内燃机车增压器润滑系统的改进和恒压补偿的研究

内燃机车柴油机装用的VTC254、ZN290、ZN310等型增压器在运用中所发生的轴承烧损及轴承磨耗过限等故障一直是机务系统急于解决的一个“老大难”问题,因增压器故障造成的机破、临修所占机车故障比例一直居高不下,同时也造成运用维修工作量和修理费用的加大,对客货运输的安全正点     

ZN290型增压器漏油的原因分析与预防

1概述 使用涡轮增压器是现代柴油机提升功率的主要方法.但是目前由于增压器漏油造成机车机破和临修,已在整台机车的机破率、临修率中占了较大比例.特别是ZN290型增压器漏油问题尤其突出.     

内燃机车增压器故障原因分析及处理措施

通过对内燃机车柴油机增压器的超临修故障统计,用具体的数据进行分析,针对故障的特点提出预防措施,达到提高增压器可靠性的目的以保障机车正常运用.     

提高DF4B型内燃机车增压器的检修质量

为了提高柴油机单位质量(和体积)所发出的有效功率,铁路内燃机车柴油机普遍采用了涡轮增压器.涡轮增压器结构精密,工作环境较为恶劣,转速极高,是机车的易损部件,且其发生故障后乘务员无法在途中进行应急处理.芜湖机务段配属DF4B型内燃机车62台,2002年就有19台机车发生增压器故障,因增压器故障造成的机破事故有8件,占全年机破总件数的32%,成了质量工作中的主要问题.增压器故障不但严重影响了芜湖机务段的运输生产,同时也成为重大安全隐患,因此,及早发现和预防增压器故障已成为芜湖机务段安全生产的重点工作.     

加强对机车出入库时电气线路绝缘状态的检查

东风_4型内燃机车,电气线路接地是运用机车普遍存在的惯性故障之一,根据多年来的不完全统计,几乎每年都有100多件接地故障发生,并多次造成机破、临修。东风_4机车段修规程规定,机车架、定修时,均须进行电气线路绝缘状态的检查,以防电气系统出现重大故障而影响机车的正常运用。为了杜绝电气线路绝缘检查时的“死区”出现,1982年我段统一规定了《东风_4型内燃机车     

增压器漏机油的判断与处理

1 概述 由于增压器的故障造成机车机破和临修,已在整台机车的机破率、临修率中占较大比例.在增压器的故障中,漏机油问题尤为突出,不但影响了机油的消耗量,而且后果严重.     

DF4B、C型机车柴油机大部件破损的判断及处理

针对DF_(4B、C)型机车柴油机大部件破损情况而引发的故障 ,如柴油机活塞裂损、水锤、轴瓦碾片、增压器扫膛、凸轮轴型面剥离、弹性联轴节漏油等故障进行了原因分析 ,并提出了这些故障相应的判断与解决办法。这对于预防机车机破和临修的发生 ,减少机车检修费用 ,减轻检修工作量 ,提高机车的运用效率 ,有着十分重要的意义     

DF4B型机车柴油机增压器运用状态动态监测的探讨

随着铁路发展,机车牵引朝着高速、重载的方向发展,柴油机性能面临着越来越严峻的考验。增压器作为柴油机的一个关键部件,其状态好坏直接关系到行车安全。2006年我段发生柴油机方面的机破8件,其中由于增压器故障而导致的机破就达到4件之多,增压器已成为影响机车运用安全的关键因素之一。新型的东风型机车如DF8B等,都有增压器转子转速的记录功能,但DF4B型机车却无任何监控柴油机增压器运用状态的装置,增压器的检修都处在事后维修的状态,这是增压器故障失控的主要原因。因此,如何经济而有效地对现有DF4B型机车柴油机增压器的运用状态实行动…     

ND_5机车功率低故障浅析及改进意见

一、概述机车运行途中比较突出的故障或者说机车诸多故障的综合反映是功率低或无功率。本文仅就功率低故障谈点看法。济南西机务段自1984年10月陆续配属95台ND_5机车,至1987年11月机车运用三年来,仅功率低故障有统计的就发生64次之多。造成机破24次,占电器机破的30％,临修53次,占电器临修的16％。给运输安全带来一定威胁,给运输生产造成较大经济损失。功率低故障可分为保护性故障和非保护性故障两种。所谓保护性故障,即“减少励磁”故障。这主要是考虑对于机车在运行途     

DF4型机车柴油机停机的原因及处理方法

DF4型机车柴油机停机现象是内燃机车的惯性故障之一，机车柴油机在运转过程中，突然发生停机，如果不能及时判断出故障，及时处理并起机，容易造成列车运缓、途停或机破，严重影响列车运行，因此及时判断柴油机停机的原因是问题的关键。     

