深圳地铁5号线BT管理模式的实践与思考

在对深圳地铁5号线BT管理模式进行全面总结与深入分析的基础上,探讨我国轨道交通工程BT模式创新应用的理论基础与实践途径,并对我国城市轨道交通项目如何选择BT模式提出建议。对于我国城市轨道交通项目BT模式理论研究及应用实践具有一定的探索价值。     

深圳地铁5号线BT项目管理组织结构研究

发展城市轨道交通,可以有效缓解城市交通拥堵的问题.但城市轨道交通投入高,依靠地方政府财政无法满足建设资金缺口,BT模式因其有效的融资功能便应运而生.而BT模式是一种新型建设管理模式,理论发展还不够成熟,本文以深圳地铁5号线为案例,从组织结构的角度,分析城市轨道交通BT项目管理的特点.     

一体化建设管理模式在上海轨道交通2号线西延伸段项目中的应用

项目建设管理模式是实现项目目标与效益的一个重要环节.研究适合于城市轨道交通项目建设的管理模式具有重大的现实价值.以上海轨道交通2号线西延伸段项目为基础,研究多种建设管理模式的特点,提出了多种建设管理模式一体化应用的现实可行性,以期实现城市轨道交通项目建设管理的模式创新.     

深圳城市轨道交通投融资模式的发展变化及探讨

构建合理的多元投融资模式是深圳轨道交通建设与运营必须面对的问题.通过对深圳城市轨道交通建设与运营投融资模式10年来的发展变化,分析深圳地铁一期工程、二期工程投融资模式的差别,探讨合理的适合深圳具体情况的投融资模式,为深圳未来远景规划的城市轨道交通建设与运营的投融资提供借鉴,同时也为我国其他城市的轨道交通建设与运营提供参...     

城市轨道交通建设管理模式探讨

概要介绍了城市轨道交通（ＵＭＴ）建设管理模式的作用、意义及重要性，重点剖析了几种ＵＭＴ建设管理模式，指出建构与应用具有现化工程项目管理理念、反映城市轨道交通特点的ＵＭＴ建设管理模式是健康发展我国蓬勃兴起的城市轨道交通产业的基础。     

城市轨道交通企业盈利模式的探索与实践——以深圳地铁集团为例

随着城市轨道交通建设和运营规模的不断扩大,有必要加强和深化对城市轨道交通企业盈利模式的研究。基于理论和实践的视角,从"地铁经营+物业发展"盈利模式的内涵、形成过程、实施效果、深化研究和展望等方面,对城市轨道交通企业盈利模式的探索和实践过程进行了回顾和总结,对新时代城市轨道交通企业盈利模式的发展进行了展望,以期提升城市轨道交通企业的盈利能力,进一步夯实企业自我良性循环的可持续发展之路。     

城市轨道交通应急管理能力建设研究

随着我国城市轨道交通建设与运营规模的日益扩大,城市轨道交通所面临的事故灾害形势越来越严峻,因此,加强我国城市轨道交通事故灾害的应急管理能力建设意义重大.通过对我国城市轨道交通应急管理现状的分析,总结出目前在机构协调、政策配套、信息共享、防灾意识等方面的不足.针对这些问题提出了我国城市轨道交通应急管理能力建设的政策建议.     

城市轨道交通线网通信传输组网方案探讨

研究目的:当前我国越来越多的城市轨道交通线路已日趋网络化。通过研究网络化后各线路间互通业务对通信传输系统的需求,探讨城市轨道交通线网传输系统的组网方式,提出一个满足城市轨道交通线网互通业务需求的传输系统构成方案,为我国城市轨道交通线网发展规划和分步建设的发展策略提供依据和参考。研究方法:根据运营管理的需求,结合通信传输组网技术的发展,从城市轨道交通线网传输系统的组网原则、组网技术、系统构成等方面进行多方案的比选研究。研究结果:提出城市轨道交通线网传输系统的技术选择,在不同的运营管理模式下、城市轨道交通线网传输系统的组网构成。研究结论:提出了城市轨道交通线网传输系统分层建设组网的建议,传输系统技术选择的建议,传输系统分层系统构成的建议,城市轨道交通线网控制中心规划建设的建议,传输网网络管理规划及时钟同步建设的建议。     

按照科学发展观要求做好城轨交通建设规划

在总结上海、广州等城市轨道交通建设规划评估经验的基础上,研究并提出按照科学发展观的要求编制城市轨道交通建设规划的指导思想;针对城市轨道交通建设规划,提出应重点研究的几个问题;对今后需要进一步研究的问题提出建设性意见。     

