新时期城市交通规划工作形势及对策

近10多年来,我国的城市特点和居民出行特征发生了巨大变化。文中从理顺交通管理体制和规范交通规划编制体系的角度,分析了交通规划的制度前提。从规划前期的基础研究、交通模型、交通信息化、一体化交通规划、交通影响分析和特殊交通规划等方面阐述了改进交通规划工作的具体内容。最后,提出应重视对规划实施保障和实时交通运行状况评价的研究和实践。     

长沙市轨道交通车辆制式的选择

基于城市轨道交通模式中车辆制式选择的必要性,介绍了直线电机车辆与轻轨车辆的原理及特点,同时分析了两种模式下车辆的关键技术,并在此基础上阐述了其运用条件。在进行技术经济比较后,提出了长沙市轨道交通运用车辆应优先考虑采用轮轨车辆。     

基于大数据的船舶交通客流特征组合预测模型分析

为了提高船舶交通客流特征预测的时效性,设计基于大数据相关技术信息,提出将粗糙集和支持向量机预测机制结合的预测分析模型。首先运用粗糙集属性,对大数据下的船舶交通客流信息,进行数据出行约简,删除数据中冗余属性,继而建立支持向量机回归预测机制,将约简后的船舶交通数据样本,作为数据预处理器,通过对条件值进行筛选,并量化为一张二维表格,作为决策表,重新组合成为训练数据样本,输入SVM中,进行学习训练,实现交通客流特征的组合预测。仿真实验表明,该模型预测结果特征比真实性提高29%,有效时序性提高35%,可以证明该预测模型的预测结果时效性更强。     

基于广州交通模型的交通影响评估方法

介绍了＂基于广州交通模型的交通影响评估方法＂体系,阐述了应用广州交通模型把握研究项目宏观出行特征,并在此基础上建立了细部模型的技术步骤,提出了基于城市整体模型的交通影响评估方法。     

低碳视角下的苏州慢行交通研究

以苏州为样本,简要剖析了当前国内外发展慢行交通的现状和经验,通过问卷调查了解人们的出行方式及出行需求,特别提出"沿水、沿城、沿景、沿街、沿路、沿轨"的思路,打造独具苏州风味的慢行交通。同时,前瞻性提出随着城市化进程的加快,慢行交通建设不能仅仅局限于城市道路,还要考虑"进城"公路、其他公路和水上交通,从全社会、全路网、综合交通的角度来统筹思索慢行交通的规划、布局等问题。     

神宜公路改扩建工程交通保障实践研究

针对山区公路改扩建工程开工阶段施工与车辆以及与民众交通出行的矛盾，以神宜公路为例．从交通组织方案设计人手，对“全封闭施工”、“半幅施工半幅通车”、“分时段限制车辆通行”、“分时段封闭施工”4种方案进行了分析比较，提出多方共赢的最佳方案以及交通保障的具体措施。     

基于船期表的一种集装箱码头闸口交通需求智能预判方法

通过集装箱码头闸口交通需求源于船期表具有季节性和非线性特点的系统分析，提出基于每条班线船期表来预测其对码头闸口产生交通需求的思想，采用季节性时间序列方法处理集港车辆到达码头闸口随时间的数量分布，建立处理后的时间序列数据与预测交通量之间非线性关系的人工神经网络模型。在天津港集装箱码头闸口进行具体例子应用，证明了该方法优于传统非线性预测方法、概率分布拟合方法和季节性线性时间序列预测方法，显示其可行性。     

混合交通网络出行、讫点、方式和路径随机选择的综合模型

考虑到我国城市混合交通拥挤的特点，针对不同的条件，作者给出了基于对称阻抗的出行、讫点、方式和路径随机选择的综合模型，并证明该模型，并证明该模型的最优解能满足出行、讫点、方式和路径随机选择的要求。     

2035年发展目标

便捷顺畅。享受快速交通服务的人口比重大幅提升,除部分边远地区外,基本实现全国县级行政中心15分钟上国道、30分钟上高速公路、60分钟上铁路,市地级行政中心45分钟上高速铁路、60分钟到机场。基本实现地级市之间当天可达。中心城区至综合客运枢纽半小时到达,中心城区综合客运枢纽之间公共交通转换时间不超过1小时。交通基础设施无障碍化率大幅提升,旅客出行全链条便捷程度显著提高,基本实现“全国123出行交通圈”。经济高效。国家综合立体交通网设施利用更加高效,多式联运占比、换装效率显著提高,运输结构更加优化,物流成本进一步降低,交通枢纽基本具备寄递功能,实现与寄递枢纽的无缝衔接,基本实现“全球123快货物流圈”。     

全面加强渡运安全管理

渡运在水运交通中具有特殊的意义。除一些连接国道、省道的公路渡口的渡运外,在水运经济中,渡运并不占有重要的比例,但渡运关系到人民群众能否方便出行、安全出行的切身利益,每年通过渡运出行达十几亿人次。在岛屿以及一些偏远库区、公路交通不发达地区,渡运甚至是群众出行的唯一途径,有的地方即使有公路,但渡运仍是最便捷或最经济的出行方式。政府部门、社会各界对渡运安全非常关注。     

