胶粘剂在汽车维修中的应用

介绍了汽车维修中几种常用胶粘剂的特性及其应用范围．并对胶接维修工艺中的胶接接头型式设计、工件表面处理、配胶、涂胶、固化及安全操作方法和注意事项进行了全面的阐述。     

胶粘技术在现代客车上的应用与发展前景

阐述了胶接和胶粘剂在客车生产上的作用与地位，胶接和胶粘剂的特点、种类、组成以及胶粘技术在车辆中的应用范围。     

胶焊技术与胶接接头的设计分析

胶接接头应力分布均匀，具有较好的抗疲劳性能。此外，胶接接头质量轻、成本低、具有独特的连接密封作用。因此，胶焊技术被广泛应用于航空、航天工业领域，在汽车工业中的应用也日渐广泛。对胶焊搭接接头的强度进行分析，并对目前胶焊工艺存在的问题加以研究。     

碳纤维复合材料胶接单搭接接头的力学研究

随着复合材料在航天技术和汽车工程的广泛应用,复合材料胶接工艺在实际工程应用中获得了举足轻重的地位,胶接工艺技术得到更加快速的发展。本文对碳纤维复合材料单搭接接头建立力学模型,加载横梁弯曲理论估算的载荷,分析胶接接头的剪应力和正应力分布情况,验证了材料屈服强度估算接头能承受的最大拉伸力的合理性。     

胶焊,点焊和胶接接头应力分布的比较分析

采用三维弹塑性有限元数值分析方法，比较了分析了胶焊，点焊和胶接接头的应力分布情况，结果表明，胶焊接头与胶接接头的应力分布特征值基本相同，仅在焊点区内略有区别，胶焊接头中的胶粘剂有效地降低了点焊接头中焊点的应力，消除了其焊点过级处的应力集中，所得应力分布可合理解释已有强度试验结果。     

FRP型材-混凝土组合梁桥界面抗剪计算模型与试验

为研究FRP型材-混凝土界面抗剪性能与设计计算方法,针对规范推荐的胶接FRP剪力键形式,从细观角度,取胶层为计算分析对象,推导出粘结胶层所受剪应力分布规律的解析解。依据界面连接材料的强度准则,对界面存在的3种失效模式(胶层剪切破坏、FRP剪力键直剪破坏、混凝土板局部压碎)提出界面承载力计算模型。对2根跨度为2 600mm、高度为300mm的FRP工字梁-混凝土板组合梁进行试验,试验结果表明:所提出的FRP型材-混凝土组合梁的界面承载力计算公式与试验结果吻合良好,能够较准确地预测胶接FRP剪力键的抗剪承载力及界面破坏类型。     

应力蒙皮胶接技术在客车制造中的应用

本文以提高中高档客车制造质量入手，详细介绍了一种产品化的应力蒙皮胶接新工艺的应用实践，并对应力蒙皮实现胶接工艺的可行性作了较详细分析，同时，指出了在应用过程中不可忽视的几种注意事项，提供了一种应力蒙皮接缝处理的方法。     

预制混凝土节段箱梁胶接拼装架设施工

广州轨道交通地铁四号线第7标段上部结构为预制混凝土节段箱梁,采用整孔拼装架设方案。介绍预制混凝土节段箱梁胶接拼装、整孔架设的施工方法,为今后类似工程的施工提供借鉴。     

汽车底盘用热轧锌铝镁镀层钢板

从镀层结构、焊接性能、胶接性能、涂装性能、耐蚀性能方面对汽车底盘用热轧锌铝镁镀层钢板进行了介绍，并与酸洗板和纯锌镀层钢板进行了比较。结果表明，热轧锌铝镁镀层钢板具有良好的点焊、弧焊、胶接和涂装性能，与纯锌镀层钢板相当。热轧锌铝镁镀层钢板平面耐蚀、膜下耐蚀性、焊点耐蚀性均明显优于酸洗板和纯锌镀层钢板，可大幅延长零件使用寿命。     

表面处理对车身用5182铝合金接头胶粘性能的影响

本文中采用胶接技术实现了车身用5182铝合金板件的连接,利用不同表面处理改变了板件的表面质量,研究了表面粗糙度、微观表面积等参数对接头界面形貌和力学性能的影响。采用表面自由能测量、拉伸剪切试验和光学显微镜测量等测试分析方法,对不同试验样件润湿性、力学性能和断裂面特征进行了分析。结果表明,使用砂纸打磨可增加铝合金板件的表面粗糙度和粘接面积,加强胶层与板件的机械咬合,提高接头强度。其中,360目砂纸打磨板件对接头强度提升最大,过高或者过低的粗糙度都会降低胶层与板件的有效接触面积,不利于增强胶接接头强度。     

事故车维修中的车身防腐(二)

