反垄断背景下我国汽车销售模式的变革研究

本文介绍了我国现有的汽车销售模式及特点,以汽车行业反垄断的视角看《汽车品牌销售管理实施办法》对我国汽车销售模式产生的影响进行分析,《办法》使汽车供应商对经销商具有绝对控制权,使4S店销售模式成为唯一"正统"的销售模式,排斥多品牌同店销售模式,导致经销模式单一。随着我国汽车反垄断步入常态化和进入深水区,我国汽车销售模式将向着"多元、共享"的方向转变。     

汽车行业反垄断相关政策法规分析与展望

从2014年至今,巨额的罚单、平行进口、停止汽车品牌经销商备案等一系列事件密集发生。中央各部委主导的汽车行业反垄断已成为长期的行业热点,未来反垄断将成为常态化。本文在搜集和分析汽车行业内反垄断的相关资料基础上,分析了汽车行业关于反垄断的相关政策,旨在理清汽车行业反垄断的政策逻辑,并简要展望未来的发展趋势。     

《汽车销售管理办法》对行业的影响分析

文章对新出台的《汽车销售管理办法》和即将废止的《汽车品牌销售管理实施办法》做了对比,分析了新政策对我国汽车行业造成的影响,并对未来我国汽车销售领域的发展趋势进行了展望。     

“反垄断”剑指汽车业

<正>2014年之夏,中国车市正在经历一场前所未有的"反垄断"风暴。包括整车与零部件制造、销售流通、后市场维修在内的整个汽车产业被推上风口浪尖。反垄断的目的是激发市场活力,失去的只是锁链,获得的将是更好的汽车世界。疾风劲吹如果说"反垄断"一词对汽车行业还很抽象的话,那么在过去一个月里,汽车行业已经真实感受到了它的存在。经过一连串疾风劲吹之后,国家     

回归本质,重塑汽车后市场新生态

正当前,汽车行业正处于大调整、大变化、大创新、大发展阶段,新时代、新模式、新发展、新服务、新未来成为当下热点话题。《促进汽车维修转型升级指导意见》、《汽车维修管理办法》(修订版)、《汽车销售管理办法》、《汽车业反垄断指南》等政策法规的相继出台,为打破原厂配件垄断及流通模式创新发展提供了政策支持。市场呼唤新模式、新平台的出现,规范化、标准化、品牌化、连锁化、网络化的连锁经营成为今后一个时期     

工信部网站刊文：“十三五”期间汽车行业绿色低碳转型初见成效

正2021年1月29日,工信部网站登载了一篇源自工信部节能与综合利用司的题为《汽车行业积极推进绿色低碳发展》的文章,该文总结了"十三五"期间汽车行业在绿色低碳方面取得的主要成就。文章说,截至2020年底,我国汽车保有量达2.81亿辆,是全球第一大汽车生产国和消费市场,中国汽车产业已进入从高速增长向高质量发展转型的关键时期,汽车行业的碳减排对我国能否顺利实现"碳达峰"至关重要。     

反垄断下4S店的生存之道

<正>近年来国家发改委先后在石油、电信、汽车和银行等多个领域掀起反垄断风暴,针对汽车行业,特别是进口汽车渠道控制的反垄断调查已在进行,后续的各项汽车反垄断法的各项规范也在紧锣密鼓的实施。在国外,垄断一般是指少数大型企业为了获得高额利润,通过相互协议或联合,对一个或几个部门商品的生产、销售和价格进行操纵和控制。《中华人民共和国反     

制约我国汽车售后服务发展的因素分析

我国汽车行业进入"十一五"末和"十二五"初时期,整车销售进入微利时代,售后服务的利润对于4S店的贡献度越来越凸显。前期不为大家关注的汽车售后服务越来越引起投资者、经营者、主机厂乃至国家机构的关注。为此,全力提升客户满意度,打造服务品牌,发挥汽车售后服务其独特的作用,来推动汽车行业良好、健康的发展正逐渐成为一些具有前瞻性的汽车品牌的共识。但是,从近几年来我国汽车后市场的观察发现,售后服务发展速度并没有与市场的快速成长相匹配,反而在一定程度上制约了我国汽车行业的发展,其根源多样化,主要集中在以下几个方面。     

突如其来的汽车业反垄断调查

<正>近期,政府将反垄断重锤砸向汽车业,致使许多进口汽车的车企纷纷降低整车及零部件维修价格。这场反垄断风波看似欲破除汽车行业反垄断现象,然而调查及处罚之突然令许多车企措手不及,也令外界惊讶。这场反垄断风波到底会带来何种影响还有待观察。"《反垄断法》看似高举轻放的重锤,体现了内外有别的客观现象,最大的用处是在对外经贸关系中作为一种与发达国家以及与跨国巨头智斗的法律武器。"2007年才出台的《反垄断法》从改革开放算起已经姗姗来迟,虽号称为经济宪     

