液压仿形弯管机在客车生产中的应用

本文介绍液压仿形弯管机的工作原理、结构特点、主要技术参数及液压仿形弯管的工艺特点。该机不但实现了客车骨架任意曲率半径弧形构件一次滚压弯曲成形，而且保证产品精度和提高效率。此外，只要更换靠轮和靠模等，即可适应各种不同对称截面的冷弯型钢、薄壁矩形管材及圆管的弯曲加工。     

无芯弯管技术在相邻两弯道距离较小情况下的应用

弯管机可分为有芯弯管和无芯弯管两种,而辊轮式无芯弯管机由于其加工工艺简单被广泛使用。然而,当两弯道相距较近的情况下,压紧辊轮在安装上受到空间狭小的限制,以至无芯弯管难以实施。该文以高翘把一次弯管为例,介绍了在两弯道间距仅为72mm情况下的无芯弯管机的设计。     

强度计算理论在弯管机设计过程中的应用

自行车、电动自行车的主构架都是由管材加工而成,因此弯管机在自行车、电动自行车行业运用非常普遍。根据弯制管材的不同,可分为车把弯管机、车架上管弯管机、衣架弯管机等。弯管技术是一项成熟的     

弯管回弹影响因素的有限元分析及试验研究

为了逐步缩小弯管回弹理论计算和有限元仿真与试验结果的差距。在大量管材拉伸和弯曲试验的基础上。将真实应力一应变曲线作为加载曲线进行了有限元仿真,其结果使弯管回弹的有限元计算与试验结果基本吻合。分析后指出,弯管回弹角因相对弯曲半径增大而增大,与管材的弹性模量成反比,在一定范围内随相对管壁厚增大而略有增大。另外。对于管材有芯弯曲,适当增大芯棒前伸量。有助于减轻回弹。     

管材弯曲中起皱行为的试验及有限元模拟分析

基于管材真实力学参数建立了管材弯曲有限元模型,该模型对部分弯管内侧起皱的计算结果与试验结果基本一致.管材弯曲内侧切向应力过大是导致管壁材料失稳起皱的主要原因,因此随着相对弯曲半径和相对管壁厚增大,起皱明显减轻.经有限元分析指出,适当减小模具工作凹槽的设计、制造和装配间隙,有助于防止起皱的发生.     

弯管横截面椭圆畸变的试验及有限元分析

为了深入认识管材弯曲的变形实质,进一步预测并控制生产中存在的诸多成形缺陷,针对弯管横截面扁平化变形现象进行了大量试验和有限元模拟。初步分析认为,弯管外凸侧管壁因弯曲切向拉伸而变薄,且产生径向位移是造成横截面短轴变化率增大的根本原因。因此,增大相对弯曲半径使切向拉伸变形缓和,弯管横截面扁平化变形随之减小。     

四轮定位仪诊断故障实例

四轮定位仪主要用于检测车轮定位参数如前轮前束，前轮外倾角、主销内倾角，主销后倾角。后轮前束，后轮外倾角，包容角，转向前展角，后轮推进角，前轮定位参数的变化常与转向系和行驶系零部件的状态有关。所以．通过检测这些参数可以诊断转向系和行驶系的故障。下面举例说明。     

管材弯曲试验及助推作用的有限元分析

利用有限元方法分析了两种管材助推弯曲形式、多种助推速度对弯管横截面短轴变化率和壁厚变化率的影响,并与部分试验结果进行了对比分析。结果表明,助推块与压紧块同步助推,可以减轻弯管横截面外轮廓扁平化变形,但不能同时调整弯管内、外侧壁厚变化率。采用助推块与压紧块不同步助推模型,不仅可适当控制管材弯曲变形阻力,还可在进给阶段对管坯施加有针对性的轴向拉伸或压缩变形,从而可以按照产生缺陷的主、次要影响来有效控制弯管内、外侧壁厚变化,进而获得较好的管材弯曲成形质量。     

传动系的弯曲振动及其对汽车飞轮壳强度影响的研究

本文针对CA141汽车飞轮亮出现早期裂纹这一实际问题，将飞轮壳的强度与汽车传动系的弯曲振动结合起来研究。建立了传动系的弯曲振动模型，计算了系统的固有特性和响应，计算了飞轮壳和离合器壳所受最大弯曲角的响应。建立了飞轮壳及离合器壳的有限元模型，计算了飞轮壳及离合器壳的等效螺旋弹簧刚度，从而将飞轮壳的设计与修改同传动系的弯曲振动及飞轮亮的强度直接联系起来，本文的计算结果与试验取得较好的一致。     