校企合作的城市轨道交通发展论坛充满活力——“2012城市轨道交通发展国际论坛暨《城市轨道交通研究》理事会年会”侧记

2012年6月14—15日,由深圳市地铁集团有限公司、同济大学《城市轨道交通研究》杂志社共同主办,中兴通讯股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中国建筑股份有限公司、中国水利水电建设股份有限公司、苏州西门子电器有限公司上海分公司、北京英华经纶交通运输技术服务有限公司等单位协办的"2012城市轨道交通发展国际论坛暨《城市轨道交通研究》理事会年会"在深圳麒麟山庄贵宾楼二楼麒麟厅举行。中外有关各方及《城市轨道交通研究》理事会成员单位的代表共240多人参加了会议。中国交通运输协会指导了本次年会。会议的主要议题为:城市轨道交通建设的BT模式及投融资体制创新,城市轨道交通技术装备的认证工作,城市轨道交     

中国城市轨道交通建设及规划 广州 深圳篇

作为中国四大“一线城市”的广州、深圳，其城市轨道交通的建设及规划往往被看成是中国城市轨道交通领域内创新最多的两大城市。目前，广州城市轨道交通系统以236公里（含广佛线）的规模位居中国城市轨道交通排行榜的季军：深圳的城市轨道交通也因其突出的经济能力在10年之间取得了飞速发展，以179公里的里程规模排名第四。     

城市轨道交通联调联试技术方案的研究

分析现有城市轨道交通联调联试模式的缺点,结合城市轨道交通联调联试的实施现状,提出适合城市轨道交通联调联试的新的技术方案:设计城市轨道交通联调联试的内容,制定联调联试的组织管理模式。该方案对提高我国城市轨道交通建设管理水平和调试管理能力具有积极意义。     

城市轨道交通规划建设“香港模式”的成功经验

介绍了香港城市轨道交通规划建设的概况,分析了“香港模式”的产生背景,总结了“香港模式”的成功经验.提出了“香港模式”对重庆主城区城市轨道交通线网规划建设的启示.     

城市轨道交通线网指挥平台系统的设计研究

随着近年来我国城市轨道交通建设的飞速发展,城市轨道交通网络化运营管理已经成为各城市地铁运营部门面临的重要课题。为此,通过对网络化运营管理模式分析比选,对线网与线路管理职责分工和系统功能需求的研究,阐述城市轨道交通线网指挥平台系统设计的基本思路和重点内容,为国内城市轨道交通线网运营指挥平台系统的设计和工程实施提供参考借鉴。     

城市轨道交通牵引网供电制式技术（深圳）研讨会专家论点

中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会于2011年3月在深圳组织主办了城市轨道交通牵引网供电制式技术研讨会。在会上,中国工程院院士施仲衡就我国城市轨道交通发展历史与建设现状及国家"十二五"发展战略进行了总体介绍。他说,当前城市轨道交通发展进入高     

城市轨道交通附属资源的商业化开发

城市轨道交通附属资源商业化开发所产生的资源性收益可以有效弥补其公益性服务所产生的效益外部化.结合深圳地铁的经验,介绍了城市轨道交通附属资源的分类,分析了附属资源商业化的积极作用以及附属资源商业化过程中应重点关注的问题.城市轨道交通因其公共产品的属性,存在政策性的经营亏损,因此,附属资源的商业化开发是城市轨道交通可持续发展的重要支撑,需要高度重视,深化研究.     

城市轨道交通建设采用BOT模式的分析

根据BOT模式含义与适用范围的简要阐述以及城市轨道交通项目内外经济特性的系统分析,归纳总结了BOT模式在城市轨道交通项目中运用时存在的问题.城市轨道交通建设应以政府主导和市场运作相结合的方式展开.     

中国城市轨道交通节能技术高峰论坛在深圳召开

正4月3日,以"建造节能、系统节能"为主题的2018(第二届)中国城市轨道交通节能技术高峰论坛在深圳召开,高峰论坛由中国节能协会城市轨道交通节能专业委员会主办,深圳地铁集团有限公司承办,来自全国20余家城市轨道交通建设公司、国内城市轨道交通领域、知名高校科研院所的专家学者汇聚一堂,共同交流城市轨道交通行业节能技术。论坛对中国城市轨道交通节能与绿色发展,积极开展轨道交通行业节能技术交流、标准研究等工作起     

2010年城市轨道交通高层论坛

(中国.深圳2010.12.03)本刊讯:2010年12月3日,由中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会组织、主办的城市轨道交通高层论坛和峰会在深圳隆重举行。专业委员会高毓才主任主持了会议,     

大规模城市轨道交通建设轨道工程管理研究

多条线同时开建是北京市城市轨道交通建设面临的新环境,作为建设管理方,采取什么样的管理措施来保障和推动建设项目有序高效的实施是值得思考的关键问题。在总结2010年同时开通的亦庄、大兴、房山、昌平4条线轨道工程成功的建设管理经验的基础上,对所采取的管理模式和管理措施从8个方面进行阐述,为其他城市轨道交通的建设提供参考。