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通过对轿车转向球头销早期断裂失效进行分析的结果表明,球头销装配结构不合理及强度不足,是造成其早期磨损断裂的原因;静载和弯曲疲劳寿命对比试验结果表明,改进后的球头销,其寿命和静强度均比改进前有所提高。 相似文献
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汽车球头销模锻工艺方案 总被引:1,自引:0,他引:1
球头销通常用于汽车的转向机构和悬架的铰链连结,是带有异型头的专用杆形零件。有些在头部具有端部空腔,相当一部分在从头向杆的过渡区内有带各种槽的轴颈,其中有的是带反斜度的轴颈。球头销一般是由中碳钢和合金钢制造的,这些钢在冷成形时具有高的变形抗力和高度塑性敏感性。根据球头销的形状、尺寸、生产批量和年代不同,其模锻工艺方案也不同。 相似文献
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主要研究整车总装车间设备的柔性自动化.从零件柔性自动化装配实现思路、零件柔性自动化装配在总装的应用2方面阐述广汽总装零件的柔性自动化装配应用,并从方案概要、设备构成、关键部件以及功能等进行了详细的说明,为将来需要导入该柔性自动化设备的人员提供参考. 相似文献
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夏利旅行轿车是夏利轿车系列中的新成员,由TJ7100型变形而来,其成型顶蓬的设计既要延续原来较成熟的造型风格,又要满足旅行轿车在安装,使用功能上的要求,从提出的几个材质,造型、结构方案中选择最佳方案,利用UG软件建立三维模型,并经过曲面分析和虚拟装配检验,达到了设计要求。 相似文献
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纵拉杆是用来连接转向臂下端与转向节上臂的,两端都有球头销。在转向臂摆动时,用它来拉动汽车左前轮偏转。横拉杆是用来使汽车左、右前轮同步偏转的.它的两端也有球头销,分别与左、右转向节臂相连。横拉杆的中段是一根两端带左、右螺纹的直杆,用来调整两个前轮的前束。纵、横拉杆需要维修的地方主要是球头和球头碗.当它们磨损后就会使拉杆出现间隙,此间隙会造成转向盘自由行程过大,也会造成转向盘打手、前轮摆头等故障。因此,需要经常检测与维修。检修要求如下:纵、横拉杆各接头的球头销座座孔不应有严重磨损;各处螺纹孔不应有裂纹和变形;各接头内两球头销座球面以及球头销的球面不应有敲击、刮伤和锈蚀痕迹:各球头销球面和颈部单边磨损不得超过1毫米.否则应更换或堆焊修复:其螺纹不得有压瘪、裂纹和滑扣等 相似文献
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一、曲柄连杆机构在使用与调整过程中,应特别注意零件之间的配合间隙和装配正确性。活塞销孔中心线向承压方向偏1mm,即从发动机前面看,活塞销中心线偏左。装配时应按活塞顶部和内腔销座处“向前”的 相似文献
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<正> 在装配发动机的时候,置入气门销之后要检验这些气门销是否存在或其装配是否正确。到目前为止所采用的自动装配气门销机械,其检验都要求装配流水线处于静止状态。这就必然导致装配时间的延长。 为了使检验过程自动化,研制了一个可接触的按光截面法工作的检验系统。其方法是一条狭窄的光带投射到被检验的气门销和气门盘上,并通过电视摄象机得到一个反射图象(图 相似文献
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轿车总装是轿车制造的主要生产过程,轿车企业要参与国际竞争,其装配生产线水平高低是关键。本文简要介绍国内外轿车企业总装车间规划思路、工艺设计及相关设备配置和使用,并针对轿车装配工艺特点介绍其相应的质量控制方法。 相似文献
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本文结合三维设计软件在实际工作中的运用,通过虚拟装配,在设计过程中发现并解决零件装配过程中的相互干涉、功能实现等问题。同时,使用虚拟装配,可以准确判定零件制造过程中出现的超差零件能否采用。采用虚拟装配,可在很大程度上降低科研设计成本,节约生产成本,提高生产力。 相似文献
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正运用PROE做转向杆系校核时,拉杆装配大多采用两端球连接,但是这样有一个弊端,即拉杆可以随意转动,以至无法准确校核拉杆与其他零部件的间隙。现介绍一种装配方法,能够较准确的模拟拉杆转动时的运动情况。1球头总成装配因为汽车的转向车轮有外倾角、前束角,主销有后倾角和内倾角,所以转向时及车轮上、下跳动时转向拉杆一般做空间运动。为此,传动机构的关节处应用球头销(球铰)铰接。现以重汽某 相似文献
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弹性销因定位准确、不易脱落、成本低等优点而广泛应用,在很多机械和电子产品中,如汽车变速箱、电动工具等经常要装配弹性销以起到定位、止转、安全的作用。在产品的单制、批量生产中,可直接用锤子将其敲入即可。然而在大批量生产过程中,这种方法既费时又不安全。为了提高劳动效率,我们制作了一种简易快速压装夹具进行装配,即经济又实用,取得了良好效果。 相似文献
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汽车转向拉杆球接头是汽车转向系中连接传动杆系的部件,包括纵拉杆球接头和横拉杆球接头。转向拉杆球接头由球头销、球座、弹簧、调节螺塞和开口销(或弹性挡圈)等组成。球头销的球头和球座组成球面运动副。转向系与汽车的安全性能有关,因此,转向拉杆球接头应具有足够的强度、刚度、可靠性、耐磨性和使用寿命,以避免因零件的损坏而造成严重事故。转向拉杆球接头使用中发生磨损,应及时进行调整或更换。 相似文献