商用车减振器常见故障及原因分析

减振器作为悬架系统的重要部件,能有效衰减汽车行驶过程中因路面及载荷引起的对车架、车身的冲击,提高汽车行驶平顺性和舒适性。文中通过对商用车底盘减振器故障件进行旧件解析,归纳了减振器的常见故障模式并分析了故障产生原因,为商用车底盘减振器设计及售后维修判定提供参考。     

汽车减振器的正确使用与检修

为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减振器,目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。减振器失效或损坏,将直接影响到汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性,同时也会影响汽车零部件的使用寿命。因此,减振器的检查与保养是一项必不可少的工作。     

汽车简式液阻减振器技术的发展

分析了汽车乘坐舒适性/行驶平顺性和操纵稳定性对简式液阻减振器特性的要求,指出汽车在不同行驶工况下对减振器特性的要求是不同的;分析了被动式减振器的发展历程及非充气和充气减振器的特点,阐述了机械控制式可调阻尼减振器、电子控制式减振器以及电流变和磁流变液体减振器等的结构特点、工作原理及其动态特性;分析了筒式液阻减振器基于经验设计/实验修正开发方法的缺点,阐述了基于CAD/CAE技术的现代设计开发方法的过程及其关键问题;最后分析了我国筒式液阻减振器技术的发展状况及问题,展望了减振器技术的发展前景.     

汽车筒式液阻减振器技术的发展

分析了汽车乘坐舒适性／行驶平顺性和操作稳定性对筒式液阻减振器特性的要求，提出汽车在不同行驶工况减振器特性的要求是不的；分析了被动式减振器的发展历程及非充气和充气减振器的特点，阐述了机械控制式可调阻尼减振器，电子控制式减振器以及电流变和磁流变液体减器等的结构特点，工作原理及其动态特性；分析了筒式液阻减振器其于经验设计／实验修正开发方法的缺点，阐述了基于CAD／CAE技术的现代设计开发方法的过程及其关键问题，最后分析了我国筒式液阻减振器技术的发展状况及问题，展望了减振器技术的发展前景。     

萨克斯减振器的发展趋势(一)

减振器在汽车悬架系统中是一个重要部件,它可衰减振动和改善汽车行驶平顺性和舒适性。在现代汽车上都普遍采用减振器,萨克斯公司开发了很多减振器,适用于汽车的不同用途。从本期开始陆续介绍萨克斯公司开发的减振器新产品     

车辆悬架用筒式可调阻尼减振器研究动态

由于汽车在不同行驶工况下对减振器特性具有不同的要求,可调阻尼减振器一直是筒式液阻减振器技术发展的一个重要目标。文中基于当前车辆悬架用筒式减振器的两种阻尼力调节机理,讨论了节流口面积可调减振器与减振液粘度可调减振器的研究动态,指出了当前可调阻尼减振器研究中存在的问题,并展望了可调阻尼减振器技术的发展前景。     

不平路面上减振器失效对操纵稳定性的影响

减振器阻尼的下降将对车轮离地概率及整车操纵稳定性不产生不利影响。研究表明：减振器阻尼下降到原设计值的２０％以下时，车轮增，行驶状态恶一检时应强化对减振器技术状态况的监测。     

宝马E65电子控制减振系统(上)

现代车辆底盘必须为驾驶员提供最佳行驶舒适性、较高的行驶安全性、较大的灵活性和操纵的简单性。以前不可调的常规减振器只能在上述目标之间提供一个折中方案,可手动调节的减振器则可将减振程度设置为运动型或舒适型。为了能近乎完美地消除这个目标冲     

怎样识别日产减振器

减振器是轻、微型汽车悬架系统主要易损部件之一,分为前后2种.它的质量好坏,直接关系到汽车的行驶平顺性、舒适性及安全性能.国内市场目前多采用日产减振器,下面介绍简易识别日本铃木公司生产的减振器总成的方法.     

汽车减振器常见故障检修

为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减振器,目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器.     

