拉萨西站货场布置方案比选

根据拉萨铁路地区布局,结合拉萨西站附近地形、地貌,针对拉萨西站货场布置方案,分析研究了货场与车场纵列式和横列式两种布置方案,经过方案比较,以采用货场与车站纵列布置方案为优,并对纵列布置方案的布置情况做论述。     

关于提升小塘西货场运输能力对策研究

小塘西货场是中国铁路广州局集团有限公司重点关注的卸车困难站之一,为提高小塘西货场运输能力,解决货场卸车困难问题,在阐述小塘西站及小塘西货场基本运输组织情况的基础上,针对小塘西货场目前存在车站取送能力低及装卸能力低的问题,提出提高取送作业效率、整合装卸资源、打造专业化货场等提升货场运输能力的对策,对逐步改善小塘西货场取送及装卸条件,不断提高小塘西货场运输能力具有重要意义。     

铁路货场作业能力补偿的探讨

在阐述影响铁路货场作业能力的取送车能力、装卸作业能力、货位能力及搬运能力(进、出货)4种作业能力的基础上,通过引入调车不均衡系数,计算货场改造前取送车作业能力和改造后取送车能力,分析货场损失的作业能力,提出采用还建装卸设施(方案Ⅰ)和补偿装卸机械(方案Ⅱ)2种能力补偿方案,结合铁路货场实际情况,确定方案Ⅱ可行。     

秦皇岛站货场迁建方案研究

通过概述秦皇岛站原货场和秦皇岛地区货运布局,根据津秦客运专线引入地区后铁路货流组织的变化,拟将秦皇岛站货场迁建至龙家营站。在提出秦皇岛站货场迁建方案研究思路的基础上,结合地方物流园区规划统筹考虑地区货运量,核定龙家营站的总规模,分别从站场规划和外部通道2个方面研究秦皇岛站货场迁建至龙家营站的方案,并在方案中预留路地合作建设货运中心站的相应条件,对于今后铁路货场与地方物流园区的规划建设相结合具有一定的借鉴意义。     

改建铁路干塘至武威南增建二线塘地区方案研究

干塘站是包兰铁路与干武铁路的接轨站,担当客货列车的到发及通过作业,货场及专用线的取送调车作业以及武威至白银西方向列车的折角、补机作业.干武铁路增建二线工程设计中针对干塘地区的引入做了2个方案,分别为干塘站集中办理方案和乌兰敖包至小红山径直联络线方案,本次设计暂推荐干塘站集中办理方案.     

长赣铁路引入萍乡地区方案研究

长赣铁路是国家中长期铁路网规划"八纵八横"渝长厦通道的重要组成部分,线路自长沙市西侧长沙西站引出,需途径萍乡地区设站。针对长赣铁路引入萍乡地区方案,结合萍乡地区既有沪昆高速铁路和沪昆铁路现状,在客运量与流向的分析以及区域总体研究思路的基础上,研究了长赣铁路萍乡北并站及新设萍乡西站两大方案,通过综合技术经济比选,暂推荐萍乡北并站方案。     

铁路枢纽综合性货场布局的探讨

通过对铁路枢纽综合性货场布局方案进行探讨,以武汉、沈阳、合肥、西宁等铁路枢纽大型综合性货场研究方案为例,结合目前铁路运输组织方式的要求,总结了铁路枢纽综合性货场布局与城市规划布局相适应、与铁路枢纽运输组织模式相适应、对零小货场进行整合、与其他专业性货场(货区)相互配合及适应综合物流服务要求的主要特点。     

咸宁至南昌铁路引入南昌枢纽方案研究

南昌枢纽南北干线京九线与东西干线沪昆线在向塘"十字交汇",南昌站、向塘西编组站自北向南纵列布置于京九纵轴上,京九线、西环线基本实现南北方向客货分线运输。由昌九城际铁路与昌福铁路组成的铁路通道与东西向沪昆高铁在南昌西站"十字交汇"。咸宁至南昌铁路自西南侧引入南昌枢纽,结合南昌铁路枢纽的总体布局、运输组织、工程投资、与地区规划的协调性等方面对咸宁至南昌铁路引入枢纽研究了引入昌北机场站和引入南昌西站两个方案,并推荐引入南昌西站作为贯通方案。     

铁路货场向物流配送中心转型发展的思考

根据区域经济发展对铁路物流发展的需求,结合南昌铁路局货运发展实际,分析铁路货场转型的有利因素和不利因素,提出铁路货场向物流配送中心转型发展的对策,即合理规划货场转型方案,加快完善货场物流功能,优化货运物流服务流程,开发城市物流配送业务,加大货场设备设施投入,加快完善铁路物流信息平台建设,完善货运营销激励机制,加快营销物流队伍建设,以满足社会运输需求,实现社会、企业效益最大化。     

铁路货场联锁控制系统的设计与应用

为了兼顾货场的安全和效率,提出一种铁路货场的联锁控制方案,在货场入口处增设自.动悬浮门。结合工程实例,对悬浮门自动控制系统的需求进行深入分析,提出了货场悬浮门与车站计算机联锁系统结合的方案、接口技术条件及电路,实现悬浮门的安全自动控制。这一研究对.保障铁路货场安全有积极作用,对铁路信号系统的特殊设计也提供了重要参考。     

