故障 排除 经验 点滴

<正>车型北京现代名图车故障现象左前车门外把手开关失灵。检查分析试车发现,携带智能钥匙(该车配备免钥匙进入及一键起动系统)操作左前车门外把手开关,中控门锁无动作,而操作右前车门外把手开关,可以正常解锁及闭锁车门,并且右前车门外把手开关的按键明显比左前车门外把手开关的按键有弹性。根据故障现象推断可能的故障原因有:左前车门外把手开关及其线路故障;智能钥匙控制模块故障。用故障检测仪检测,智能钥匙控制模块中无故障代码存储;读取数据流,发现在未按下左前车门外把手开关时,左前车门外把手开关状态为"ON",异常,正常情况下     

车门外把手及基座结构设计开发关键点

正车门外把手及基座种类繁多,但设计开发具有共性,首先应满足国家法规及客户企业标准中的相关条款;其次是着眼于消费者实际使用体验,并进行信息收集;再次是对相似产品开发经验进行积累和总结。本文基于不同结构的典型车门外把手及基座,对结构开发过程中的关键点进行梳理和整合。     

雷克萨斯ES350车智能进入功能失效

正故障现象一辆雷克萨斯ES350车,搭载2GR-FE发动机,累计行驶里程约为12万km。该车因左前车门发生碰撞进店维修,更换了左前车门、左前车门外把手、左前车窗玻璃及车窗玻璃升降架等,试车发现智能进入功能失效,无法通过车门外把手对车门进行解锁及闭锁,但使用智能钥匙可以对车门进行遥控解锁及闭锁,且闭锁后车辆可以进入防盗模式。故障诊断该车智能进入系统解锁和闭锁的原理类似,以解锁为例,携带智能钥匙拉动车门外把手(车门外把     

2018款奥迪A8L车左后车门无法正常打开

故障现象一辆2018款奥迪A8L车(车型代号为D5),搭载CZS发动机,累计行驶里程约为3万km。在车辆解锁后,用手轻拉或硬拉左后车门外把手,均无法打开左后车门,通过操作左后车门内把手可以打开左后车门。故障诊断2018款奥迪A8L车采用全电动车门锁,在车门解锁状态下,用手轻轻拉动车门内把手或车门外把手几毫米,开门命令以电信号通过车门内把手开关或车门外把手开关(图1)传至车门控制单元,然后车门控制单元激活门锁电动机,车门打开。为了能在车门内把手开关、车门外把手开关或门锁电动机出故障时打开车门,仍像以前那样保留有2根波顿拉索.     

车门内把手设计开发

本文通过归纳分析车门内把手的典型结构形式、其与周边相关各部件的匹配关系及其试验验证方法,提出了车门内把手设计流程及思路,总结了车门内把手设计开发方法及要点,以保证车门内把手开发的准确性。     

汽车门把手结构优化设计

车门把手是汽车上重要的功能件与安全件,为了满足汽车门把手的经构紧凑性及轻量化要求,对外把手周边及开启高度进行布置设计,对外把手周边匹配间隙、开启高度等主要参数进行设计。根据力的传递过程对关键零件进行受力分析,计算其用户直接作用在汽车门外把手的开启力。论文运用虚拟仿真软件ANSYS对门外把手部分结构进行仿真分析及二次优化设计,并得出优化结果。在不改变结构刚度、硬度以及门把手实用性的前提下,最大应力集中点由容易造成断裂变形的手柄挂钩接触点向后转移,同时质量减少20%~30%,保证安全性的条件下有效降低汽车门外把手的制造成本,对研究汽车门外把手的结构优化及工程应用起参考作用。     

2008款三菱欧蓝德KOS系统原理与检修（二）

四、系统工作原理 1.车门进入系统操作（如图4所示）驾驶员携带无钥匙操作遥控器并按下驾驶员侧／前排乘客侧车门外把手或背门锁开启把手上的锁止开关时，车门外把-K或背门锁开启把手（开关）上的开锁传感器（车门和背门的锁止）、无钥匙操作遥控器和KOS-ECU会进行通信，以确认无钥匙操作遥控器。     

奔驰E300车无匙起动系统故障排除一例

故障现象一辆新款奔驰E300轿车(车型为W212),客户反映,按车门把手的锁止感应器锁车时,仪表显示"钥匙在车内",而实际钥匙已经在车门外的客户口袋里。故障诊断接到车辆后,按客户的描述进行操作,不管按哪个车门把手上的锁止感应器,仪表均显示"钥匙在车内",当把钥匙移开,再按车门把手上的锁止感应器时,仪表     

外板支撑板在提升汽车车门抗凹性中的应用

目前,绝大多数车门都设计有外板支撑板,对提高车门外板抗凹性起到重要作用。结合某车型车门外板支撑板的设计开发,介绍通过提高外板支撑板结构达到提升汽车车门外板的一些方法与技巧。提出了一种利用优化结构实现车身轻量化设计思路。     

汽车侧门外开启系统设计

通过探讨侧门外开启系统的设计,尤其是侧门外把手的设计重点和设计思路,重点描述了侧门外开启系统开启行程和开启力,以及系统耐惯性力的校核方法.     

