九江长江大桥维修应用高科技伸缩装置

九江长江大桥公路桥全长4480米，1993年建成通车。2003年，公路桥进行全面改造，正桥桥面5条伸缩缝安装了“三防”式伸缩装置。随着车流量日益增多，装载量加大，大桥中最大的三条伸缩装置出现翘凿、断凿等损坏现象，严重影响大桥安全。为此，大桥管理局决定对伸缩装置进行改造。研制“LB多向变位桥梁伸缩装置。”的路宝交通科技有限公司总经理涂斌告诉记者：“目前研制这种装置在国内尚属首家，伸缩量800毫米以上在长江大桥上使用，全国还是第一次”。     

单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置常见病害与对策

单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置在桥梁中的应用已较为普遍,但在使用过程中该类伸缩装置出现了一系列的病害,这些病害是导致伸缩装置甚至桥梁寿命降低的重要因素。通过对几座采用单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置的伸缩缝进行全面的检测,总结普遍存在的病害及原因,并提出相应的防治策略和措施。     

公路桥梁伸缩装置病害的成因与防治

公路桥梁伸缩装置,在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用,易受破坏且难以修复。对桥梁伸缩装置破坏的成因进行分析,指出桥梁伸缩装置伸缩量的确定与施工是防治桥梁伸缩缝病害的关键,并介绍了伸缩量的计算方法和施工要点,以确保桥梁伸缩缝的质量。     

RB单元式多向变位梳形板式桥梁伸缩装置的应用

多向变位梳形板缝不仅能够满足桥梁纵向、水平向、竖向以及地震增量变位的需求,而且能有效地解决各种常规桥型伸缩装置设计和施工中存在的突出问题.     

关于无伸缩缝公路桥梁及设计的分析

公路桥梁的伸缩缝历来是桥梁施工、维护中的难题，公路桥梁的伸缩装置属于高损耗性设备，损害情况严重。无伸缩装置的桥梁便应运而生，取消伸缩装置的无伸缩缝桥梁有效避免了伸缩装置安装不当引起的各种问题，从而缩减了工程造价，降低了维修成本，就无伸缩缝公路桥梁及其设计展开探讨、分析，有关经验可供相关专业人员参考。     

桥面大变形量模数式伸缩缝装置的研制简介

<正> 随着桥梁建设事业的飞速发展,大跨径的连续结构愈来愈多,连续的长度越来越长,同时对行车的平顺性要求也越来越高,可是对于公路桥面的伸缩缝结构长期以来一直处理不好,伸缩活动量在100～300毫米之间,常用的是钢板梳形伸缩缝,大量的实践证明,它加工复杂、耗钢量大、连接的螺栓或铆钉容易     

南浦大桥浦西大位移桥梁伸缩装置更换设计

浦西大位移桥梁伸缩装置是连接南浦大桥主桥与浦西引桥的伸缩装置,在多年来浦东、浦西不均匀沉降和超负荷的交通荷载等因素影响下,浦西大位移桥梁伸缩装置已发生严重损坏,急需更换。由于更换施工只能在白天不封交、夜间不断交的交通要求进行,通过选择适宜分段施工的单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置、合理改造槽口结构形式、采用有效的临时通行措施,确保了浦西大位移桥梁伸缩装置的顺利更换,同时保证了质量、缩短了工期,可为重要交通要道的大位移桥梁伸缩装置在不封闭交通条件下的更换提供参考。     

BF型伸缩缝在珠海大桥上的应用

珠海大桥的桥面伸缩装置，采用了当时国内堪称先进的BF系列橡胶伸缩装置。鉴于设计时考虑到气温变化、混凝土的收缩徐变、车辆轮压等因素，选用了伸缩量分别为120、160、200mm的装置共370延米。BF装置以独特的结构，改变了前一代板式橡胶伸缩缝仅靠橡胶剪切变形来实现桥面的水平变位，而是由上部橡胶伸缩缝板和下部梳齿形钢板组合成一种刚柔相济的联动结构。其特点：①橡胶伸缩缝板断面设计呈二组W形状，当桥梁伸缩变位时，利用橡胶的高弹性及W形状，能象弹簧一样伸长或压缩，以适应桥端的位移，其水平抗力仅是板式橡胶伸缩缝的l’3，因…     

