发动机轴瓦与座孔配合及其紧固

发动机的轴瓦紧贴于座孔,曲轴相对于轴瓦作滑动摩擦运动。因此,轴瓦与座孔必须有一定的配合过盈量,才能保证轴承在座孔中有足够的预紧度,防止轴瓦随同曲轴走外圆造成咬轴事故。轴瓦与座孔配合过盈量,在一般情况下,便取决于轴瓦盖螺栓的紧固。     

CA6102型发动机轴瓦维修应注意事项

装用CA6102型发动机的CA1091型载货汽车投入市场已历七年,不少车辆已到大修或接近大修里程,由于轴瓦与轴颈磨损,使配合间隙增大到使用极限时,就要修磨曲轴与更换轴瓦,或换新曲轴和轴瓦。现市场上供应的轴瓦,大都是仿照CA15型汽车的修配级别,即分0~#、加大0.25、0.50与0.75等。修磨曲轴时,也按上述级别尺寸加工,在装配时,不得不刮瓦,结果使大修换轴或轴瓦的发动机,一试车就烧轴烧瓦,造成不应有的一损失,为保证轴瓦修复质量,拟提出如下有关注意事项:     

NT855柴油机烧瓦抱轴故障原因及预防检修

<正>烧瓦抱轴是柴油机常见故障之一。在使用中,由于柴油机机油变质、短缺,及轴颈与轴瓦之间的配合间隙不当,使轴与瓦之间不能形成良好的油膜,导致干摩擦。在高温、高压和高转速下,轴瓦合金层剥落损伤,与轴颈粘结在一起。烧瓦抱轴使曲轴变形损坏,轴瓦报废,给柴油机造成损伤。通常同时出现下列几种症状时,即可判断该柴油机的轴瓦有可能烧了。1在柴油机加机油口处有白烟,缸体外部曲轴部位附近的温度明显高于其它面。2机油压力波动大并大幅度下降。     

贝利埃GLR160型汽车发动机轴承不搪削修理

汽车发动机大修时,曲轴主轴颈和连杆轴颈与轴承的传统配合工艺为:测量备道轴颈的椭圆度、锥度最大值,按修理尺寸分级规范确定进级尺寸,在允许公差带内磨削曲轴使之达到规定精度、粗糙度,然后搪削(刮削)埘应进级的主轴轴瓦、连杆轴瓦,并按规定的间隙装配。这种修理工艺是以轴为基准的修理方法,需分别磨削轴颈和搪削(刮削)轴瓦。但是,对于精度要求高,尤其是进口汽车的薄壁高锡铝合金轴瓦就不宜沿用上述方法了,而应采用不搪削轴瓦,只光磨曲轴的修     

发动机轴瓦早期损坏形式、机制及预防措施

发动机轴瓦早期损坏是指轴瓦未达到设计使用寿命而提前报废.当发动机工作的润滑条件不良时,曲轴轴颈与轴瓦之间缺少润滑油或润滑油膜被破坏,造成轴与轴瓦摩擦副之间产生干摩擦,使其温度上升,导致轴瓦摩擦表面合金熔化烧结,继而出现轴瓦粘着在轴颈上或轴瓦和轴颈咬合.轻则使曲轴、连杆变形,重则因严重枯着、咬合而导致连杆断裂击穿缸体. 发动机轴瓦的早期损坏,主要是磨损、疲劳剥落和烧蚀.其原因多数属于加工精度低、零件表面清洁度差、维修保养不及时和使用不当等.轴瓦合金损坏的常见情形如图l所示.     