拉萨西站新货运营业楼建成投入使用

近日,拉萨西站新货运营业楼建成并投入使用。同时,车站货场内第5货物装卸线,站内7道、8道,军运专用线、物资线、油库线等扩能改造工程也在建设中。     

长株潭城际铁路与石长铁路联络线引入长沙西站方案研究

长沙西站规划为长沙(株洲、湘潭)枢纽第三主要客站,针对长株潭城际铁路与石长铁路联络线的引入进行研究。基于常益长铁路长沙西站方案研究的基础上,论文研究了分场布置和合场布置方案。分场布置方案中,本线引入长沙西站根据是否与长株潭城际铁路正线贯通,研究了本线与长株潭城际贯通方案和本线与长株潭城际不共线、外包引入城际场方案。其中,本线与长株潭城际贯通方案结合本线与长岳城际铁路近远结合布置等因素,进一步研究了3个方案:长岳城际中穿共线、长岳城际侧向出岔共线、与长岳城际共通道3个方案。本文从降低本线工程量、尽量减少废弃工程、综合考虑车站远期发展的角度出发,通过对比分析各个方案的利弊,推荐采用本线与长株潭城际贯通、长岳城际中穿共线方案。     

铁路临平货场迁址方案研究

随着铁路的发展和杭州城市空间结构调整及经济的快速增长,铁路临平货场已不适应发展的要求。从货场的发展定位、与城市规划的协调、交通集疏运,以及地区铁路和市域轨道交通发展等角度,提出临平货场迁址的比选方案,并对将货场调整为市级客运交通枢纽对于实现城市"一主三副六组团"规划蓝图的战略作用进行展望。     

广佛环线城际铁路引入佛山西站方案研究

佛山西站是广州枢纽面向西部的大型客站,在基于贵广、南广、深茂铁路,佛肇城际铁路等4条铁路引入佛山西站方案稳定的前提下,结合广州枢纽整体布局,综合考虑城市规划、限制边界条件、旅客换乘、车流交换、工程经济等诸多因素,研究了广佛环线城际铁路引入佛山西站的方案。     

关于建设徐州西站粮食战略装车点的探讨

建设战略装车点,推行路企直通运输,是铁路深化改革,扩大再生产、挖掘运输潜力的重要举措。通过对影响徐州西站粮食战略装车点建设的利弊因素比较,进行了建设徐州西站货场战略装车点的可行性分析,并提出具体措施。     

乌海铁路地区新建货场研究

在乌海铁路地区新建货场的研究中,通过分析乌海市全社会货运量,逐层划分铁路承担的总货运量及铁路各线站所承担的货运量,确定乌海北站货场承担的货运量;结合乌海市城市总体规划、工业产业规划等市政相关规划,分析货场周边道路运输等货场建设外部条件,以及以铁路货场为中心的物流园整体规划设计、货场作业办理流程及货场到发货物的流线设计等内部建设条件,为相关货场项目建设提供借鉴。     

沈阳铁路综合货场平面布置方案研究

从站址、功能定位、货场规模?3?个方面阐述沈阳铁路综合货场概况,结合平面布置原则和各作业区布置需求,研究沈阳铁路综合货场平面布置方案,提出横列式、纵列式、半纵列式和分散式?4?种平面布置方案,通过对?4?个方案的优缺点分析,推荐采用分散式平面布置方案,为其他综合货场平面布置规划提供借鉴。     

吉林铁路枢纽中心货场建设方案探讨

分析吉林铁路枢纽存在的问题,探讨建设吉林铁路枢纽中心货场的必要性,提出吉林铁路枢纽中心货场建设方案,最终推荐中心货场为新九站长春侧站外方案。     

龙龙铁路引入龙岩地区方案研究

龙岩经梅州至龙川铁路(以下简称"龙龙铁路")是国家中长期路网规划项目,位于福建省和广东省境内,是长三角经海西经济区联系珠三角地区的重要辅助通道。结合龙岩地区现状概况及规划情况,按照充分利用既有设施、运输组织顺畅、客货运设施布置合理以及符合地方发展规划的原则,对龙龙铁路引入龙岩地区方案进行研究。对既有古田会址站接轨利用赣瑞龙铁路引入龙岩站方案、并行赣瑞龙铁路引入既有龙岩站方案及新建龙岩西站方案进行综合经济技术比较。结果表明,既有古田会址站接轨利用赣瑞龙铁路引入龙岩站方案具有近期工程最为节省,对既有线运营影响较小,近期能充分利用既有赣瑞龙及龙岩站能力等优势。因此,推荐古田会址站接轨、远期引入龙岩西站方案。     

广珠铁路丹灶至佛山西联络线线位方案研究

根据广珠铁路及佛山西站的现状,就广珠铁路丹灶至佛山西联络线线位走向提出四个方案,从对城市规划的影响、对既有线的干扰、对环境的影响及施工难易程度等方面,对四个方案进行优缺点分析,通过综合比选,最终确定广珠铁路区间接轨沿南广铁路新建联络线引入佛山西站方案。