160 km/h动力集中动车组一体化整备作业研究

160 km/h动力集中动车组采用机车+车辆的固定编组模式,在运用整备作业过程中,原则上不解编,以提高作业效率和检修质量。因此需将机车、车辆的整备检修作业进行整合,采用一体化整备作业管理模式,目前各铁路局集团公司在一体化作业方面仍在不断探索和完善。通过对160 km/h动力集中动车组运维模式、修程修制、作业分工及机车车辆整备作业流程进行分析,总结出160 km/h动力集中动车组的一体化整备作业流程,并提出一体化整备作业主要生产及合署办公设施的设置建议。     

动力集中动车组整备检修方案研究及应用

为满足不同的市场需求,中国铁路总公司展开"复兴号"中国标准动车组系列化研制,其中CR200等级标准动车组逐步取代普速旅客客车,与传统的"机车+车辆"普速列车相比,动力集中型动车组采用不解编的运营模式,减少解编、换端等作业时间,采用机车车辆固定编组、一体化检修模式。动力集中动车组检修作业面临客整所既有整备线均无接触网设施,无法满足动力集中动车组走行要求和车辆检修作业的困难。另外,动力集中动车组的结构参数较传统的动车组颇有差异。有鉴于此,本文根据适应性改造需求,提出一种通长龙门架式动力集中动车组整备检修方案,用于完成160公里动力集中型动车组动力车D1修程中的机车一级整备、客车日常检修等。     

客车技术整备所一体化信息管理系统技术研究与实践

通过对中国铁路兰州局集团有限公司兰州车辆段兰州客车技术整备所(客整所)客运普速列车和时速160 km动力集中动车组一体化生产组织情况的实际调研和分析，文章以车辆终到车务调车入库作业、库内平行检修作业(车辆、机务、电务、客运)、车辆始发车务调车出库作业整个生产组织过程中存在的问题为研究对象，阐述了客整所一体化信息管理系统的设计思路、系统架构及系统主要功能。系统利用信息化、智能化、可视化等技术，实现了一体化作业计划的统一编制、统一审核、统一下发，通过4G-LIE无线专网和智能手持终端设备实现了作业结果实时回填、故障上报、安全卡控、消息预警和作业进度展示等功能。通过在兰州客整所的应用与实践，促进了车务、车辆、客运、机务、电务各专业客整所作业一体化管理模式创新、生产组织模式创新和协同作业模式创新，有效地提升了一体化生产组织效率，规范了一体化作业管理，提升了客运机车车辆运用效率。     

动力集中型动车组运用检修模式及检修设施设计

为满足动力集中动车组整备和检修作业需求,新建动力集中动车组检修设施和既有客整所升级改造工程项目日益增多。结合动力集中型动车组车辆技术参数和运营特点,对比分析与高速动车组和普速客车的异同点,针对动力集中型动车组的动力车、拖车和控制车的技术特性,类比既有成熟的电力机车和客车车辆的修程修制,提出适用于动力集中动车组的车辆运用模式和D1～D6级的修程修制;研究新建或改造动力集中动车组的检修设施设计要求,指导有关上海铁路局集团有限公司动力集中动车组检修设施新建工程和改造工程的设计工作。     

京津城际铁路行车组织及技术创新

介绍京津城际铁路列车运行控制系统(CTCS—3D)及350 km/h动车组列车的控车模式,从列车调度员直接指挥行车作业和设置临时限速、助理调度员直接指挥调车作业、调度命令作为行车凭证等方面论述调度集中的行车组织方式,阐述250 km/h动车组列车上线运行和350 km/h动车组列车下线运行的技术条件和行车组织方式;总结京津城际铁路在引进国外技术和设备的基础上,结合我国运输需求,优化控车设备和调度集中设备配置,采用科学合理的行车组织方法,实现不同速度种类高速列车跨线运行、确保行车安全等方面取得的一系列创新性成果。     

客运专线列车运行方式分析

客运专线采用了一系列新技术设备,动车组列车运行速度高,与既有线相比,客运专线的行车组织方式有其独有的特点。介绍了我国客运专线采用的列车运行控制系统及动车组列车的控车模式,从列车调度员直接指挥行车作业、设置临时限速、调度命令作为行车凭证等方面论述了调度集中的行车组织方式,阐述了跨线运输的概念,分析了动车组列车和普通旅客列车跨线运行的范围和技术条件,并针对目前执行的客运专线技术管理办法提出了建议。     

160km/h动车组精准预防修的管理研究

铁路160km/h动力集中动车组各类行车监控系统各自独立、资源分散,不利于指导现场检修作业。为能够全面集中掌握动车组运用状态,改善因管理因素产生的设备失修、漏修、盲目检修局面,利用各类检测监测数据为基础,搭建了数字化精准预防修管理平台,实现了动态掌控、精准检修、自主保障的智能化运维管理,大幅提高了160km/h动力集中动车组运用检修效率及安全防范能力。     

动车组管理信息系统在动车运用所的应用

利用先进的信息化技术,建立动车运用所管理信息系统,以计划、作业、技术、物流、安全、质量等核心业务为主线,涵盖动车组运用检修工作的生产管理、生产支持、经营管理3方面,实现了计划编制科学合理、作业组织实施高效、动车组运用检修管理流程规范、生产劳动组织和检修模式优化、作业效率和检修质量提高的目标。     