改造DF4C型机车分流管,减少断裂故障

充州机务段现配属机车96台。其中DF4C型机车35台，分别担当兖州-日照、兖州-徐州问主要交路的运输任务，该区段占我段运输总任务的三分之二。因此，DF4C型机车质量直接影响到我段运输任务的完成。自2000年该型机车大批量投入运用以来，柴油机自由端分油管故障频频发生，特别是通向柴油机惰轮滑动轴承的分流管故障频繁，轻者烧损惰轮轴承，重者使柴油机发生大破损，在2000年该部位的故障共造成了1件机破，42件临修，严重影响了我段的安全运输生产。     

便携式内燃机车过渡装置检测仪的研制

内燃机车过渡装置检测仪是用于机车自动过渡状态检测或故障检修，可对多种机型的自动过渡装置进行检测，提高了机车过渡系统故障处理的准确性以及机车运行可靠性和安全性，为机车实现机车修检分离的检修厝式提供了一个有效的检测手段，降低了机车机破临修率。     

16V240ZJC型柴油机振动故障的监测与检测

介绍了16V240ZJC型柴油机日常振动故障的监测与检测方法,为今后及时发现内燃机车柴油机振动故障提供保证.在减少机破、临修的同时,尽可能降低柴油机维修费用.     

东风4B型内燃机车静液压系统管路裂损的原因分析及防止措施

近几年来,东风4型内燃机车静液压系统管路裂漏故障发生非常突出,据统计2003年元月份至2005年9月底,我段共发生静液压系统机破故障11件,临修故障123件,严重扰乱了安全运输正常秩序。本文根据近几年静液压系统管路裂漏机车在试验、解体、检修过程中检查分析的裂损原因进行阐述,并     

MY31型氧化锌压敏电阻在东风_4型内燃机车上的使用效果及其检测

我段原配属东风_4型内燃机车34台,东风_2型内燃机车4台,运用中因电空阀线圈的烧损,曾多次造成机破和临修事故,影响了机车的正常使用。造成电空阀线圈烧损的原因是多方面的,但解剖分析表明,80％～90％是因线圈两端过电压击穿造成的。为了提高机车运用的可靠性,抑制峰值较高的系统操作过电压,我段14台东风_4型内燃机车的四类电空阀线圈采用了并联氧化锌压敏电阻的方案。现将4年多来压敏电阻的使用情况和跟踪检测结果作一简要介     

兰州西机务段机车轴承检测工作总结

通过在机车检修运用中采用JSC-206机车轴承检测仪以后，能预先发现轴承隐患，养活甚至消灭了机车因轴承故障造成的机破、临修事故，取得很好的经济效益和社会效益。     

浅析CS动作故障

近几年来,我段运用的DF4C型内燃机车多次发生CS动作,致使柴油机发生自动停机故障,尤其出现在长大上坡道上,给机车乘务工作带来很多困难,严重时引起机破事故,而造成运输秩序混乱.     

东风型内燃机车制动转换器烧损的分析与防止措施

东风型内燃机车上使用的NHZ-110型电阻制动转换器(HK),在运用中经常发生主触头烧损的故障。造成机车临修多、碎修多,HK落修率高。这一惯性故障在我段的机车上更为突出,有的HK装车后使用1～2个定修期就因主触头烧损而落修,有的机车在一个架修期内落修几次制动转换器。这一惯性故障给机车的检修工作增加了许多工作量,影响了机车的正常运用。这一惯性故障是我段多年来的攻关项目之一。     

励磁电路加装监视电压表

东风_4型内燃机车在运行中曾多次发生提手柄一位后主电流和主电压无显示,造成机破、临修,损失较大。为了减少这一事故的发生,大连内燃机车工厂从—8电路图的机车开始以及对返厂整修和进厂大修的机车,均加装了故障励磁电路,使用效果较好,颇受现场欢迎。但是,由于东风_4型内燃机车的励磁电路较复杂,采用三级自动励磁(一级为测     

内燃机车柴油机废气涡轮增压器的正确使用与维护

目前,内燃机车柴油机均采用废气涡轮增压方式来提高充入气缸的单位体积空气量,使燃油充分燃烧,以提高其功率.废气涡轮增压器能使发动机在不改变气缸工作容积的情况下大大提高输出功率,所以机车柴油机都采用这种废气涡轮增压技术来提高发动机的输出功率,它能使柴油机功率质量比有很大提高,实现机械的高强化和高性能化.……