电动窗防夹力的标定

介绍基于电流测算的电动窗防夹力测量的原理，给出防夹力标定的方法，列举实际车门测试时的防夹力数据。     

标准法规：五项汽车电器标准将在年内出台 制定统一试验检测标准

日前，由全国汽车电器标准化技术委员会组织起草的5项标准：《车用电动窗开关技术条件》、《汽车空调电磁离合器技术条件》、《汽车用门窗升降器电动机技术条件》、《汽车用电动窗防夹电子模块的技术条件》、《汽车用转向管柱上组合开关技术条件》，已完成公示征求意见，经专家最终讨论，将于2008年内正式颁布。     

基于MATLAB的轿车电动天窗防夹系统建模与仿真

根据轿车电动天窗运行的安全性和稳定性要求,在分析电动天窗电机数学模型的基础上,在MATLAB/Simulink环境下建立轿车电动天窗防夹控制系统仿真模型,该模型以自适应模糊PID（比例-积分-微分）控制器调节电机速度,利用速度计算天窗位置,同时利用设置的速度阈值判断是否启动防夹程序;通过对电动天窗防夹系统模型进行仿真,验证了该模型的可行性。     

基于动态采样的汽车电动窗控制技术研究

提出一种基于动态采样方式的电动窗控制技术,该技术根据电动窗电机每次启动时的动态电流,经过加权平均计算出动态堵转电流参考值,然后确定该次的玻璃升降堵转电流,避免了采用固定堵转电流控制方式因受外部因素影响而导致的电动窗升降故障。试验结果表明,基于动态采样的汽车电动窗控制技术能够根据外部环境条件自适应调整堵转电流大小,有效解决了汽车在不同环境下玻璃升降过程中出现的故障和问题,提高了汽车电动窗控制器的可靠性和稳定性。     

一种单霍尔信号及电流采样的车窗防夹方案

介绍单霍尔信号判断车窗位置原理、电机电流采样的防夹设计原理、双继电器驱动控制单霍尔电机原理和电流采样标定车窗防夹力原理。     

基于双霍尔传感器的汽车车窗防夹控制方法研究

基于双霍尔信号的防夹技术方案,霍尔传感器检测的波形稳定,处理简单,通过一个霍尔脉冲准确计算玻璃的位置,通过两个霍尔信号相位差,判定运动方向,根据霍尔信号的变化速度判定防夹状态来实现防夹功能。双霍尔防夹方式信号稳定,误防夹率低,技术上具有一定优势,通信方面与传统LIN电机不同,采用CAN总线通信,并且将防夹集成到门模块中,成本方面具有很大优势。通过实验数据和模糊算法对防夹效果进行了验证,该方案避免了车窗防夹系统易受外界环境影响的缺陷,确保防夹效果可靠,为实现装车提供了技术储备。     

蒙迪欧2．0自动档精英型上市

近日，长安福特全新推出蒙迪欧家族第四位成员——2005款蒙迪欧2．0自动档精英型，售价19.98万元。该车型包括了以下精良配置：2.0 Duratec—He直列四缸16气门铝合金发动机、4速自动变速器、天窗、皮质座椅、ABS EBD．紧急制动辅助系统(EBA)、前排双安全气囊、全方位倒车雷达、旅程电脑、电动窗及天窗防夹功能、转向盘音响控制系统。     

基于CAN总线的智能电动车窗系统设计

将CAN(控制器局域网)总线应用于电动车窗,提出一种基于CAN总线的汽车智能电动车窗系统,从功能方案、软硬件设计和防夹算法等几个方面进行研究。该系统基于集成CAN控制器的P8xC591单片机和电机驱动芯片BTS7960设计为分布式结构,采用监测电机电流无传感器的防夹算法,还具有电机保护和智能升窗等功能。与传统点对点通信相比,该系统减少线束、降低成本,具有良好的实时性和可移植性,能实现智能控制,有一定的实用价值和应用前景。     

广州丰田凯美瑞轿车电控元件位置

Hl.扬声服(前门RH) H3.外侧后视镇(RH) H4.电动，调节电机《前RH)阴.电动，开关(前RH) H7.门控灯(前门RH) H8门锁总成(前RH) .1.扬声器(前门LH) 13.外侧后视镜《LH) 15.电动窗EQJ(前LH) 16.门控灯(前门LH) 17.门锁总成(前LH) Jl.电动窗开关(后阴) J3.电动窗调节电机(后RH) JS门     

车窗纹波防夹标定简介

本文从车门系统的电机和升降器纹波波形测试、静态标定、热保护标定、动态标定、耐久测试等方面介绍车窗纹波防夹的整个标定方法。     

桑塔纳2000轿车电动窗电气原理与维修

桑塔纳2000作为上海大众的第二代产品,在配置上做了很大变动,电动窗即为其中之一,其电器线路原理如图1所示.从图1中可以看出,组成该系统的基本电器有集中控制开关(包括左前门电动窗开关,右前门电动窗开关,左后门电动窗开关,右后门电动窗开关和后门安全开关),两后门电动窗开关,四门马达,延时继电器,自动下降继电器,热保护器等.     