用四轮定位仪诊断故障两例

四轮定位仪主要用于检测车轮定位参数：前轮前束、前轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角、后轮前束、后轮外倾角、包容角、转向前展角、后轮推进角、前轮车轴偏角、后轮车轴偏角和左右轴距差(前6项称为车轮定位角)。由于这些定位参数的变化常与转向系和行驶系零部件的状态有关，所以通过检测这些参数常可以诊断转向系和行驶系的故障。下面举两例予以说明。     

四轮定位仪诊断故障实例

四轮定位仪主要用于检测车轮定位参数如前轮前束,前轮外倾角、主销内倾角,主销后倾角,后轮前束,后轮外倾角,包容角,转向前展角,后轮推进角,前轮定位参数的变化常与转向系和行驶系零部件的状态有关,所以,通过检测这些参数可以诊断转向系和行驶系的故障。下面举例说明。     

四轮定位仪诊断故障实例

四轮定位仪主要用于检测车轮定位参数,如前轮前束、前轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角、后轮前束、后轮外倾角、包容角、转向前展角、后轮推进角、前轮车轴偏角、后轮车轴偏角和左右轴距差等。由于这些定位参数的变化常与转向系和行驶系零部件的状态有关,所以通过检测这些参数常可以诊断转向系和行驶系的故障。下面举两例予以说明。 例一:一辆捷达出租车在行驶中严重向右跑偏,且其右前轮外侧磨损严重。     

弯管机组合模具的设计与应用

弯管机弯曲模具在汽车工业有着最为广泛的应用,随着商用重卡和中卡行业中气(油)管路设计的日趋成熟,对于钢管弯曲也提出了新的技术要求,文章将结合实际工作,介绍一套组合模具在实际加工中的应用经验。     

一种简易弯管模具的设计及制造

为解决小批量多品种小直径管件产品的弯曲问题,设计者进行一种简易弯管模具设计,根据设计零件的尺寸、材料、批量生产等要求,首先分析零件的工艺性,确定弯曲工艺方案及模具结构方案,然后通过工艺设计、计算,确定模具结构及尺寸以及加工工艺方法。     

1Cr18Ni9Ti管弯曲壁厚减薄的有限元模拟与试验分析

根据塑性成形理论,求得管材弯曲成形过程中壁厚变薄量的简单近似解。给出了弯管外凸侧壁厚减薄与相对弯曲半径和原始管壁厚度之间的定量关系。借助于有限元方法进行比较分析。并利用实际弯曲试验测试结果对近似计算公式加以初步修正。     

夏利轿车行李箱盖平衡扭簧设计方法初探

介绍了夏利三箱轿车行李箱盖及开启机构的构造，叙述了开启机构的作用与要求，平衡扭簧的材料、制造工艺和热处理，开启运动分析、强度校核、扭簧刚度与重力矩的平衡关系，白车身油漆烘烤对扭簧刚度的影响及扭簧初始扭角的调整。     

考虑凸轮轴变形的配气机构动力学分析北大核心

针对单阀系和整阀系动力学计算存在的差异问题,基于多质量动力学理论建立了配气机构动力学模型,对比研究了单阀系和整阀系动力学特性,分析了凸轮轴变形对配气机构动力学的影响,并总结了导致单阀系和整阀系动力学结果差异的具体原因。研究表明,整阀系凸轮轴在各种动力的耦合下发生了扭转和弯曲变形,产生了配气的相位误差,造成了各阀系结果的不均匀,因而在反映配气机构动力学差异问题上整阀系较单阀系更有优势。     

摩托车车架弯管技术探讨

摩托车车架弯管件在弯曲过程中,会出现椭圆变形、壁厚变薄和回弹等现象。基于对上述现象产生原理的分析和相应的试验,提出一些切合实际的解决方法:弯管件设计时,尽量增大弯管件的弯曲半径,这样有助于减小椭圆变形率、壁厚变薄率;在生产时选用合适的芯棒,可以有效减小椭圆变形;按公式计算弯曲模的半径;按公式或20/120方法计算角度回弹值来修正弯管机的加工程序。     

基于无网格RKPM法的U形弯曲件的回弹分析

作者提出采用动态显式无网格RKPM方法和静力隐式有限元法相结合的弯曲回弹的分析方法,模拟板材的弯曲成形与卸载回弹全过程.采用RKPM模拟板料的成形过程,将成形终了的计算结果导入到有限元分析软件进行回弹分析,并与试验结果及有限元结果进行了比较.比较结果说明:采用RKPM方法与有限元法相结合的方法得到的弯曲回弹角比单独采用有限元法得到的弯曲回弹角更接近试验回弹角.     

CCD(电荷耦合)电脑四轮定位仪技术连载(二)

四轮定位仪检测的主要项目有：前、后轮外倾角、前、后轮前束角、主销内倾及后倾角、推力角、退缩角、包容角等：CCD用于四轮定位所完成的测量项目为：前、后轮前束、推力角、退缩角等，而其余项目则是由别的器件完成。