气流

<正>如果以一款车名作为文章的标题或许会显得有些敷衍,但是美国汽车厂商克莱斯勒,其创作出的首款流线形车身车型,却有个无比贴切且令人无法忘却的名称——气流。1934年克莱斯勒倾力打造了一款创新车型气流(Airflow),该款车是历史上首款流线形车身的汽车。首次尝试改变了汽车的基本造型,以流线为主的车身减少了行驶中来自空气的阻力。但是,这款车最终在市场上并未取得成功。     

黄金甲 LEXUS LF-C2 ROADSTER CONCEPT

<正>雷克萨斯现在已经将复杂设计推崇到了极致。当那些德国厂商拼命追求极简设计的造型风格成为主流,并且无数其他汽车厂商跟风时,恐旧也只有雷克萨斯反其道而行之,誓将复杂进行到底。采用传统的2+2 Roadster设计,LF-C2概念车体现出了愿与乘客分享的驾驶乐趣。而这种兼具实用性的设计也会令LF-C2 ROADSTER很快成为量产车的一个重要因素。     

个性年代 从2012北京车展看汽车造型趋势

车展作为汽车企业展示自身产品的平台,其首发车和概念车,最能体现各汽车厂商的产品发展方向,特别是新技术、新概念,都会在车展上向大众展示。两年一度的北京车展作为规模最大的国内车展,也越来越受到各大汽车厂商的重视。本届车展全球首发车达到120辆,其中跨国公司全球首发车辆36辆、跨国公司亚洲首发车35辆,概念车74辆。从这些首发车、概念车中,我们总结了一些当代汽车造型设计的发展趋势。     

汽车消费纠纷升温非因三包

<正>汽车三包法正式实施近一年,家用汽车消费纠纷同比大幅增长,汽车三包法的实施与投诉量上升之间没有必然的关系。但是现行的汽车三包法并不完美,影响了消费者的维权。"消费者和厂商完全处于信息不对称位置,遇到汽车消费纠纷时,往往无法准确确定是否是厂商责任,最后被顾左右而言他的厂商以太极化于无形。"     

哈飞民意车外观造型设计

以自主开发的量产车为例介绍了汽车造型设计的过程及方法;并对国内汽车造型的现状、汽车造型流行趋势进行了分析,同时也阐述了家族式造型设计理念及造型风格的文化内涵。     

里程碑 Flat concept centoventi

正在各大老牌汽车厂商为自己创立百年而纷纷推出特别版车型的时候,菲亚特极为低调地发布了一款概念车,而其低调的原因在于车名当中的"Centoventi"在拉丁语当中是120的意思,特别心机的告诉世人我已经创立120年了。这款为了菲亚特120周年而特别设计的概念车从造型上就非常具有菲亚特的特色。当年的126P是这种造型,后来的Panda也     

日臻完美的世界汽车

一、概述从1886年德国人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和奔驰(Karl Benz)同时发明世界第一辆汽车至今,时间已过去了一百多年。世界汽车经历了从原始、初级到高级不断完善提高的发展阶段,其中尤以轿车最具代表性。进入20世纪90年代,世界各大汽车厂商纷纷推出各自高性能的汽车产品。空前激烈的竞争充分证实,不能适应未来发展需要的汽车终将被淘汰,取而代之的是造型更优美、功能更齐全、乘坐更舒适安全、污染更小的高性能汽车。     

生活方式与车型选择有关

最近几年,汽车市场的格局似乎和以前相比没有发生质的变化,除了琳琅满目、选择丰富的车型外,三厢车似乎依旧在整个汽车销售市场上唱着主旋律。当然,这其实和车型结构有关,像中型车以上级别的大多数还是以三厢造型为主,除了极个別的法国厂商推出了"另     

汽车车灯造型的回顾与展望

汽车车灯是汽车的一个必不可缺的组成部分,车灯造型经历100多年的演绎发展。文中介绍了车灯的作用和造型种类,对车灯造型的过去作了简要的回顾;根据目前车灯造型的情况,对车灯造型的未来作了一定的展望;提出了以后车灯造型将围绕光源发展和车型造型进行开发,LED将是车灯造型发展的方向。     

复刻未来 Hyundai 45 EV Concept

正现代汽车的造型设计出人预料的也开始玩起了复古。虽然近些年来复古风格在欧洲那些名门大厂当中屡见不鲜,但亚洲厂商总体来说还算比较克制。当然,英菲尼迪是个异数,人家也没拿自己当亚洲品牌,分明就是"美国运动豪华品牌"来着。这次现代推出的45概念车是复刻了1974年推出Pony Coupe的造型设计,并且在其基础上融合现代汽车未来设计风格,将复古与未来两种对冲元素糅合为一体。     

打破垄断 势在必行

<正>前不久,中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和召集了维修、保险及零部件等企业相关人士,就汽车厂商公开零部件产品信息、打破厂商对零部件的绝对垄断地位进行吁请。随后业内掀起了一股打破垄断的热潮。黄永和称,目前立法单位正在建议有关部门做出政策调整,拟通过条例的方式,打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制,要求汽车供应商不得限制授权供应商对外销售配件,不得     

汽车整车产业和零部件产业组织结构模式探讨

如何科学地处理整车和零部件厂商之间的组织结构,有待于理论上进一步研究和在实践中探索;介绍了国外汽车整车和零部件厂商组织结构模式;借鉴欧、美、日等国的发展经验;结合中国汽车工业组织结构现状,提出了促使中国汽车工业整车和零部件厂商组织结构合理化的发展战略.     