谈轿车曲轴轴瓦的压实

高达 60 0 0ｒ/ｍｉｎ的现代轿车发动机转速 ,对曲轴轴瓦的合理装配提出了更高的要求。在对大量轿车发动机的修理过程中 ,发现曲轴轴瓦未能压实是造成轴瓦烧熔的一个重要原因。众所周知 ,曲轴轴承座和曲轴轴瓦的圆度必须保证轴承座孔内表面与曲轴轴瓦外表面紧密接触。若接触不实或不紧密 ,将会造成热量不能从轴瓦流向曲轴或连杆 ,轴瓦可能被烧熔。曲轴轴瓦压实的另一个目的是保证轴承工作时成正圆形。若轴瓦边未被压牢 ,将会造成因轴承边变形而“咬伤”轴颈 ;轴瓦压实还可避免轴瓦在座内可能产生的移动 (俗称“走外圆”)。如果轴瓦在座内松…     

谈汽车曲轴轴瓦的压实

现代汽车发动机转速已达6000转／分．如此高的发动机转速．对曲轴轴瓦的合理装配提出了更高的要求。在大量汽车修理的过程中,我们发现曲轴轴瓦压实欠缺是造成轴瓦烧熔的一个重要原因。众所周知．曲轴轴承座和曲轴轴瓦必须是合适的圆．才能保证轴承座孔内表面与曲轴轴瓦外表面紧密贴合。若接触不实或不紧密．将会造成热量不能从轴瓦流向曲轴或连杆,轴瓦可能被烧熔。曲轴轴瓦压实的另一个目的是保证轴承工作时成正圆形。若轴瓦边没有被压紧牢固,将会造成因轴承边变形而”咬伤”轴颈。     

车用发动机曲轴异常损坏原因分析及预防

车用发动机曲轴发生不正常损坏的形式有从轴颈、轴瓦轻度擦伤到磨损、腐蚀和缺乏润滑等复杂形式,主要表现为:擦伤、表面层脱落和过度磨损、露铜和深度磨损、轴瓦内衬层疲劳损伤、烧融脱落等现象.发动机曲轴出现异常损坏后往往会造成发动机起动困难,曲轴工作振动增大,噪声升高,发动机油耗增加,甚至出现"拉缸"、"烧瓦"、"抱轴"等恶性事故.     

轴瓦拉床

为了适应生产发展的需要,我厂自制了一台曲轴轴瓦拉床和一台连杆轴瓦拉床,进一步提高了产品质量和生产效率。一、曲轴轴瓦拉床曲轴轴瓦拉床(图1)由底座、工作台油缸和控制系统组成,机床采用7.4千瓦电动     

北京切诺基发动机曲轴主轴承和连杆轴承的修理

北京切诺基吉普车发动机曲轴的主轴承系滑动轴承,上主轴瓦为便于润滑油通过开有沟槽,下主轴瓦则是光滑的。曲轴主轴颈和主轴承之间的间隙应为0.025～0.064mm(优选为0.051mm)。每一对轴瓦都得经过挑选。以适应其相应的曲轴主轴颈。在生产中,用不同颜色对轴瓦进行标记,表示不同的直径尺寸,颜色涂在轴瓦的边缘处,黄色为标准轴瓦,尺寸依次减小为黑、绿、红     

Suzuki TL1000曲轴更换记(二)

我们接着上期继续为大家讲解TL1000更换曲轴工序。连杆大头轴瓦颜色是通过连杆侧面及曲轴配重块上的标记决定的。颜色是根据箱体上的标记决定的,要注意左右箱体的瓦不一定是相同颜色的。轴瓦的间隙都使用塑料间隙规检查,具体使用方法在前几期的CBR1000RR大修文章中有介绍,本文就不浪费宝贵的版面了。刚才的轴瓦都是调节曲轴的径向误差,曲轴的轴向误差是这样控制的。在曲轴一端有个大的垫片。     

斯太尔发动机曲轴维修注意事项

斯太尔发动机曲轴采用精炼45钢制造，其轴颈表面进行了盐浴氮化处理．性能优良，因而价格也较昂贵。为了延长曲轴使用寿命，许多用户除了在使用中注意正确操作，还安排了发动机三级保养。然而，常常遇到的问题是，发动机在走合期内出现轴瓦异响，甚至“烧瓦抱轴”事故。这对曲轴使用寿命和整个发动机的动力性、经济性、耐久性和使用可靠     

曲轴瓦修理工艺探讨

曲轴是发动机传递和输出动力的重要部件.汽车在工作过程中,曲轴承受着来自活塞、连杆以及传动系的巨大冲击力和变化无常的扭曲力矩.在各种力和力矩的作用下,曲轴和轴瓦座都将产生微量的变形,轴颈和轴瓦之间也将产生摩擦和磨损.     