全新一代GL8 Avenir艾维亚新技术剖析(三)

正滑门电机位置传感器监测:在电滑门运行过程中,电动滑门控制模块实时监测滑门电机位置传感器。若电动滑门控制模块监测到电机位置传感器的信号变化率小于期望值,电动滑门控制模块判定为车门运行受阻。系统启用防夹功能,反向运行滑门电机,至滑门打开或关闭的极限位置。     

基于高斯滤波和近似积分的电动车窗防夹算法

在蓄电池电压波动或汽车行驶在颠簸路面和深坑路面等情况下,车窗电机产生的霍尔信号脉冲会受到干扰。针对这一干扰,提出了一种防夹算法,即首先通过高斯滤波滤除部分噪声,然后采用近似积分法对脉宽曲线进行积分,再将积分面积和阈值进行比较做出是否防夹的判断。利用d SPACE建立电动车窗的快速控制原型系统进行试验。结果表明,与基于卡尔曼滤波的防夹算法相比,所提出的积分算法具有较快的运算速度和较高的鲁棒性。     

采用霍尔传感器的汽车电动车窗防夹设计

介绍一种采用霍尔传感器的汽车防夹电动车窗系统。该系统利用霍尔信号个数判断车窗的位置,而用霍尔信号脉宽检测防夹力,使系统具有良好的防夹功能,可靠性高。     

用于实践教学的防夹汽车关窗器设计

针对学生学习汽车电器实践课程内容提升需求,对车窗电机的工作电流信号进行处理,利用电流纹波的周期信号与电流值,设计制作具有防夹功能的开放性汽车关窗器实验装置,可以使学生得到比课本更深入、更直观的车窗防夹知识.     

电动车窗防夹系统的建模与实现

针对电动车窗防夹系统的功能需求,给出了电动车窗防夹系统的物理模型,并建立了电动车窗防夹控制系统的二阶控制模型,提出了简易的控制系统估计器;设计并实现了基于LIN总线的电动车窗防夹系统.实验结果证明,针对相应结构的车窗,该算法具有较高的自适应性,并具备稳定性好、可行性高、成本低等特点.     

电动滑门系统的控制逻辑的设计与研究

本文首先论述了电动滑门系统在商务车中的重要性,阐述了汽车电动滑门系统的功用和组成,并对电动滑门的系统原理和主要功能进行了梳理,从上述两点入手,结合系统应该考虑的安全性和舒适性,对电动滑门系统的控制逻辑进行了详细的设计与研究。其内容主要包括电动滑门四种工作模式间如何转换;正常工作情况下的开门与关门如何实现;开门关门过程中驾驶员对主要开关进行操作如何处理;防夹逻辑如何处理;热保护设计;报警逻辑设计;启动卸荷逻辑设计;滑门速度如何控制;正常开关门的系统零部件时序;网络休眠及唤醒设计等等。通过对系统的认识程度不断增加,在系统逻辑中进行了对滑门电机、离合器、闭锁电机、解锁电机和防夹条的断路或异常检测,并在检测到异常后使系统进行相应的功能禁止,如禁止电动功能或禁止电动关门功能等。     

汽车电动尾门系统的设计研究

电动撑杆式汽车电动尾门系统主要包括控制器模块(ECU)、电动撑杆模块、电动吸合锁模块与防夹胶条,各模块通过控制器(ECU)的统一控制实现尾门电动开启与关闭并进行防夹检测。其中电动撑杆的弹簧力设计与电机输出力设计、手动操作尾门的开启与关闭力计算以及电动锁吸合力与尾门系统支撑反力的匹配是电动尾门系统设计的难点,本研究对尾门系统开闭过程建立力学模型,并应用Excel软件的公式编辑功能,输出了上述参数的计算方法。     

2005款奔驰E240轿车电动窗无反应

故障现象：电动窗无反应。 故障诊断：车主进厂报修右前车门电动窗不工作。首先进行操作电动窗，现象和车上所反映相同，驾驶员和乘客侧的开关都不能控制右前电动窗，[第一段]     

内摆式乘客门防夹系统的结构及工作原理

介绍了内摆式乘客门夹防系统的种类和结构，防夹系统的工作原理以及使用中应注意的问题。