欧,美,日,中国汽车排放法规

表4为美国重型汽车排放标准。 三、日本 日本从1973年开始全面控制机动车排放,日本汽车排放限值有最高值和平均值两种,现表内列出的是平均值。平均值系指每一季度测得的各辆车的平均数,不得超过排放法规规定的排放限值。 表5为日本目前汽车排放限值和1997年11月公布的目标限值。     

美国汽车排放技术法规最新发展

美国汽车排放技术法规总体情况美国在对汽车产品的市场准入管理上,除了联邦政府这一级管理外,美国州政府也涉及管理,其中在汽车排放的立法和控制方面,主要体现在:美国加州制定并实施比联邦法规更为严格的排放法规,这一点对于开拓美国汽车市场尤其重要。根据美国的相     

排放法规

美国德克萨斯州和佐治亚州准备　采用加利福尼亚环保局排放标准　　美国有更多的州正在考虑转向采用更为严格的加利福尼亚清洁空气标准,特别是汽车排放标准。纽约州和马萨诸塞州准备采用加利福尼亚州的ＬＥＶ2(低排放车辆)汽车排放法规。目前,德克萨斯州和马萨诸塞州很可能加入这个行列,摒弃美国联邦(49个州)的清洁空气标准,甚至佛罗里达州也在认真考虑转向采用加利福尼亚州排放法规。如果德克萨斯州等具有较大影响的州选择严格的ＣＡＲＢ标准,其他北部的州可能会接着照办。为满足更为严格的空气质量标准,美国各州的法律正面临着越来越大的…     

奔驰轿车各系统的结构原理和诊断技巧——从入门到精通(十)

⑩加州款美国加州是世界上排放法规要求最严的地区,在加州销售的车辆必须能监测尾气的状态并通知车主。所以加州款的显著特点是在仪表上有一个“CHECK ENGINE”的故障指示灯,当有和排放控制相关的故障出现时,这个灯就会亮起。而这个灯是有一个单独的诊断控制模块(DM)N59控制的。诊断控制模块可以实时监测LH/EZL/EFP/ABS/ASR的     

摩托车排放法规发展趋势研究

本文介绍了世界摩托车法规控制起源及主要项目;美国摩托车排放总量、欧洲摩托车排放分担率;摩托车排放法规的演变进程规律;欧洲、关国加州、中国台湾省等地区摩托车排放控制情况;美国、日本、中国大陆等排放法规制定的最新动向。     

我国汽车强制性标准发展动态(四)--汽车环保(污染物排放)与燃料经济性标准

四、汽车污染控制 出于环保的考虑,全球范围内排放标准日益提高,特别是美国加州对传统动力总成系统提出了近乎零排放的要求,这一趋势对机动车和动力总成系统的发展产生持久的决定性的影响。相应地在车辆和动力总成系统的优化发展过程中,旨在降低油耗和减少CO_2排放的技术手段的重要性亦日益显著。随着机动车排放的不断下降,人们对典型的局部废气排放(CO、HC、NOx)与全球性     

催化装置未来的发展

美国加利福尼亚州1993年将执行新的汽车排放标准,美国的其他地区也将在1994年执行。一种采用三元铂系金属催化剂的汽车排放控制装置,致力于减少废气排放方面将越过一个新的里程碑。那种致力于降低排放工作将继续进行,从1994年起,一个甚至更雄心的加州计划——制订对於特别作瞬间低排放车辆(TLEV)、低排放车辆(LEV)与超低排放车辆(ULEV)的排放标准将要开始,且一直要延伸     

轿车发动机电子控制系统的应用现状与趋势

随着汽车工业的发展,世界轿车的保有量急剧增长,轿车废气排放对大气污染的程度也日益严重。美国于60年代初期,就提出了马斯基法案,日本也在1968、1973、1976年分别提出了限制废气排放的法规。然而进入90年代,随着美国汽车排放法规指标进一步提高,特别是美国加州零排放标准的提出,使环境保护问题更趋严峻,所以,为减少汽车公害,节约能源,对轿车发动机实施电子控制已是大势所趋。     

美,欧,日提出世界范围汽油,柴油标准

1998年6月,美国、欧洲及日本汽车工业会提出了世界范围的汽油和柴油标准(《世界燃油规范》),该标准将汽油、柴油分为3类,第1类主要考虑汽车/发动机基本性能,适用于对汽车排放没有或极少要求的国家和地区;第2类适用于有严格排放要求的国家和地区,如实施欧洲Ⅰ或Ⅱ法规及美国 Tier 0、1号、Ⅰ法规;第3类适用于对     

电动汽车,98展望

1998年对世界一流的汽车生产商而言,是展望未来又面临新世纪挑战的一年:从长远来讲它们要为下个世纪的竞争做准备,短期而言在1998～2000年要逐步贯彻美国加州排放法规。由于电动汽车在降低车辆排放方面有许多优点,所以,电动汽车的发展已到了节骨眼上。业     

欧、美、中国汽车技术法规和型式认证(四)