轿车造型的现状和展望(续1)

着重介绍了轿车造型的现状和发展趋势,指出时尚化、运动化及个性化成为新车造型的主流;造型设计掀起了复古风潮,注重表现“开放的空间”的造型;注重前照灯和尾灯在轿车造型中的作用;注重汽车的空气动力性能,还要兼顾车身的通用化和各车型的交叉。文章从现阶段汽车色彩的特点、最新轿车色彩的倾向和对将来的预测两方面进行了论述,并简单介绍了数字化建模和虚拟成像技术的基本原理,以及在汽车造型中的应用。     

汽车零部件厂商如何运用看板管理

<正>在中国汽车产业飞速发展的情况下,汽车零部件厂商面临着巨大的机遇和挑战,在这样的特殊时期企业需要特殊的竞争策略,更需要特殊的管理方式。看板管理就是一种先进的管理技术和管理方式,它能帮助汽车零部件厂商提高生产运营效率,降低产品库存,提高及时交付能力,改善顾客的满意度,提高企业的盈利能力,是汽车零部件厂商创建核心竞争力的重要技术手段。本文以T公司为例来谈汽车零部件厂商如何运用看板管理。     

欧盟汽车销售法规的启示和借鉴

<正>欧盟目前已经形成完善的汽车销售法规体系,注重保护市场各主体间的充分竞争,有效平衡了厂商和经销商的关系,保护了消费者的合法利益,对于规范我国汽车销售和售后服务市场,促进汽车产业健康发展具有重要的借鉴意义。由于有关政策规定不完善,目前我国实施的以厂商授权为核心的品牌销售制度强化了汽车厂商的垄断和控制地位,汽车厂商从新车销售、维修服务、配件供应等方面对经销商进行严格控制。《汽车品牌销售管理实施办法》中虽然有对汽车厂商的限制条款,但是过于原则和笼统且不全面,有待进一步明确、细化和调整。欧     

汽车造型之路——由被动走向自由

从技术角度分析了汽车造型的发展过程,阐释早期的汽车造型由于受到技术的限制而存在一定的局限性,随着技术的发展汽车造型设计得到了更多自由发挥的空间。并通过分析消费者的心理和接受能力同样会左右造型发展,指明汽车造型设计师应当逐步有意识地引领消费者改变对汽车造型的固有印象,使汽车造型真正的走向多元化的自由之路。     

追求安全、经济、高效的欧洲重卡厂商的概念设计——重卡概念设计评论系列之四

<正>前面几期为大家介绍的重卡概念设计作品,都是工业设计、汽车设计专业的大学生的作品。本期,笔者与大家共同欣赏一下欧洲重卡厂商的概念设计。与学生们天马行空的概念设计不同,重卡厂商设计的概念重卡更多的是为了进行技术验证,或是对未来几年发展方向的研究和探讨。造型风格、运输效率、安全性、经济性、人车交互,这些都是欧洲各大重卡厂商在不断探索和研究的项目。下面就让我们欣赏几款具有代表性的概念重卡。     

要闻

<正>更严格的法规或迫使汽车厂商提升电气化程度Strategy Analytics日前发布的最新研究报告限制有害气体排放和进一步提升燃油经济性的长期提案,以及对驾驶条件很吻合的驾驶测试周期的审核,可能会迫使汽车厂商提升汽车电气化程度。虽然汽车厂商们在可承受的范围内一直在提升内燃机的     

百“练”成钢 ASTON MARTIN V8 VANTAGE N420

<正>自从汽车诞生之后,赛车运动就成为许多汽车厂商展示自我的一个舞台,赛场上惊险刺激的追逐场面吸引着全球车迷的目光。赛车运动绝对是个"烧钱"的项目,汽车厂商每年投巨资参加各类汽车赛事绝不仅仅是为     

宇通“黄金子弹头”闪耀国际挑战赛

2007年11月14—17日,第9届必比登挑战赛在上海举行。来自国内外的各大汽车厂商在比赛中展示了各自在节能减排技术方面的科技成果,以及可持续性道路移动领域的现有解决方案。其中,宇通专为BRT设计的25mZK6251G超长子弹头造型概念车,