应用Excite Designer对汽油机进行曲轴轴系分析

为解决曲轴轴瓦间隙不合理而造成的轴瓦易磨损问题,本文运用AVL-Excite Designer对直列四缸汽油机机曲轴轴系进行了模拟分析,得到曲轴主轴承设计间隙下限情况下(目前设计间隙0.024～0.048)的各主轴承相关参数.同时就主轴承间隙对最小油膜厚度和最大油膜压力的影响进行了对比分析,得到了最佳的主轴承设计间隙,为曲轴主轴承的间隙设计提供了依据.     

应用Excite Designer对汽油机进行曲轴轴系分析

为解决曲轴轴瓦间隙不合理而造成的轴瓦易磨损问题,本文运用AVL-Excite Designer对直列四缸汽油机机曲轴轴系进行了模拟分析,得到曲轴主轴承设计间隙下限情况下(目前设计间隙0.024～0.048)的各主轴承相关参数。同时就主轴承间隙对最小油膜厚度和最大油膜压力的影响进行了对比分析,得到了最佳的主轴承设计间隙,为曲轴主轴承的间隙设计提供了依据。     

关于曲轴轴瓦的磨粒磨损问题

通过对现代汽车发动机曲轴轴瓦结构及磨损的分析，指出磨粒磨损也是轴瓦磨损的主要形式，为进一步降低轴瓦磨损强度，延长使用寿命提供有效的途径。     

浅谈大排量摩托车曲轴用滑动轴承的选配与检修

摩托车发动机曲轴上的轴承有两类——滚动轴承和滑动轴承。滚动轴承一般用于内燃机分体式曲轴和整体式连杆的零件支承、回转,而滑动轴承则有轴瓦和轴套两种。本文要讨论的滑动轴承,主要用于大排量摩托车整体曲轴支承和剖分式连杆轴承。由于人们对轴瓦的结构特点及使用性能缺乏了解,给维修工作带来一定困难。为此,本文拟对大排量摩托车发动机中常用的轴瓦结构性能特点以及选配检修注意要点进行探讨,供广大维修服务人员和车迷朋友们参考。     

内燃机轴瓦损坏的形式特征、原因与预防(2)

特征：主轴承上轴瓦中央油槽与两端面之间的表面粗糙，进而发展成斑状或点状浸蚀。原因：在爆发压力推动下，曲轴轴颈高速地由上轴瓦向下轴瓦做径向运动，形成一个较大的空间，由于润滑油不能马上充满这个空间，生成低压区，产生和进入大量蒸气气泡。当曲轴做向心运动时，压力恢     

应用Excite Designer对汽油机进行曲轴轴系分析

为解决曲轴轴瓦间隙不合理而造成的轴瓦易磨损问题,本文运用AVL—Excite Desirer对直列四缸汽油机机曲轴轴系进行了模拟分析,得到曲轴主轴承设计间隙下限情况下（目前设计间隙0．024-0．048）的各主轴承相关参数。同时就主轴承间隙对最小油膜厚度和最大油膜压力的影响进行了对比分析,得到了最佳的主轴承设计间隙,为曲轴主轴承的间隙设计提供了依据。     

发动机轴瓦早期失效原因探讨

一、轴瓦的过渡磨损轴瓦的过渡磨损是由于轴瓦内表面粗糙度差和瞬时缺油反复出现的情况下产生的。轴瓦内表面粗糙度愈差其初次磨损也就愈大。虽然在工作时,轴瓦的内表面与曲轴表面完全被界面间的润滑油膜所隔开,两表面不产生接触