基于小波神经网络的短时交叉口交通冲突预测

文中针对交叉口交通冲突量的非线性时间序列特性,将人工神经网络和小波分析理论引入交通安全科学领域,并将两者有机地结合起来,构造基于小波神经网络的交叉口交通冲突微观预测模型,为道路交通事故预测提供了一种新的有效途径。预测结果表明,该模型具有较高的预测精度,同时能有效节省观测时间和人力消耗。     

Transtar在地铁站施工交通组织方案评价中的应用

为了保证施工期间交通组织方案的有效性和科学性,有必要对方案进行评价,在分析比较几种常见评价方法的基础上,选用Transtar软件进行了地铁站施工交通组织方案的评价。以武汉市地铁二号线积玉桥站施工组织方案为例,探讨了Transtar在区域交通组织方案评价中的应用,提出了在没有现状OD数据的情况下,利用交通量反推标定交通分布重力模型参数,从而进行交通分布预测。     

“十二五”中国交通运输发展的战略选择

“十二五”中国交通运输发展的战略背景 到“十一五”时期,中国交通运输的建设及发展已经打下了牢固的基础,有力地支撑了13亿人口的交通出行及30万亿元GDP的经济活动．     

2007年度重庆市主城区交通发展论述

为了及时准确地反映重庆市主城区交通规划建设发展的现状,客观评估城市交通建设发展所取得的成就,并为制定改善城市交通的对策措施提供科学依据,本文针对2007年度我市主城区交通发展情况,从交通发展综述、城市道路及设施、机动车、公共交通及设施、道路交通运行及居民出行特征,以及对外交通等方面进行了详细论述,并且对我市主城区近期交通发展进行了展望,为从事城市交通规划和研究的各位同仁提供参考。     

杨浦大桥交通车辆噪声预测分析

本文应用美国联邦公路管理局提出的交通噪声预测模型(FHWA),结合国内对汽车噪声的研究成果及杨浦大桥工程的实际情况,确定模型中的有关参数,进行大桥交通车辆噪声预测及评价,并提出相应的防噪和降噪建议。     

对综合交通规划中融入实施风险评估的思考

新时期对综合交通规划的实施性或可操作性的要求越来越高,尤其是特大城市综合交通规划涵盖的内容越来越广,已远远超出了传统交通规划的范畴。以广州市综合交通规划为例,在全面分析方案实施过程中面临的不确定性的基础上,将综合交通规划编制内容划分为设施建设、运营管理和城市规划等3个方面,并且,利用综合交通规划模型准确预测和把握各类不可控因素对交通规划方案实施的影响程度。广州的实践表明,方案编制阶段融入风险评估有利于提高交通规划的可实施性和政府科学合理分配资源,增强方案实施效果。     

基于曲靖新区城区主干道路的交通量预测方法研究

以曲靖新区城区主干道路工程为实例,采用国际通用的"四阶段"预测方法,对交通生成、交通分布、交通方式划分和交通分配进行预测。根据交通量预测结果,本道路进行了双向6车道和交叉口设计,符合路网使用要求,满足区域交通需要。     

基于一种改进型线性增长模型的船舶流量预测

为了提高船舶流量预测精度,综合考虑交通需求、季节、气候等因素,通过分析船舶流量历史数据,在线性增长模型基础上,构建了考虑周期性波动因素的船舶流量预测改进模型,并运用贝叶斯估计和预测方法求解模型,提出了一种新的船舶流量预测方法.实例验证表明,与传统线性增长模型预测结果比较,新模型更符合船舶流量实际情况,月流量预测结果的平均绝对误差下降了3.56%,标准差下降了3.79%.因此,将该预测方法用于船舶流量预测是有效的.     

利用轨迹跟踪的视频交通事件检测算法

由于基于车辆检验知识和像素强度等传统的视频交通检测手段受到诸多因素影响,检测算法准确率低.轨迹跟踪算法能够提高视频交通事件检测的准确性.针对不同交通事件的特性,提出了分别适用于易形变的非刚性行人目标和形状同定的刚性车辆目标的跟踪算法,通过对可疑目标进行轨迹跟踪、行为分析,给出可靠、稳定的交通事件判定依据.采用轨迹跟踪及行为分析方法使视频交通事件检测较传统视频检测方式具有更高的可靠性和通用性.     

柳州市城市中心区域停车需求预测研究

把区位理论引入到停车需求预测之中,定义了区位优势度这一概念并提出了一个简单可行的区位量化模型,使得可以比较准确的计算出区位优势度这个参数值。在综合考虑区域区位、汽车保有量增长、停车泊位的周转率以及利用率的情况下,对停车生成率模型进行修正,拓展了停车生成率模型预测空间的广度和预测时间的长度,提高了其预测精度。在对柳州市城市中心区域停车设施调查的基础上,应用模型对柳州市城市中心区域的停车需求进行了现状停车需求预测。