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积炭对发动机的危害①冷启动困难。表现为虽多次点火,有时候也不能启动成功,像是发动机出了很大问题一样。②怠速不稳。发动机运行的时候比较抖动,甚至会出现某个汽缸不工作的状态。③增加油耗,排放变差。 相似文献
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众所周知,火花塞是发动机点火系中重要的部件。将点火线圈产生的高压电,在火花塞两电极间产生电火花,点燃汽缸中的可燃混合气,使发动机工作。火花塞性能好坏,会对发动机工作性能直接造成影响。因此,要求火花塞两电极应保持良好的绝缘性,确保在高压电的作用下,击穿气体介质,产生 相似文献
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输入显示定 义 各显示值说明组号区域A发动机怠速14B发动机负荷C汽缸1由于爆震控制的点火角滞后D汽缸2由于爆震控制的点火角滞后A发动机怠速15B发动机负荷C汽缸3由于爆震控制的点火角滞后D汽缸4由于爆震控制的点火角滞后允许值:820~900r 相似文献
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《汽车维修与保养》2012,(9):90-90
一、积炭的原因发动机活塞向下移动时,将汽油与空气的混合汽吸入汽缸内,然后向上移动的活塞将这些油气压缩成高度可燃气体,最后火花塞点火将其引爆,活塞被这个强大的爆炸力推动,发动机因而产生动力。动力的源头混合汽必须经过进气门进入燃烧室,少部分的汽油会附着于进气门上,遇上发动机的高温,汽油中燃烧不完全的碳氢化合物、石蜡和胶质便会被烧成胶碳物,如果喷油嘴有积污,喷出的汽油雾化状态不佳,汽油与空气混合不均匀,会增加凝聚于进气门的汽油的量。更糟糕的是,胶碳有吸纳汽油的特性,所以这层积炭会吸收汽油,被吸收的汽油再被烧成胶炭,形成更厚的积炭,更厚的积炭再吸收更多的汽油,如此恶性循环,导致进气门因积炭过多而无法紧闭,直到发动机无法运作为止。 相似文献
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<正>故障现象一辆奥迪A4L 2.0L-TFSI轿车,行驶里程60,000km。发动机怠速运转不平稳,且某个汽缸有缺火现象。故障诊断与排除接车后,使用奥迪专用诊断仪对发动机电控单元进行检测,发现单元内部存储了3号汽缸缺火的故障码,与发动机怠速运转时出现的故障征兆一致。维修人员根据发动机电控单元产生的故障码,分析可能的故障原因有以下几点。1.发动机3号汽缸点火系统故障(点火线圈电源或接地不良、点火线圈、火花塞等);2.燃料供给系统的喷油嘴故障(喷油 相似文献
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最近一个朋友接修了一辆钱江150型双缸摩托车。发动机能启动,但发动机工作与车辆行驶均无力。反复拆检发动机,发现活塞与汽缸的配合间隙、活塞环在汽缸内的端隙与漏光度、活塞环的背隙与侧隙、气门与气门座的密封性、汽缸的密封性、配气时间、点火时间、高压电火花的强度、火花塞的跳火性能、可燃混合气的浓度、润滑油的质量与数量等,均元异常。试换点火器、点火线圈、触发线圈、火花塞、磁电机线圈、化油器等,均无效。用户反映,该车因发动机润滑油不足,汽缸、活塞、活塞环严重磨损,送别的摩托车修理部检修,更换汽缸、活塞、活塞环、活塞销后,即出现发动机工作与车辆行驶均无力的现象。由于找不到故障原因,送另一家摩托车修理部检修,仍找不到故障原因。无奈之际,我试着将该车发动机换下来被磨损了的汽缸、活塞、活塞环、活塞销做装复试验,使用被磨损了的汽缸、活塞、活塞环、活塞销时,发动机工作与车辆行驶的动力性能, 相似文献
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现代轿车多使用电喷发动机,电控系统控制汽油机工作时,必须要检测到活塞在每一时刻所处的位置,这样才能准确地进行点火及喷油等控制。对活塞位置的检测及检测手段是发动机电控系统的重要组成部分。 相似文献
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在化油器摩托车改制电喷摩托车过程中发现,电喷发动机在使用中油门全开时,火花塞垫片温度及排气温度较化油器发动机要高,影响了电喷摩托车的骑乘舒适性,并且发动机的使用寿命、特别是活塞的使用寿命会降低。通过调整电喷发动机全油门状态下的点火角和空燃比,改善发动机缸头的散热条件,来达到降低发动机火花塞垫片温度、保护发动机、延长发动机使用寿命的目的。 相似文献
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奔驰Sprinter汽车是奔驰商务车中的一款,直列4缸电喷发动机,后轮驱动,其传动机构中的变速器为手动变速器,发动机型号为903,发动机排量为2.2L。点火系统为分组点火,1、4缸共用一个点火线圈,2、3缸共用另外一个点火线圈,属于动力型。由德国奔驰公司生产,2004年2月出厂,行驶里程为3万km。 相似文献
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将电喷发动机的电控点火系统分成传感器,控制器,点火器和点火线圈4个部分,采用发光器,万用电表和示波器等就可以实施检测和故障诊断。 相似文献
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发动机的电子控制燃油喷射系统简称电喷,目前已在轿车上得到了广泛应用。其基本原理是:发动机各种运行工况的最佳喷油时刻、最佳点火时刻、最佳喷油持续时间,均存放在电子控制单元(ECU)中,ECU根据空气流量传感器(L型电喷系统)或者绝对压力传感器(D型电喷系统)、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等传来的不同信号,通过分析、计算、判断, 相似文献
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LJ276QA发动机直接点火系统设计研究 总被引:2,自引:1,他引:2
本文分析了目前国产LJ276QA发动机点火系统存在的问题,提出了新的采用直接点火系统(DIS)的点火方案,建立了直接点火系统次级电压特性的计算模型,应用该模型对该发动机直接点火系统参数进行了设计计算,确定了系统主要参数。本文的设计分析方法可以用于其它汽油发动机直接点火系统的设计,也可作为电喷系统点火问题的设计参考。 相似文献
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一辆波罗1.4,车主打电话求救称,昨晚车还好好的,今天早上启动不了了,需要我们去救援。根据以往的维修经验,认为该车可能是积炭卡住气门,使汽缸压缩不足而无法启动。打开发动机盖检查了一番,没有发现异常。启动发动机,但还是没启动。拆下火花塞检查,发现3个火花塞被淹没了,怀疑是点火线圈损坏了,依次对四个点火线圈跳火试验,有3个火花比较弱,但不相信3个点火线圈一夜间一起坏掉。更换了4个火花塞,启动发动机没有启动,再次拆下火花塞还是那3个被淹死。 相似文献