二、美国汽车技术法规 美国是联邦制国家,各州都有立法权,因此美国机动车法规有联邦政府制定的联邦法规,也有各州政府制定的州法规。所有美国联邦法规均进入联邦法规全集CFR(Code of Federal Regulations),美国联邦机动车法规主要包括机动车安全法规、环境保护法规和燃油经济性法规三部分。制定美国机动车法律依据有国家交通及机动车安全     

国外I／M制度的应用及启示

汽车在给人类带来巨大利益的同时，交通事故，噪声以及尾气污染也日趋严重，汽车工业发达、交通稠密的国家更是如此。于是许多国家纷纷制定机动车排放法规来克服这一问题。逐步严格的排放法规，使得一些实力强大的汽车制造商和开发机构不断改进和采用高新技术，以推出符合新排放法规的产品，但这只是针对新型车而言的，一旦这些车辆投入使用以后，随着时间的延长，其排放污染仍不可忽视。那么对于在用车的排放控制，国外主要是通过在用车检查和维护(I／M)制度的实施，来控制它的排放污染。     

美国政府出手干预加州制定汽车排放标准的权力或被撤销

正有消息透露,美国国家环境保护署(EPA)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在准备提交最终监管审查计划,计划撤销加利福尼亚州独立制定汽车排放标准的权力,并宣称要提前制止各州制定本州的车辆法规。2018年8月,EPA提议废除2013年《空气清洁法》赋予加州制定车辆法规的规定,此行是特朗普政府计划在2025年前推翻     

基于电量平衡控制PHEV汽车WLTC循环运行特性

正面对当前严格的排放及节能的法规,针对插电式混合动力汽车(PHEV)最经济有效的运行控制策略是基于电量平衡控制策略,本文将主要研究在WLTC循环中,PHEV基于电量平衡模式控制在WLTC测试循环中运行特性。2016年,国家环保局联合各个机动车车质量监督检验中心及各大车企法规部拟定了堪称史上最严法规的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。该法规不仅加严了相应排放物的     

辅助能量

四十多年来,加利福尼亚始终是实施严格汽车排放法规的全球典范,特别是在零排放或准零排放汽车法规方面.加州实施的最新规定为采用小型充电式辅助动力单元(APU)的电动汽车设定了标准.在全球范围内,虽然有部分市场对于能够提供"跛行回家"(limp home,其作用是变速器在发生电器故障的时候,仍然能够让变速器保持在一个档位缓慢行驶至服务区进行维修)能量的小型附加动力单元颇感兴趣,但大部分市场兴趣仍集中于功率在30～50kW之间的大型APU,此类APU可在蓄电池电量耗尽的情况下驱动汽车正常行驶.     

绿色主题--世界摩托车排放法规及发展动向分析

随着全球范围内机动车尾气排放造成的空气污染日趋严重,保护环境、治理机动车排放污染已受到世界各国政府的高度重视。制订并实施严格的排放法规,已成为各国政府控制机动车排放的有效手段,同时也是推动排放控制技术不断进步、发展的有效动力。在排放标准实施方面,由于受经济、技术发展水平等因素的制约,各个国家根据其环境状况和机动车保有量等特点,制订和实施的机动车排放标准也不尽相同。目前,世界上执行的排放标准主要有美国、欧洲和日本三大体系,而美国和欧洲的排放标准体系被世界各国广泛引用。     

绿色攻略 2007国际大城市机动车污染防治研讨会后记

2007年10月15日,由美国排放控制制造商协会(MECA)、欧洲催化排放控制协会(AECC)、机动车污染防治委员会(CVEC)主办的2007国际大城市机动车排放污染研讨会,在北京隆重召开。中国汽车技术研究中心作为此次会议的承办单位,在美国和欧     

机动车分类对制订轻型汽车废气排放标准的影响

随着汽车保有量的急剧增加，汽车的废气排放在城市中的分担率不断增加。根据国内外经验，制订合适的汽车废气排放标准是控制大气污染措施之一。详细分析了国家机动车分类对我国轻型汽车废气排放标准的影响，并就等同采用ECE汽车排放法规所涉及的一些技术问题进行了探讨。     

环保、节能与绿色汽车 --我国绿色汽车的发展现状及其思考

燃油汽车发展到今天,已面临“环境污染”与“能源危机”的双重压力。降低油耗并寻求新的替代能源,以及开发低污染或零污染的绿色汽车(又称环保汽车、清洁汽车),已成为当今世界汽车工业尤其是我国汽车工业发展的主题。何谓绿色汽车?不同时期、不同国家或地区有不同的定义。一般是指能够满足本国家或地区下一个阶段排放法规要求目标值的车辆。1排放法规限值与同期国外水平差距明显近年来,我国汽车行业发展迅速,2004年我国汽车产销突破500万辆,已成为世界上汽车第四大生产国和第三大消费国,汽车保有量超过6000万辆,机动车污染物排放总量持续攀…     

燃油直喷燃烧技术

去年,福特等一些汽车制造商都宣布它们将在未来的几年内把其油耗较高的多功能运动型轿车的单位燃油行驶里程数提高25％。在欧洲、加利福尼亚和美国的其它地方都有新的排放法规不断出台。这就需要开发出新的关键技术,以满足那些排放法规的要求。 汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20％。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代,但长