汽车侧门内开启手柄焊接结构的售后维修方案

塑料焊接工艺广泛应用在汽车内饰件的生产上,侧门内开启手柄也普遍利用热焊接工艺固定在车门饰板上。但在售后维修时,维修技师对内开启手柄的焊接结构缺乏便捷有效的维修方案,无法单独维修内开启手柄,必须更换门内饰板总成,这导致了客户维修成本增加、售后体验变差。采用扣紧螺母将内开启手柄安装在车门饰板上可以满足售后维修要求,该方案可以作为一种便捷有效的汽车侧门内开启手柄焊接结构的售后维修方案。     

侧门碰撞中车门自动解锁现象的改进

我国侧面碰撞安全法规和新车评价体系都对侧面碰撞提出了“在碰撞过程中车门不得开启”的要求。文章对某车型开发过程中出现的后门开启问题进行了深入分析和研究,通过在侧碰分析模型中加入门锁系统有限元模型,找出了门把手区域在碰撞时发生过大的翻转是导致后门开启的原因。根据该原因,提出了门外板上部加强件下延以及门把手下部增加贴片的改进方案,成功解决了门锁开启的问题。通过研究可以得出：在侧面碰撞分析模型中建立详细的门锁系统的模型,不仅能更准确地模拟侧门的变形,而且能很好地发现和解决门锁的自动解锁问题。     

汽车侧门外开启系统设计

通过探讨侧门外开启系统的设计，尤其是侧门外把手的设计重点和设计思路，重点描述了侧门外开启系统开启行程和开启力，以及系统耐惯性力的校核方法。     

汽车外开手柄及门锁系统耐久试验台架设计

本文主要介绍一种汽车外开手柄耐久试验装置,利用铝合金型材搭建试验基架,使用PLC可编程控制系统来实现控制,采用气缸为执行装置作用在手柄和车门上实现对车门和手柄的操作,再配合调压阀、节流阀来调节,实现汽车外开手柄及门锁耐久试验.     

汽车后视镜和门把手内置的风阻仿真研究

车身造型直接决定了汽车在行驶过程中受到的空气阻力的大小。将汽车的后视镜和门把手内置能使车身整体更加符合流线型,降低约3%的整车迎风面积,从而减少汽车在行驶过程中受到的空气阻力。本研究运用Pro/Engineer造型功能建立三维模型,在Hypermesh对模型的流场计算域进行网格划分,然后将网格导入Fluent中进行仿真计算。经过对后视镜和门把手内置模型与后视镜和门把手外置模型的比较分析,得出后视镜和门把手内置能有效的降低汽车的风阻系数,减少汽车在行驶过程中受到的空气阻力。     

浅析K型隐藏式把手受力件材料应用及DV测试

随着近年来汽车创新发展不断兴起,汽车把手这一传统领域也推出了创新产品隐藏式车门把手.针对目前市场出现旋转式隐藏门把手断裂或折断等失效问题,提出了对于隐藏式把手总成主要受力件的塑料材料选择方案和相关塑料材料物理性能分析.又对此方案下的总成试验件进行了机械性能测试并给出结果.     

防侧碰车门开启结构研究

侧面碰撞发生时,车门开启会导致乘员在车辆翻滚过程中被甩出乘客舱,造成严重伤亡。因此,研究如何阻止车门在侧面碰撞中开启具有十分重要的意义。结合某车型的车门外开启系统,介绍了目前整车企业常采用的平衡块机构的工作原理,并设计了一套锁止机构来彻底解决侧面碰撞中门把手的外甩问题,通过理论分析与整车侧面碰撞试验,验证了该机构的有效性,以期为车门开启系统设计提供指导与思路。     

车门内饰板设计开发

车门内饰板对汽车内饰整体的美观性、乘坐舒适性、使用方便性及安全性等起着至关重要的作用,车门内饰板设计在车身设计中已占有重要的地位。文章通过归纳分析车门内饰板的典型结构形式、其与周边各系统部件的关系以及试验验证方法,提出了车门内饰板的设计开发思路,总结归纳了设计开发方法及要点,用以确保车门内饰板设计开发的正确性,从而确保整车内饰品质,满足用户使用需求。     

关于车门防水性能提升的设计研究

文章主要解决一款商用车驾驶室车门防水问题,并对防水性能提升进行设计研究。在生产的过程中车门和驾驶室装配固定连接,车门防水由于受到车门钣金、车门密封条零部件、车门电器线束、防水膜等多方面因素的影响,一直都是车门系统设计的重要环节之一,通过对车门钣金间和门框钣金间隙控制、门框密封截面、档水条密封截面流水方向引导、车门线束及拉丝固定的布置、同时防水膜隔音棉一体式结构控制要求等,提升车门系统防水和其周边相关零部件匹配要求。经过设计控制措施对该车车门系统防水结构设计研究进行实际验证。结果对每一台车淋雨试验,解决防水车门系统漏水问题。从而提高了驾驶员舒适性和保障安全生产的工作环境。     

车门限位器布置设计

车门限位器作为车门系统的一个关键部件,对车门开关舒适性和驾乘人员出入车辆方便性起到重要作用。本文主要结合自身设计工作经验,阐述了常用限位器的基本布置和设计原理及方法,充分利用CATIA及EXCEL等工具建立了设计计算标准模型,希望能够使大家在同类车门限位器设计方面的理解和掌握有所助益。