5 500 t成品油船平行中体无余量船台装配工艺

无余量船台装配工艺是缩短船舶建造周期、降低劳动强度和生产成本、提高船舶建造质量和生产效率的重要工艺过程,通常可通过分段无余量制造方法或分段预修整方法实现船台无余量装配。为满足采用无余量船台装配工艺建造5 500 t成品油船的要求,结合船舶建造单位场地、设备、人员的实际情况,对国内外相关技术进行分析研究;介绍了基于分段预修整方法的5 500 t成品油船平行中体无余量船台装配工艺。     

客运专线移动模架预压试验与预拱度设置

预压试验是现浇箱梁施工中重要的一个环节,通过预压试验不仅可以掌握混凝土浇筑过程中移动模架的挠度及刚度变化,还能保证移动模架的使州安全和箱梁的线形。文中计算得到的预拱度对后续移动模架拼装过程中的标高调整提供数据支持。以石武客运专线DX32／900型移动模架造桥机械为研究对象,介绍预压的实施过程、测点布置及施工要点,对所测数据进行分析计算。     

客运专线900t现浇箱梁移动模架静载试验与监测

武广客运专线韶关段炎庙大桥与炎庙特大桥采用跨度32 m的预应力混凝土简支箱梁,利用移动模架现浇施工.为保证施工安全和成桥线形准确,对移动模架施工进行静载试验与监测.试验与监测数据表明,在工作状态下模架各部分的受力均处于弹性范围,全梁挠度曲线线形合理,为箱梁施工预拱度设置和箱梁线性标高控制提供了试验依据.     

船用高强度钢的焊接质量控制

本文阐述了船用高强度钢在集装箱船舶建造中，造船厂为确保高强度钢的焊接质量，除按照有关规范规定外而采取的焊接工艺和焊接质量控制措施。     

45钢冷形变后预多边化处理的研究

本文用电镜观察、拉伸试验、硬度试验、差热分析等方法研究了45钢冷形变后的预多边化处理对随后的回复、再结品过程的影响.结果表明,预多边化处理可推迟回复进程,促进再结晶的进行.最后还探讨了预多边化处理对冷形变强化效果遗传性的影响.     

试论顶升技术在桥梁施工中的应用

通过工程实例探讨了桥梁施工中顶升施工技术工艺,从而分析了施工过程中的质量控制措施,以保证桥梁工程的顺利实施。     

自行式移动模架现浇箱梁线形施工监控

通过对移动模架箱梁施工在模架移动、混凝土浇筑、预应力张拉的荷载作用下的工况分析和施工监测,获得各工况下梁体挠度变化值,经综合分析确定立模预抛值,为此类模架施工预抛值设置提供参考。     

新型四跨连续移动模架设计与施工技术研究

文章以盐城市青年西路高架路移动模架施工为背景,创新性提出四跨连续移动模架,简要介绍了新型移动模架的主要结构特点,并进行有限元分析。在此基础上,针对施工难点介绍移动模架安装工艺、堆载预压以及混凝土质量控制。通过实际工程的运用,证明该新型移动模架施工的经济高效,为今后多跨移动模架施工提供工程实践依据。     

移动模架逐孔施工连续梁桥预拱度设置方法

线形控制是采用移动模架法逐孔施工连续梁桥的关键技术之一,而预拱度的设置是线形控制至关重要的一环。通过对移动模架逐孔施工连续梁桥线形特点的分析,根据预拱度设置的原理和方法,结合移动模架法的施工特点．归纳总结了移动模架施工连续梁预拱度设置的方法。该施工方法在苏通大桥引桥施工过程中的成功应用．对同类桥梁预拱度设置具有一定的借鉴作用。     

智能同步顶升技术在斜梁桥中的应用

针对传统桥梁顶升方式对支座脱空或破损的桥梁进行顶升改造中无法保证顶升和下降过程中梁体高精度同步,出现铰缝破坏、桥面开裂、桥梁整体横向或纵向偏移等现象,以耒宜高速公路大修工程桥梁顶升施工中所采用的智能同步顶升工艺展开研究,介绍了该技术的施工流程,并对斜梁桥在顶升施工中须考虑的技术要点进行了研究,为同类工程的顶升施工提供参考。     

某核电站蒸汽管道抗甩击钢结构卷扬提升系统有限元分析

核电站控制厂房外墙面安装抗甩击结构是防止蒸汽管道边翘效应的约束装置．由于受狭窄作业空间限制,上下双层重型框架结构安装过程中施工难度大,为此设计了双卷扬滑车组提升系统,将抗甩击钢结构分件提升就位．为确保核电建设的安全,预防核电运行的事故隐患,对双卷扬滑车提升系统、工装架及提升吊耳进行有限元分析．计算结果和施工实践表明,该提升系统安全可靠、运行平稳、经济可行．     