浅谈桥梁伸缩装置的选型及设计

在桥梁设计中,伸缩装置的设计是否得当,对桥梁后期使用及运营影响较大.介绍了桥梁伸缩装置的功能及分类,分析了影响伸缩装置伸缩量的基本因素,给出了伸缩量的计算方法,并且提出了设计伸缩装置应考虑的因素.     

大位移模数式伸缩装置技术性能监测与分析

近年来国内外很多大跨度桥梁上的大位移模数式伸缩装置发生工作状态异常,甚至出现伸缩装置的局部损坏。为掌握此类伸缩装置的实际工作行为,对一座大跨度悬索桥上的大位移模数式伸缩装置进行了连续十个月的技术性能监测,获得该桥伸缩装置的伸缩量累计值、伸缩量值、伸缩单元运动速度等参数。分析了该桥伸缩装置的实际工作特点并讨论了环境因素和使用条件对伸缩装置工作性能的影响。     

公路桥梁伸缩装置设计计算

公路桥梁为调节由于车辆荷载、环境特征及建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移,同时保持上部构造间的平顺联结,需设置伸缩装置,并通过桥梁伸缩量计算对应选择伸缩装置的类型及型号。文章针对公路桥梁设计中常用的异型钢单缝式伸缩装置和模数式伸缩装置的伸缩量进行分析计算,导出常规桥梁不同联长情况下的伸缩量计算值,便于设计人员在使用过程中参考。     

沪通长江大桥大位移梁端伸缩装置动力性能研究

沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092m的公铁两用连续钢桁梁斜拉桥,主航道桥两侧为跨度112m的钢桁简支梁桥,主航道桥、钢桁梁桥间设置伸缩量为±900 mm的梁端伸缩装置。为考察该桥伸缩缝对列车和桥梁动力响应的影响,针对其梁端伸缩装置初步设计的比选方案进行车线桥动力性能研究。按照实际情况建立包括主航道桥、钢桁梁桥和梁端伸缩装置的完整桥梁结构模型,采用逐步积分法分析车桥耦合振动。结果表明,梁端伸缩装置与两侧主航道桥、钢桁梁桥上的轨道结构变形存在差异,此梁端附近区域的局部不平顺造成了对车辆和伸缩装置的冲击,使得部分工况下车辆响应超限,支承梁的加速度与铜陵长江大桥的梁端伸缩装置设计方案相比偏高,尤其在主梁收缩状态下,上述情况更为明显。     

LB多向变位桥梁伸缩装置获殊荣

2月27日，国家科学技术奖励大会在北京人民大会堂召开。宁波路宝科技实业集团自主研究发明的“LB多向变位桥梁伸缩装置”项目获2006年度国家技术发明二等奖。     

桥梁伸缩缝处路面连续铺装的研究与应用

一、前言近年来,桥梁技术在结构分析、设计、制造和架设等各个方面都已得到改善,其进步是很快的。然而在桥梁上至今仍存在一个难以对付的问题,这就是在公路桥上所用的伸缩装置方面的问题。由于温度变化和车辆行走所引起的桥梁端部的纵向位移和转角,伸缩装置是必不可少的。但是在长期的使用中,由于伸缩装置的组成部分,如钢及混凝土等和与其连接的沥青铺装体之间有显著的刚度差别,故在伸缩缝附近     