该车车身倾斜是何原因

故障现象:一辆猎豹越野车,启用后刚行驶1900公里左右,车身左右两侧明显高低不平,转弯行驶时车身倾斜更加厉害。故障检查:检查各轮胎气压均符合要求;在车前用力下压然后松开,减振器弹簧很快复位,说明减振器工作良好。把车支起后检查悬架柱焊接件、缓冲垫结合良好;当检查横向稳定     

有缺陷的减振器对行车安全有危害

轿车减振器位于前后桥和悬架之间,其作用是协调汽车行驶平顺性和行驶安全性。为此它必须防止车厢摇晃以及过长的过度振动,并且要很快平息车轮车桥总成由路面不平引起的振动。然而人们对于减振器的了解却是非常不够的,以至于在使用中会出现这样或那样的问题,最终造成危害。 缺陷悄悄地发生     

故障一点通

<正>帝豪EC718行驶中后轮异响故障现象:吉利轿车帝豪EC718行驶954km,中低速行驶路遇大坑或路面减速带时,后桥发生"咣当、咣当"类似减振器异响的声音。     

双质量飞轮-周向短弹簧型扭振减振器弹性特性设计原理及性能分析

分析了双质量飞轮-周向短弹簧型扭振减振器机构特点及其特殊的多级式非线性弹性特性的实现原理，建立了该减振器非线性弹性特性的解析表达式及各级扭转刚度的计算公式，阐述了该减振器结构设计的要点，对汽车怠速和行驶工况下该减振器的扭振控制性能进行了摸拟计算分析。     

汽车液压减振器的维护

汽车减振器的作用是迅速衰减车架与车桥之间的振动，使汽车在正常行驶和经过颠簸路面时减小振动，确保汽车行驶平顺。     

汽车减振器故障检修指南

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车的行驶平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器。目前，现代汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。     

电磁阀控制半主动悬架可调减振器的研制

建立了某越野车7自由度模型,分析了该车辆在直线行驶、加速-制动以及转向工况下悬架阻尼变化对车辆稳定性和乘坐舒适性的影响。研制了电磁阀控制阻尼可调减振器,并进行了减振器示功试验、速度特性台架试验,得出被动减振器及可调减振器的示功图和速度特性曲线。结果表明,该可调减振器的软、硬阻尼力随速度的变化有明显的区别,说明基本达到了阻尼的软、硬可调。     

汽车悬架双活塞阻尼减振器特性研究

对普通液压阻尼减振器内部结构进行改进,从而提出一种适用于汽车麦弗逊悬架的双活塞阻尼减振器。建立了双活塞阻尼减振器的等效液压系统模型,对其阻尼特性进行理论分析,并对采用不同类型浮动活塞总成的双活塞阻尼减振器进行示功特性试验。试验结果表明,双活塞阻尼减振器在伸张行程中可以产生附加阻尼力,使减振器具有更好的减振功能,提高了汽车在恶劣行驶工况下的平顺性。     

电控气动式可调阻尼减振器的设计与应用

确定了电控气动式可调阻尼减振器在"软"、"硬"阻尼状态下的阻尼力设计目标.设计了以电磁阀和摆动气缸作为驱动机构的电控气动式可调阻尼减振器,通过仿真计算分析了该减振器的阻尼特性.研制了可调阻尼减振器样件并在试验台架上进行了性能测试.结果表明,除后减振器压缩阻力外.其余各项阻尼力试验值与仿真值的平均偏差小于7%,表明减振器的仿真模型有效.将该可调阻尼减振器装车进行的道路平顺性试验表明,与被动式减振器相比,采用可调阻尼减振器可使客车的行驶平顺性得到提高.     

筒式液体减振器售后索赔常见问题

减振器和轮胎、制动部件一样属于汽车易损件,其寿命很大程度上取决于行驶汽车的习惯及维护保养.在售后服务中,服务站每年都会索赔大量的减振器.笔者通过统计和分析,对减振器故障模式、发生原因及日常使用保养中注意的问题进行归纳整理,供广大服务站及用户参考.