某核电站蒸汽管道抗甩击钢结构卷扬提升系统有限元分析

核电站控制厂房外墙面安装抗甩击结构是防止蒸汽管道边翘效应的约束装置.由于受狭窄作业空间限制,上下双层重型框架结构安装过程中施工难度大,为此设计了双卷扬滑车组提升系统,将抗甩击钢结构分件提升就位.为确保核电建设的安全,预防核电运行的事故隐患,对双卷扬滑车提升系统、工装架及提升吊耳进行有限元分析.计算结果和施工实践表明,该提升系统安全可靠、运行平稳、经济可行.     

软弱围岩浅埋隧道二衬结构设计探讨

在软弱围岩浅埋地段（特别是洞口段）,为了确保隧道施工安全,通常采用较强的超前支护措施,比如超前大管棚支护、超前小导管注浆等,这些超前工法极大地提高了地层围岩参数,改善了隧道稳定性。但设计中这些地段的二次衬砌结构配筋偏多,材料性能得不到有效利用。结合工程实际,借助数值模拟手段,分析了某隧道衬砌的受力特点并对内力进行检算,发现二次衬砌各截面均有较高的安全储备,墙脚是二衬配筋的控制部位。因此提出降低钢筋直径、增加钢筋间距,适当加长仰拱与边墙部位搭接钢筋的长度等措施,最终可以既减小全断面配筋面积、又充分发挥钢筋的作用效果,数值模拟验证了这一措施具有可行性。     

扬中市扬中夹江二桥施工技术

简要介绍了扬中市扬中夹江二桥构造,详细阐述了该桥有底钢吊箱施工高桩承台、Y型墩施工及其裂缝预防措施、下承式造桥机逐孔施工连续梁、Y型墩连续梁组合体系施工及其监控等关键施工技术,对同类型桥梁施工有借鉴意义。     

自锚式悬索桥钢箱梁膺架吊装施工技术

通过对自锚式悬索桥钢箱梁膺架吊装施工技术的运用实践,分析了膺架结构的工艺特点及相应吊装施工在安全质量控制上的技术要求,同时对该桥整体施工的组织安排进行了阐述。     

东山公路隧道开挖支护过程数值分析研究

应用有限元分析软件MIDAS/GTS,采用地层结构法分析了东山公路隧道开挖支护过程中的稳定性问题。分析结果表明,开挖不同断面过程中,围岩内最大主应力集中在钢架脚部,钢架架设时应及时施工锁脚锚杆,必要时可采用小导管注浆等方法对拱架脚部围岩进行加固;从衬砌变形角度分析,变形量最大处为拱顶下沉及底脚位置,施工中应注意对拱顶沉降的监测,逐步开挖核心土,保证施工及结构安全,同时应及时施作基础工程,以控制洞室变形;围岩最不利位置出现在拱顶及仰拱两侧,应是重点加强部位。     

钢管拱无支架整体吊装技术分析

与传统的有支架现场拼装工艺相比,钢管拱桥的无支架整体吊装工艺具有减少现场空中焊接及线形调整工作量,保证施工质量、缩短安装时间、节约施工成本等优点。文章结合扬州市233省道北澄子河大桥工程,对钢管拱单肋无支架整体吊装工艺的理论计算、现场施工控制要点及经济性等进行了分析,以供参考。     

大块钢模台车在混凝土衬砌施工中的应用

针对公路隧道施工中使用大块钢模台车模筑衬砌技术解决环接缝错台和漏浆,混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题,从施工方法、施工工艺方面进行剖析,并提出改进措施。     

加筋挡土墙在公路施工中的应用

加筋挡土墙对于地基的要求比较低、施工方便且占地面积相对较少,在公路的施工过程中得到了极为广泛的应用和发展..加筋挡土墙的施工工艺包括施工放样和基础施工、面板的预制和安装、铺设筋带、摊铺填料、后续的处理工作.填料的压实过程和筋带的实际质量是决定整个工程最终质量的关键因素.     

南沙港HZ和AZ型组合钢板桩陆上施工技术

介绍了南沙港粮食及通用码头HZ和AZ型组合钢板桩施工技术,对施打钢板桩用的导向架,采用活动式限位装置、防扭曲装置加以改进,加强测量控制,提高了钢板桩施工质量.