TST碎石弹性伸缩缝在新阳大桥上的应用

桥梁伸缩型式必须根据所安装伸缩装置的道路性质，桥梁类型，需要的伸缩量，综合伸缩装置整体的耐久性，平整性，排水性和防止性，施工性，维修性和经济性等，选择恰当型式的伸缩装置。TST碎石弹性伸缩是一种新型的伸缩装置，以其特有的优点正在被直来越多地应用于桥梁建设中。     

J-75型桥梁伸缩装置通过部级鉴定

由交通部公路规划设计院主持，西安公路学院设计、西安自力橡胶厂（现名为西安市自力化学工业公司)承担研制的“J-75型桥梁伸缩装置”，即“组合式大变位伸缩装置”科研新产品于1992年11月5～6日在西安市通过了部级鉴定。     

J-75桥梁伸缩装置通过了交通部鉴定

J-75桥梁伸缩装置是交通部“七五”科研项目,经过设计、试验、试制及一年多的实桥应用,证明已取得成功,1992年11月6日在西安通过了交通部鉴定。该装置具有使用寿命长,伸缩量大,防水性好,行车平稳,安装方便,维护简单等特点。目前已应用于10余座大桥,其使用性能良好,明显地优于国内现有各种桥梁伸缩装置;与国外同类产品比较,综合技术性能和指标也达到当前的先进水平。     

某桥梁伸缩装置更换选型分析研究

桥梁伸缩装置影响桥梁结构使用寿命和行车安全。该文以某大桥伸缩装置破损更换选型为例,应用Midas有限元软件建立桥梁模型,模拟计算温度变化、混凝土收缩徐变、汽车制动力、车辆荷载、纵向坡度等因素对梁端位移影响。结果表明:伸缩量可由体系温差、混凝土收缩徐变和汽车制动力三者引起的梁端位移之和乘以相应的增大系数求得;汽车制动力主要影响主梁顺桥向位移,按规范计算的伸缩量仅是板式橡胶支座剪切变形引起的梁端位移,应加上桥墩弯曲变形引起的梁端位移,特别是桥墩较高,刚度比较小的桥梁;对运营10年以上桥梁,可不考虑混凝土收缩徐变对伸缩装置的影响。理论计算和有限元分析表明:该桥引桥建成时安装美国万宝系列SD-160型伸缩装置不合理,伸缩量应满足ΔL≥379.2mm;运营15年后,伸缩量应满足ΔL≥292.2mm,建议选择320型模数式伸缩装置。     

《公路桥梁橡胶伸缩装置》标准通过交通部审查

交通部行业标准《公路桥梁橡胶伸缩装置》于lgn年间月川日在上海市通过了交通部审查。来自全国公路交通、铁路、币政等单位的设计、科研、检测、施工及生产厂家的代表对标准送审稿进行了认真、充分讨论，一致认为：该标准是在试验研究和总结伸缩装置在工程应用的基础上，经广泛征求意见制定的技术要求、成品力学性能指标、试验判断及检测标准，具有较强的科学性，符合找国目前公路桥梁橡胶伸缩装置的实际，能指导生产和使用部门加强该产品的质量控制。本标准的制定有利于该产品的系列化、标准化，有利于橡胶伸缩装置设计规范化，有利于该产…     

大变形量模数式桥梁伸缩缝装置

随着桥梁建设事业的飞速发展,大跨径的连续结构愈来愈多,连续长度越来越长,同时对行车的平顺性要求也越来越高,可是对于公路桥面的伸缩缝结构长期以来一直处理不好,伸缩活动量在100~300mm之间,常用的是钢板梳形伸缩缝,大量的实践证明,它加工复杂,耗钢量大,连接的螺栓或铆钉容易松动折断,维修困难,形成桥面的薄弱环节.为此,探求一种新型的桥梁伸缩缝装置,已成为一件十分迫切的任务.1986年上海市建委将研制新型的桥梁伸缩缝装置列为科研项目.1989年大变形量模数式桥梁伸缩缝的科研被城乡建设部列为"七五"重点科研项目,由上海市政工程设计院主持,