反垄断的蝴蝶效应

最近，每个人都在关注在汽车行业里正在掀起的反垄断调查，几乎所有的汽车企业都被发改委约谈调查。一些企业也在调查结果还没有公示的情况下，纷纷主动调整整车销售和售后零部件价格，由此可见，这次的反垄断调查绝不会“风声大，雨点小”了。     

汽车后市场变革进行中

<正>随着国民经济运行的新常态化,商用车行业需求平缓、环保升级、技术进步、黄标车加速淘汰,使后市场配件消费出现下降态势。而互联网对汽车后市场的加速渗透,特别是汽车行业反垄断出手、十部委《指导意见》等政策出台,拉开了行业变革的序幕。全国商用车配件产销联合会年会近期在南宁召开,本次会议是一场商用车后市场的头脑风暴,会上展开了对后市场发展业态,对政策变化的大讨论。汽车后市场互联网服务模式风起云涌互联网已然迅速渗入社会生活的方方面面,2014年,     

解析乘用车行业订单式生产

随着中国汽车制造行业的不断发展,汽车消费市场进入了一个新的阶段。中国汽车行业的激烈竞争与汽车行业销售利润率的大幅走低,迫使汽车企业寻求新的营销模式来提高自身的销售水平。为此,订单式生产(BTO)作为一种先进的生产销售模式,开始在乘用车行业内得到推广和使用。一、订单     

重型柴油车“注册登记”时间：标准规定7月1日实施国Ⅵa，部分省市“延期”国Ⅴ标准1～6个月

正2021年7月1日,是汽车行业尤其是商用车行业一个重要的日子,按照国家标准,从此我国所有汽车排放标准将全面进入国Ⅵ(实际为国Ⅵa,下同)时代,而最后一类实施国Ⅵ的便是重型柴油车。按照国家标准,此前2年、1年,我国燃气车辆(重型)"生产、进口、销售和注册登记"于2019年7月1日、轻型汽车(油/气及混合)和城市车辆"生产、进口、销售和注册登记"于2020年7月1日,已经实施了国Ⅵa排放标准;2021年7月1日起,重型柴油汽车"生产、进口、销售和注册登记"也将全面实施国Ⅵa标准。——这标志着我国内燃机汽车(含油/气及混合)将全面进入国Ⅵa时代。(注:此处重、轻型汽车的界限是:总质量3.5 t。)     

真诚求好稿 办刊为读者

正中国《汽车工业研究》创刊于1986年,32年来已出刊285期(2018年2月)。是国内管理类期刊中创刊历史较长、仍保持创新活力与市场地位的杂志之一。成为知网、万方网、维普网多年合作伙伴。《汽车工业研究》由国家新闻出版总署批准,国内、外公开发行,中国汽车产业惟一的软科学期刊。国际标准刊号ISSN1009-847X,国内刊号CN22-1231/U。办刊方向是"聚焦汽车产业战略、探讨汽车产业走势、追踪汽车产业动态"。《汽车工业研究》面向汽车企业中、高层管理精英,汽车销售网络、市场决策者,大专院校专家学者,汽车行业预测研究机构、信息中心从业者,以及广大关注汽车行业发展、走向和汽车爱好者、研究者。     

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箭在弦上的汽配反垄断

<正>随着市场改革的深入,反垄断之风越刮越烈,饱受诟病的汽车零配件行业自然也必须接受整顿。然而,反垄断征途漫漫,想全面完善《反垄断法》实施细则,促进《汽车品牌销售管理实施办法》修订,还要平衡各方的利益冲突。     

提高汽车营销水平 增强汽车竞争能力

随着我国经济大环境的变化和汽车工业的快速发展，汽车大量进入私人家庭成为我国汽车工业发展的显著特点，随着新情况和新问题的出现，长期以来我国汽车行业普遍采用的销售模式将发生重大的调整和变化，近几年来我国汽车营销机制一直处于激烈的变革和探索之中。由于入世关税对国     

何必抱残守缺？ 说说GB 1589-2016中的几处BUG(漏洞)

正GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》可谓我国汽车行业的根本大法,其自2016年7月26日发布实施以来,给汽车行业,尤其是在车辆标准化和治理"超载超限"方面带来了非常积极正面的影响。但是,毋庸讳言,发布实施4年来,GB 1589-2016也暴露出一些"瑕疵"或者"BUG"(漏洞)。     

客户关系管理（CRM）在我国汽车营销中的应用

一、我国汽车营销实行CRM的必要性和可行性分析 在我国,汽车行业经历了近二十年的发展,汽车销售的主要目标市场转向了私人轿车市场和贷款购车市场。市场环境的变化,以及中国入世后汽车行业面临的挑战,都要求汽车行业的前端管理水平必须获得较大的提升。客户关系管理的理念和应用,正是适应了汽车行业的这种需求。