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25型客车牵引梁一直采用槽钢拼接结构,此结构虽然刚度大,但是存在制造工艺复杂、工艺周期长、焊接变形大、不易调修等问题。文章通过分析槽钢拼接结构牵引梁制造工艺存在的问题对其进行了结构改进,将传统槽钢拼接结构牵引梁改为钢板折弯结构牵引梁。钢板折弯结构牵引梁在保证整个牵引梁强度的同时,焊接量较槽钢拼接结构牵引梁减少了80%,消除了由于焊接引起的焊接变形,保证了产品质量;同时,加工工序较槽钢拼接结构牵引梁由10道减少到4道,工作量减少了60%,提高了生产效率,减少了工艺成本。钢板折弯结构及槽钢结构牵引梁有限元计算和对比分析表明:在同载荷、同工况条件下,钢板折弯结构牵引梁的结构强度优于槽钢拼接结构牵引梁,且强度裕量较大。 相似文献
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机车侧梁牵引座结构优化设计 总被引:1,自引:1,他引:0
对SS系列电力机车车体侧梁牵引座进行了比较及强度计算,分析了侧梁牵引座的结构特性,提出了不同的优化结构方案;分析比较各种方案的优缺点并根据其载荷特性进行疲劳强度评价,从设计上保证侧梁牵引座结构的免维护性,从而达到侧梁牵引座结构优化的目的。 相似文献
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针对已建立的车辆局部有限元分析系统,在整体结构分析的基础上,对YW25A型硬卧车的车体枕梁,牵引梁,侧柱部位,进行了结构再分析,有助于改进车辆结构设计,更好地满足车辆结构强度要求。 相似文献
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1问题的提出
G70型无中梁罐车经过一段时间的运用,在段修时发现牵引梁裂纹较多,严重影响了车辆的性能和运输品质。在2006年8月15日-9月15日短短1个月的时间内,成都东车辆段成都东检修基地共发现了4起段修G70型无中梁罐车牵引梁裂损故障,其中,枕梁内侧和外侧各2起,且都发生在牵引梁靠近枕梁的腹板附近。表1为G70型无中梁罐车牵引梁裂损故障统计结果。 相似文献
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文章分析了多种出口铁路货车端梁、牵引梁与枕梁结构,提炼出端梁+牵引梁+枕梁或端梁+牵引梁两种通用结构的装备形式,采用模块化设计,通过不同功能模块的组合,能适应多种铁路底架端梁+牵引梁+枕梁或端梁+牵引梁组装工艺需求,并投用于试制和小批量现场生产。 相似文献
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牵引拉杆座梁的焊接定位一直沿用传统的手工调整方式,效率低,并且不容易同时保证4个牵引拉杆座梁位置,定位精度差。本文对牵引拉杆座梁定位尺寸的基准进行分析,改进工装,使牵引拉杆座梁在底架上的焊接定位操作简单,而且比传统方法更能保证焊接定位尺寸的精度。 相似文献
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按照标准EN 13749-2011:《铁路设施—轮组和转向架—转向架结构要求的规定方法》,通过有限元分析方法对永磁直驱货运电力机车转向架构架进行了强度校核及模态分析,并且优化了构架牵引梁结构;分析结果表明,该机车转向架构架强度指标满足标准要求,构架模态振型合格,动态性能较好。 相似文献