煤炭装卸设备金属结构应变的实时在线监测

利用光纤光栅检测精度高、稳定性好、可集成网络系统等优点，建立翻车机结构应变在线实时监测系统，掌握翻车机关键部位的实际受力情况，为翻车机等大型港口设备安全监测管理提供了良好的解决方案。     

基于印度G33标准的翻车机研制

介绍了一种自主开发的适应印度铁道部标准的新型翻车机系统,给出了系统的布局形式、主要设备的结构组成、翻车机主体结构设计方案,分析和计算了翻车机结构的变化负载、驱动功率、结构强度。该设计方案可为海外翻车机设计提供参考。     

秦煤四期三车翻车机金属结构失效分析及对策

介绍秦皇岛港煤码头四期工程翻车机系统的技术改造项目，其中翻车机钢结构的主梁部分采用拉杆结构，辅之以其他方法，彻底解决了应力集中导致的主梁断裂问题，实践表明，改造获得了成功。     

基于光纤传感技术的翻车机金属结构在线监测系统研究

1 引言 目前，大型港口翻车机的PLC控制系统可以对电气系统运行状态进行监控、故障显示，而对机构、结构的运行状况，却缺少应有的运行监测手段。特别是对设备运行一个时期后的机构、结构状态无法判别，导致对机构、结构的故障隐患不能早期判断处理，对设备的安全运行构成威胁，使得设备管理部门对翻车机的整体运行状况缺乏全面的把握。因此，开发一种能长期稳定实时在线监测翻车机状态的在线监测系统是极其必要的。     

翻车机转子托辊轮和轨道损坏的原因及解决办法

1 翻车机转子托辊轮和轨道损坏状况 秦皇岛港第二港务分公司的煤二期卸车系统的2台翻车机,由英国汉肖公司1982年设计,为双车翻车机,其转子采用C形四端环结构.经过长期高负荷运转,以及受车箱不断增高、加宽及载重量不断增大的影响,转子钢结构变形损坏严重,1998年达到了报废的程度.大连重型机器厂承担了新翻车机的设计和制造工作,在不改变原设备基础的条件下,将4个转子端环由原来的单腹板结构改为箱形结构,增大了钢结构的刚性,同时翻车机的整体重量也有所增加,翻车机的设计寿命为2×106 工作循环,其中1台翻车机于1999年初投入了使用.     

三车翻车机与四车翻车机综合卸车能力对比与选型

对比翻车机系统最重要的性能指标——综合卸车效率,甄选出满足港口需求的翻车机。通过计算和分析,对比在同等运力条件下三车翻车机和四车翻车机的优缺点,发现三车翻车机的作业余量大,四车翻车机的投资成本少。从2种翻车机的翻卸能力、结构型式、维护保养、工程投资等角度进行客观的综合对比,给出2种翻车机的选型建议。     

翻车机系统的安装

本文介绍了翻车机系统的安装方法，同时介绍了翻车机的安装精度和质量要求，以及翻车机的调整方法。     

KFJ－3A翻车机大修方法及效果

我港现有2台KFJ-3A转子式翻车机（以下简称翻车机），自1990年正式投产以来，2台翻车机的卸煤量累计达到1700万吨。这种型号翻车机每小时可翻卸车辆数为30节，其转子回转速度1.149r/min，转子滚动直径7600mm，翻车机总重量139t。     

一种新型翻车机可调拉杆

我公司煤码头接卸列车的三车单梁翻车机存在钢结构开裂的现象,开裂最频繁的部位在翻车机拉杆上,因为它是翻车机受力最复杂的部件,也是释放部分应力的部件。如果提高拉杆强度,将造成应力无处释放,对主梁的受力非常不利。为此我们设计了翻车机可调拉杆,在对主要结构不改动、不影响的情况下,保留原设计中拉杆的功能,延长了拉杆的使用寿命,提高了更换拉杆的维修效率。     

翻车机变频器和PLC控制系统升级改造

为解决神华黄骅港务有限责任公司一、二期翻车机系统变频器和PLC控制系统老化导致作业效率低下的问题,采用西门子S120系列变频器和罗克韦尔公司Logix5000系列可编程控制器对原有6SE70系列变频器和PLC5控制系统进行整体改造和升级。新的翻车机变频器采用模块化设计,整流单元采用双冗余结构,逆变单元采用"一拖一"结构,实现整流单元的互备功能和逆变单元的投/切功能。在翻车机主、从逆变单元的基础上增加1台逆变单元作为备用,定位车和推车机逆变单元采用非"主-从"控制模式,PLC控制系统采用基于以太网环形网络的拓扑结构。升级改造后,翻车机系统的稳定性、可靠性和运行效率都有较大提升,且模块化设计使系统维护更加简便。     

