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“泰坦尼克”号沉没后,英国政府专门成立遇难情况调查委员会对事故进行细致的调查处理,调查报告认为海难的原因包括:号称“不沉之船”的“泰坦尼克”号自视结构设计绝对安全,绝不会沉没,从而没有准备充足的救生艇;“泰坦尼克”号的设计也存在一些漏洞;而海上无线电通讯不畅、缺乏应急预案等因素使海难升级。 相似文献
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2011年12月27日,建于2005年的56000DWT大型灵便型装运镍矿石船舶”皇后”号在菲律宾吕宋岛沉没,造成22人死亡。这是继2010年下半年45000DWT“建富星”号,56000DWT“南远钻石”号和50000DWT“宏伟“号沉没造成44人死亡之后的又一次严重事故,也再次引发了人们对镍矿石运输的重点关注。 相似文献
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1963年5月,我国自行建造的第一艘万吨巨轮“跃进”号(排水量16000吨)在首航日本途中沉没。事故发生后,鉴于当时严峻的国际形势,“跃进”号沉没事件成为国际事件。中央很重视出“跃进”号这起事故,周总理亲自过问,要求全力以赴查明事故原因。当时,我在交通部负责救助打捞工作,全程参与了此次海事调查工作。在上海锦江饭店举行的调查“跃进”号事故失事原因的情况汇报会上,周恩来总理亲自与船员座谈,了解当时情况,并仔细观看海图。他分析认为,“跃进”号沉没可能不是敌人破坏,要求大家提出具体意见。当时咱们救助打捞能力很差, 相似文献
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中山舰沉没前遭受过日本侵略军的飞机轰炸扫射,舰体损伤严重,沉没后又人为毁损,因沉没年代较久,增加了整体打捞的技术难度。我们认真分析整体打捞施工中可能遇到的难题,以求实创新的科学态度,采用“双驳抬撬”法,经过历时99天的艰苦作业,缍整体打中山舰成功。 相似文献
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中山舰沉没前遭受过日本侵略军的飞机轰炸扫射,舰体损伤严重,沉没后又遭人为毁损,因沉没年代较久,增加了整体打捞的技术难度。我们认真分析整体打捞施工中可能遇到的难题,以求实创新的科学态度,采用“双驳抬撬”法,经过历时99天的艰苦作业,终于整体打捞中山舰成功。 相似文献
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1案情 某司A轮于2005年11月22日因遭遇大风浪.在南中国海沉没,造成船货全损。船上22名船员除9名生还外.其余全部遇难。针对这一沉船案件,某司向“T”保险公司提出索赔,但是“T”保险公司拒赔,理由是:船舶的沉没原因是船舶超载引起的不适航。于是,某司将“T”保险公司告上法庭。 相似文献