他引：1
在分析我国高等航海教育和航海技术人才现状的基础上，针对21世纪国际国内对航海教育和航海技术人才素质的要求，提出了培养目标和提高我国航海技术人才素质的主要途径。 相似文献
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从交通部属航海院校航海技术专业英语水平测试结果来看,测试工作确实在促进航海技术专业学生英语学习积极性,加快航海院校航海英语改革,提高航海英语教学质量方面起到了积极的促进作用。通过这次测试还可以看出,航海技术专业学生的英语水平已有了比较大的提高。但与此同时,仍存在一些深层次的问题亟待解决。本对1999年学生试卷中反映出的上述问题进行了深入的分析,并提出解决问题的建议。 相似文献
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定线制又称定线通航制，是在船舶航线汇合区域和通航密度大或船舶行动受限制的区域，规定或推荐航行路线供过境船舶使用的海上安全措施。它包括分道通航制、双向航路、推荐航线、避航区、沿岸通航带、环行道、警戒区和深水航路。在人类漫长的航海实践中，海上航行似乎畅行无阻，随着近代航海技术的发展和船舶数量的急剧增多，海上航行也进入了交通秩序的时代。 相似文献
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针对相对单一的航海技术专业人才培养目标与航运业对人才多元化需求的矛盾,分析现行航海技术专业人才培养模式现状,构建"航海-学术型"、"航海-管理型"、"航海-应用型"三类航海技术专业人才分类培养模式,探讨航海技术专业人才分类培养模式的实践内容。 相似文献
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中国明代大航海家郑和是世界航海史上的伟大先行者，他于公元1405年开始至1433年先后七次率领船队远航，足迹遍及亚非三十余国，堪称世界远洋航海的千古绝唱。郑和下西洋是人类第一次通过科学航海，大规模远洋航行的成功实践，凸现了当时我国航海技术在世界上的先进性。但郑和航海事业未能像西方航海那样，一代接一代继续下去，而是在郑和逝世之后便突然终止，表现出难以为继之局限性。这些成就与遗憾，均值得后人反思。 相似文献
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秦皇岛作为我国北方海域的重要航海口岸，自古人类活动以来，就与中原地区发生了海上联系，其航海地位已初具雏形。自先秦至隋唐时期，由于历代帝王对秦皇岛航海地位的重视，使秦皇岛与山东、辽东及东南沿海的联系更加密切，其航海规模一次比一次宏大。迨至明清时期，因秦皇岛所处的战略地位，以军事运输为主的航海活动空前活跃起来。设置＂海运厅＂后，秦皇岛地区的海运管理更趋健全和严密；为保障行船安全，出现了早期的导航标志和组织，是秦皇岛航海技术和航海设施的重大进步。清末，秦皇岛自开口岸被帝国主义骗占后，其航海地位是悲惨和畸形的，直到１９４８年秦皇岛解放，其航海地位揭开了崭新的一页。本文比较系统地概述了古代秦皇岛航海地位，对文史工作者研究秦皇岛古代航海活动有一定的参考价值。 相似文献
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随着科技的进步，特别是近年来微电子和计算机技术的航海界的广泛应用，传统的航海仪器有了长足的发展。仅就雷达而言，从普通雷达发展到ARPA雷达，从普通的ARPA雷达发展到彩色显示、式功能智能化的ARPA雷达，设备进步推动了航海技术的发展。但无论多么先进的航海设备也要依靠人去操作，如何我们不能正确、合理地使用手中的航海仪器，那么即使仪器再先进，功能再强大，它的作用也无法发挥。 相似文献