<正>(接上期)(3)喷胶后围板、车身地板、前后轮拱内侧、前减振包(图21)等部位,生产厂家通常会采取喷胶方式进行密封。这些胶条的宽度一般为25~40 mm,厚度不小于1.5 mm。事故车维修时,针对于上述部位,也应采取喷胶方式防腐。喷胶操作需要使用专用喷枪和密封胶(图22),专用密封胶浓度相对较稀,可刷涂也可喷涂,同时具备抗下垂、拉丝短、与油漆相容等特点(表1)。喷胶操作流程大致如下。     

机油泵内转子总成胶接紧固技术的研究

机油泵内转子总成在装配过程中应用乐泰６０９固持厌氧胶，通过紧固技术的可行性分析及各项试验，验证了乐泰固持胶的胶接紧固作用及用化学固持力紧固内转子总成的可行性。     

转体桥V形墩梯形平衡内支架计算

本文以潍日高速上跨胶济铁路转体桥为项目依托,重点介绍V形墩0#块的梯形平衡内支架设计及其刚度、强度、稳定性计算。由于该项目0#块重量大、跨度大、形状复杂,因此支架设计及其计算对施工安全及支架稳定具有重要意义。     

表面处理对碳纤维复合材料胶接性能影响研究

针对影响CFRP结构胶接性能的关键表面处理工艺因素进行力学实验分析,研究了不同工艺条件下的胶接剪切性能和剥离性能,分析了表面处理对连接性能的影响规律以及相关机理,有助于指导后续CFRP连接设计和产业化应用。     

导槽密封条气味性试验研究及工艺优化

为了降低导槽密封条的气味性,本文对导槽密封条的气味进行了试验研究。试验结果表明：原材料中的原胶、活性剂,一段胶中的硫磺、促进剂,二段胶,植绒胶水的气味值较大,半成品在停放、烘烤后气味值有所降低,成品接角后的气味值有所提高。在不降低产品性能、不提高生产成本的前提下,采取优化一段胶材料、植绒胶水、生产工艺等措施,能有效降低导槽的气味。     

HDS系统汽车称重传感器应变分析与安装方式的研究

推导ＨＤＳ系统中的汽车称重传感器应变计算公式，分析传感器安装位置与测试灵敏度的关系，并论证胶接传感器联结柱的安装方法的优越性。     

车用胶粘接头机械性能的湿热老化与恢复CSCD

汽车轻量化推动胶接技术在车身中的应用,但湿热的汽车服役环境对胶粘接头的力学性能存在不利影响。该研究利用试验方法揭示一种环氧胶黏剂及其接头的湿热老化规律,制作了单向拉伸和缺口拉伸形式的胶黏剂本体试样,以及双悬臂梁剥离和十字拉伸剥离形式的胶粘接头试样,比较了本体和接头的初始、湿热老化和恢复性能。结果表明:胶黏剂本体的弹性模量、峰值应力、失效应变和能量吸收均随湿热老化而降低;烘烤除湿后,各性能恢复程度不一;湿热老化导致胶黏剂与母材界面的粘接强度降低,但在烘烤除湿后显著恢复。因而,在对湿热老化后粘接车身的强度进行分析时,要考虑胶本体和界面,并按最坏情形设计。     

胶接、胶焊与点焊接头箱型梁耐撞性强度试验分析

通过对车用结构胶胶接接头、胶焊接头和点焊接头箱型梁的碰撞实验,得到了碰撞小车的加速度时间曲线;把碰撞小车加速度平均值作为箱型梁结构强度的评价指标,加速度平均值越大,梁结构越强.通过上述指标分析了各种连接接头梁强度大小差异的原因.研究表明:3种连接方式的实验加速度时间曲线都有很好的规律性,在各种焊点间距下,胶焊接头的箱型...     

盾构隧道管片的保护层材料及其制备方法

本发明涉及一种盾构隧道管片的保护层材料及其制备方法。盾构隧道管片的保护层材料,其特征在于它主要由胶凝材料、主体骨架细颗粒材料和水混合而成,主体骨架细颗粒材料的加入量为胶凝材料的水泥重量的1．0～1．5倍,水的加入量为胶凝材料重量的0．20～O．24倍;所述的胶凝材料主要由下述3种：     

使用快速胶粘剂修补水箱油箱的方法

胶粘剂胶接制动蹄副片,离合器摩擦片在国外早已应用,并且越来越广泛。我国近年来在粘胶剂使用上也得到了发展。现就HJ—914快速胶粘剂修补水箱油箱的方法介绍如下: HJ—914快速胶粘剂、广泛用于金属、有机玻璃、陶瓷、竹木、胶木等材料之间的小面积快速粘接、密封、堵漏、胶补。其特点是:固化速度快,室温下3小时固化,比通用环氧胶24小时固化快6倍以上,其耐水、耐油、耐酸碱的和绝缘及性能都优于环氧胶,室温下置放水中或汽油中,一个月后强度基本不下降,粘接强度高,适合小面积快速粘接。