160 km/h动力集中动车组客整所适应性改造设计探讨

铁路总公司计划在普速线路上采用160 km/h动力集中动车组全面取代既有的K/T等普速列车,以提升既有线铁路运输服务品质,满足铁路运输及运营捷运化的实际需求。160 km/h动力集中动车组实质上是机车+客车的模式,与动力分散动车组在运用整备检修及管理上存在不同,各路局目前也尚无与之相适应的运用整备设施。对160 km/h动力集中动车组的检修修程进行分析,并分别对客运机务段、客整所及动车运用所适应160 km/h动力集中动车组整备检修的改造可能性进行分析,并以车号识别系统、轮对受电弓及走行部动态检测系统、车体外皮洗刷机、客车整备作业平台的改造为例,提出对既有客整所进行改造的具体实施方案,并对动力车C1～C3修的适应性改造方案提出建议。     

关于CRH系列动车组运用均衡检修的探讨

分析了CRH系列动车组投入运用以来的运用检修现状,主要从设备能力、作业时间、检修任务、生产组织等方面对动车组运用所的动车组均衡检修进行了技术分析,提出了均衡检修衡量指标的计算方法和优化动车组均衡检修的建议。     

我国200 km/h动力集中动车组制动控制技术探讨

文章介绍了国内外动力集中动车组制动技术现状,提出了我国200 km/h动力集中动车组制动系统设计目标,分析研究了制动控制系统的组成、主要功能及作用原理。200 km/h动力集中动车组制动控制系统技术方案比既有160 km/h动力集中动车组的制动技术性能有较大提升,提高了紧急制动和常用制动功能的可靠性,同时考虑了连挂回送及混编需要。     

现代化电动车,内燃动车的设计构想

介绍日本铁路现代化电动车和内燃动车的技术发展过程和现状。从技术性能和经济指标对比分析了动力分散和动力集中中牵引方式的优劣。认为动力分散成于动力集中方式；配比适当的ＭＴ（动车＋拖车）编组方式是动车组的方向。     

郑西高速铁路机务运用安全管理实践

西安铁路局在委托运输管理模式和高铁长效管理机制下,采取成立管理结构、开展等级选拔、创新培训方式等多种举措,强化动车组司机培养;采取增设运用信息台、实行写实制度、地乘一体模式、落实作业标准、加强安全卡控、强化应急处置、建立定责机制等多种手段,加强高铁动车组运用安全管理。     

新一代动力集中型动车组牵引变流器设计

动力集中动车组由于其在维修性、安全性和编组灵活性等方面具备显著优点,成为了当前该领域的研究热点。为满足新一代动力集中型动车组的系统顶层技术指标要求,设计了一种高集成的轻量化牵引变流器,介绍了动力集中动车组牵引变流器的主电路拓扑、工作原理、性能参数和关键技术等,重点研究大功率牵引变流器发生故障时的系统可用性和冷却系统设计要点。通过地面满负荷运行考核试验,表明该牵引变流器控制性能良好、运行可靠,满足总体设计及应用的要求。     

时速160 km鼓形动力集中动车组动力车总体设计

时速160 km鼓形动力集中动车组动力车是在时速160 km动力集中动车组动力车基础上优化升级的平台产品。文章介绍了时速160 km鼓形动力集中动车组动力车的主要技术特点、性能参数，阐述了该车型总体设计的概念、思路及顶层设计参数，并对各子系统进行了介绍。     

轨道上移动的“风景”：CRH——开启中国铁路新时代

与传统的铁路列车不一样，动车组列车将动力装置分散安装在几个车厢上。动车组列车有两种牵引动力的分布方式，一是动力分散，二是动力集中。但实际上，动力集中式的动车组从某种意义上来说只能算是普通的机车＋车辆模式的翻版再升级。     

采用全程覆盖方式布设真空抽吸单元设备

国内铁路固定式地面真空卸污系统真空抽吸单元设备的设置受动车组类型、动车组停车线位置、动车组污物箱位置及数量、动车组运行方式、动车组整备作业形式等众多因素影响,只有采用全程覆盖的布局方式,才可满足卸污作业需求。针对4种不同动车组污物箱的条件以及铁路动车所、车站、动车段等不同的应用环境,阐述了真空抽吸单元设备全程覆盖布设的必要性、合理性。     

高海拔双源制动力集中动车组关键技术分析

结合既有动力集中动车组满足高海拔非电气化和电气化客运贯通运输和衔接要求,文中首先详细梳理了高海拔双源制动车组的内燃/电力分置式设计、列车级互联互通互控特征及不同类型车辆的高原适应性技术提升的难点,并在此基础上明确了该型动车组的技术路线;其次针对高海拔线路条件,结合高原型双源制动车组的牵引特性;随后针对动车组高海拔恶劣环境的运用需求,研究了该型动车组柴油机组性能优化、乘坐舒适性改造措施等;最后为实现内电牵引模式的便捷转换,深入探讨了双源制动力集中动车组的一体化设计技术。     

新型动力集中动车组“中国龙”全新亮相

正近日,速度可达300 km/h、全新的快速动力集中动车组在株洲亮相。新一代动力集中型动车组的出现填补了动车在250~300 km/h速度之间的市场空白。该动车组驾驶舱和动力系统全部集中在车头部分,与现有的多节车厢都有动力源的动力分散型动车组相比,这种设计可使车体编组更为灵活。其最大特点是完全按照欧洲铁路TSI标准打造。     

动车组检修管理信息系统的研究与实现

动车组检修管理信息系统基于上海铁路局上海动车段动车组高级修检修的实际需要,是提高动车组检修效率、保障动车组检修质量和在线运行安全、充分发挥检修一体化管理模式优势的重要生产系统.系统采用信息集成技术和检修一体化管理模式,将动车组检修资源和信息进行系统整合与综合运用,从而提高了动车组检修效率,保障了动车组检修质量,确保了动车组在线行车安全.