2006车市回忆录——2006年车市最受关注的事件及现象分析

2006年就要过去了。回首这一年的中国车市，真可谓“波澜壮阔”——车型的降价促销，升级换代，新品上市……无论从数量上还是质量上来看，都超过了往年，中国车市呈现井喷之势。同时，这也意味着那种少数厂家、几个车型“统治”汽车市场的时代过去了。 在“排山倒海”的新车到来之际，为了吸引消费者，各个厂家“八仙过海，各显神通”。他们都采用了什么独特的措施呢？他们的宣传效果如何呢？在这一场长达一年的较量中出现了什么发人深思的现象呢？请大家跟随记者的脚步，来看看这场车市大战中最引人关注的事件和现象。     

车市何时转暖？——5城市车市大调查：深圳

从5月份开始，没有一个关心汽车市场的人不惊呼，“车市怎么了？为什么车突然卖不动了？”“五一”黄金周和北京国际车展都没能让车市火起来：经销商的库存压力不断增大，叫苦不迭：厂家也联合起来，大规模地调低全系列车型的价格．试图一起来拯救不断下滑的车市。但是，这些行动都没能改变什么，车市依然冷清，消费者仍然持币待购。从2002年的“井喷”到2004年的“持币待购”，刚刚红火了两年多的车市一下子就消沉起来，这似乎让正在不断扩大产量的各大厂家还没有准备好，也令正在加大投资中国这块最广阔市场的国外汽车巨头们感到突然。     

不断前进——北京、成都车市新特点

本期我们通过对北京和成都2个城市车市特点的介绍，使消费者更加了解近段时间车市的变化以及各地车市的特点，同时对于选择到什么地方买车有一个大概的了解。     

“五一”车市为何冷清清

尽管车市已度过第一季度的“冰点”季节，汽车销量在缓慢爬升，但车市并没有真正火爆起来。在商业、旅游业等翘首企盼的“五一”消费黄金周到来之际，各大城市的汽车市场却没有迎来好运，节日期间车市中消费者的表现与厂商的热情和期待相差甚远，并未出现预期的销售火爆局面。“五     

车市“金九银十”缘何不金不银？

作为金九银十的拐点，2007年国庆黄金周车市并没有真正火爆起来。在商业、旅游业等翘首企盼的“十一”消费黄金周到来之际，各大城市的汽车市场却没有迎来好运，从各地经销商反馈的情况来看，除了少数地区外，车市总体销量没有显著上升。“看车的多，买车的少”，并未出现预期的供需两旺、销售火爆局面，当硝烟散尽，留给车市更多的却是无尽的失意和困惑。[第一段]     

图解车市

2007年的车市大战并没有因为新年的到来而停止,车市战火延续到了2008年.这是一场没有硝烟、没有休止的"战争",各个厂家都使出浑身解数来争夺市场,争夺消费者的心.     

思铂睿，高端运动先行者

今年10月中旬，我国的汽车产销量已突破1000万辆，成为了目前世界上最大的汽车消费国。国内车市拥有着如此巨大的发展前景，各大厂家纷纷强力推出新车以抢占市场。怎样的好车才能赢取消费者的芳心？怎样的趋势才是未来车市的新风尚呢？     

思铂睿，高端运动先行者

今年10月中旬，我国的汽车产销量已突破1000万辆，成为了目前世界上最大的汽车消费国。国内车市拥有着如此巨大的发展前景，各大厂家纷纷强力推出新车以抢占市场。怎样的好车才能赢取消费者的芳心？怎样的趋势才是未来车市的新风尚呢？     

2010 中国汽车会发生什么

国内车市已经进入四季度,从目前9个多月的情况看,全年产销1200万辆的目标实现大有希望。主要表现在交易不仅在大城市表较活跃,在二、三线城市更加活跃。国庆60周年盛大庆典,进一步振奋了民心,进一步增强了广大消费者汽车消费的信心。目前,很多研究机构和媒体已经从汽车行业的发展大局出发,着手考虑2010年国内汽车市场的预测分析。尽管09年车市出乎意料的好,但以笔者之见,对2010年国内汽车市场的预测分析还是十分困难的。     

车市狂掀降价潮 消费者如何应对

中国车市在经历了3年的高速增长后,汽车市场的增速今年开始放缓。产能激增、新品迭出、降价不停换来的不再是消费者蓬勃的热情,而是令厂家和经销商毫无办法的持币待购情绪。2004年5月,国内车市经历了有史以来最严重的一次降价狂潮,业界不禁惊呼为车市“黑五月”。     