专业煤炭码头接卸底开门漏斗车的试验研究

1项目的提出 目前，专业煤炭码头普遍采用翻车机接卸煤炭运输车辆。翻车机系统结构复杂，前期投资较大，同时系统所含设备较多，能耗较大，维护保养费用也比较高。     

基于光纤传感技术的翻车机金属结构

1 引言 目前,大型港口翻车机的PLC控制系统可以对电气系统运行状态进行监控、故障显示,而对机构、结构的运行状况,却缺少应有的运行监测手段.特别是对设备运行一个时期后的机构、结构状态无法判别,导致对机构、结构的故障隐患不能早期判断处理,对设备的安全运行构成威胁,使得设备管理部门对翻车机的整体运行状况缺乏全面的把握[1].因此,开发一种能长期稳定实时在线监测翻车机状态的在线监测系统是极其必要的.近年来,光纤光栅传感技术已应用于民用土木工程、桥梁结构的监测,取得了许多具有国际领先水平的研究成果[2].     

煤炭出口港的卸车系统

分析煤炭出口港各种卸车系统的优缺点，着重讨论翻车机系统的特点以及选用翻车机的技术经济比较方法，并指出提高卸车能力的途径。     

翻车机内车厢脱轨问题的原因分析及对策

1#、2#翻车机系统是我港20世纪80年代中期引进的大型煤炭卸车系统,其中翻车机是该系统主要组成部分之一。该翻车机为串联C型转子翻车机,主要由压车梁、靠车板、平台、转子和驱动装置及相应的电气、控制设备组成,作业过程为：当车辆在翻车机内定位,推车机也离开了翻车机后,翻车机开始翻转,随着翻车机翻转,靠重力作用的压车器动作,并由液压系统锁定。卸车后,翻车机反转复位,压车器松开。     

斯维达拉为天津港煤码头提供的翻车机系统开始安装

2001年3月，斯维达拉交付给天津港煤码头的两台翻车机系统进入安装阶段，预计5月份可以开始运行。此套翻车机系统为斯维达拉在中国迄今为止同类设备中最大的项目。 　　这份包括设计、制造和安装输煤翻车机系统交钥匙合同，金额为人民币1.5亿元。此套车机系统为全自动电脑控制，包括两条双翻车机生产线、定位系统、自动称重、记数仪、环保系统、灭火系统、冲洗系统等。系统最大处理量为7 000t/h。 　　(关怀) 出版日期：2001年4月20日     

秦皇岛港煤二期B2F翻车机系统改造

秦皇岛港煤二期共有两套双车翻车机系统，均为大连重工20世纪90年代的产品。翻车机为“C”型结构，可接卸C60系列车体，年设计能力为2000万吨，翻转角度为0～175°，转速为1．44r／min，转子直径为9000mm，拨车机的最大牵车能力为50节重车，牵引速度为0．7m／s，返回速度为2．0m／s，挂钩接车速度为0．3m／s。     

翻车机卸车系统能力影响因素分析及优化

针对翻车机系统卸车能力影响因素复杂、能力计算缺少理论依据和实际运营数据的问题,依托实际案例和统计数据,采用案例分析和计算机仿真的技术手段,分析研究翻车机利用率、作业效率和铁路车场布置与翻车机系统匹配关系及对卸车能力的影响,提出提高翻车机利用率、作业效率和减少翻车机非工作时间的对策措施。翻车机系统车场采用纵列式布置、适当增加车场股道数、优化行车组织及生产管理调度系统使翻车机系统各环节能力匹配是提高翻车机系统能力的重要措施。     

基于ANSYS的C型翻车机主体钢结构有限元分析

为了分析C型翻车机主体钢结构的强度、刚度及使用寿命,运用ANSYS有限元分析软件对C型翻车机进行三维建模,对翻车机主体钢结构在不同工作状态下进行有限元分析,计算出翻车机主体钢结构的强度、刚度和使用寿命,为翻车机主体钢结构的改造、优化提供理论依据。     

翻车机卸车系统发展方向的探讨

从国内外翻车机卸车系统的发展与存在问题阐述了我国翻车机卸车系统的发展方向及相关问题。     

翻车机驱动机构的改进

翻车机是煤码头、电厂接卸煤炭的大型专用设备。港口翻车机由于其结构复杂、翻卸能力大、作业频率高的特点,在实际应用研究上具有十分显著的代表性[1]。翻车机驱动站工作性能的好坏直接影响到翻车机的工作效率。本文结合秦皇岛港煤四期整体单梁铰接三车翻车机驱动机构在使用、维修中存在的问题进行系统分析,寻求一种适合高频交变载荷工况翻车机驱动机构的优化改进方案。