快意车谈

年底将至，车市又快到了年终总结的时候。此时对今年的车市做盖棺定论未免有些为时尚早。但关注今年下半年的车市，传统的“金九银十”并没有像厂商所期望的那样出现。而一轮又一轮的降价和优惠，对消费者来说却已经有些“审美疲劳”了，消费者的犹豫表现在行动上．而销售和完成任务情况的不乐观却写在了很多厂家或与厂家在一条船上的经销商的脸上。     

区域车展，鸡肋乎？

习惯成自然，却未必能成真理。在参加北京、上海车展已成为汽车制造商的习惯，而对区域车展却越来越视而不见时，在有媒体鼓噪二级城市车展渐成国内车市鸡肋之时，却有另一些厂家在二级市场车展中斩获颇丰。     

"降价"能否解决车市存在的所有问题

近几年来,降价是我国车市的显著特点,各个层次、各个品种的轿车都掀起降价的高潮,降价的 直接受益者是消费者,降价告诉人们中国汽车市场日趋成熟,中国汽车市场正在驶入买方市场,是社会进步的表 现,降价也警示和考验汽车厂家的生存。     

7月新政拷问车市

从今年7月起，多项关于汽车消费的新政策浮出水面。这么多汽车消费新政如同狂风袭向消费者，势必影响下半年车市。[编者按]     

共赢与合作，探讨中国售后市场战略

中国车市经过多年的发展，随着越来越多的厂家和服务供应商意识到中国汽车售后市场的巨大潜力，如今的中国汽车售后市场已经成为一块香饽饽。     

轿车"加价"为哪般

自进入五月以来,从全国各地车市的终端销量情况来看,一些地方出现了一波销售热潮,部分车型出现了供不应求的现象。而有些地方市场则依然冷清,市场变化没有起色。上海、西安、广州、北京等地的5月车市仍然持续着4月份旺销的趋势。为了刺激销售热潮到来,许多汽车厂商早就变着法子用免息购车、保值回购、零配件降价、多重让利等招数吸引消费者。而刚刚结束的上海车展也为车市火爆添加了动力。面对火爆的销售形势,有些经销商创下自去年以来的最高销售纪录。在有些车市,不断的有拼缝人员询问消费者是否要这些紧俏车,只要消费者愿意加价,就能立即拿到现车,“皇冠要吗？现车5000元现车颐达2000元……”的买声充斥着许多汽车市场。     

浅议轿车降价的原因及对车市的影响

如果说2003年我国车市的主旋律是降价的话，2004年，降价依然是我国车市的主旋律。根据中国汽车工业协会的统计数据，2004年初以来国内已有20多个品牌的80多种车型有不同程度的降价，一场波澜壮阔的降价狂潮正在席卷全国车市。降价的受益者是汽车消费者，降价告诉人们中国汽车市场日趋成熟，中国汽车市场正在驶入了买方市场，是社会进步的表现，降价也警示汽车厂家的生存。     

中国车市“逆世”增长的原区

本文分析了组织和个人的消费能力和消费愿望受金融危机的影响情况、政策的刺激效应及房地产的财富效应，从而揭示了中国车市逆世界汽车市场大势而增长的原因。     

新老车型角逐10万元市场

当10万元的轿车成为普通消费者触手可及的商品时，中国车市的增长出现了前所未有的井喷现象。业内人士分析，2003年在9万元到12万元这个价格区间的汽车市场，消费人群巨大，竞争也日趋激烈。和市场消费需求相吻合的是2003年前两个月新上市的威姿、富康新浪潮舒适版、千里马灵骏、高尔四种新车或改版车价格部不约而同地集中在10万元上下。每个厂商部在生产和销售争夺同样顾客的相似产品，对消费者来说，这个价位的轿车可选择的余地最大。同样，新品层出不穷，消费者不但没挑花了眼，而日，挑出了品位，据北方汽车交易市场对部分消费者调查表明，今年车市里更多的消费者消费趋于理性。在这里我们把威姿、富康新浪潮舒适版、千里马灵骏、高尔、捷达都市春天、奇瑞温馨版、派力奥1．5标准型、西耶那1．3标准型八款10万元上下的新老车型的市场表现做一分析，希望给消费者一点借鉴。     

两厢车上演混战大空间更易打动消费者

中国汽车市场快速扩张，两厢车市场混战已经开始。华晨中华骏捷FRV选择乘机出击两厢车市场：广丰雅力士以低价杀人车市；比亚迪汽车再推比亚迪F3R自动版，增加市场博弈砝码：名爵MG3SW刮出一阵英国风．广本应对市场推出新飞度……据了解．今年共有超20款新款两厢车上市，由此成为车市中新款两厢车最集中的一年。两厢车受关注，除了缘于其本身具有的车身紧凑、操控灵活等特点外．消费者对于国内油价将与国际接轨的预期，以及80后年轻消费人群的消费观念变化．成为近年来推动两厢车市场快速成长的主要因素。