中国铁道科学研究院2008年科技成果简介(续一)

17 时速250km客运专线(兼顾货运)有咋轨道60kg·m-1钢轨伸缩调节器暂行技术条件 通过总结国内外钢轨伸缩调节器技术和我国铁路时速250km客运专线(兼顾货运)对钢轨伸缩调节器的技术要求,研究时速250km客运专线(兼顾货运)钢轨伸缩调节器的技术条件,并形成时速250km客运专线的钢轨伸缩调节器暂行技术条件(报批稿).     

《客运专线无砟轨道无缝线路设计标准研究》通过部级评审

2008年3月19日，铁道部建设司在北京主持召开了《客运专线无砟轨道无缝线路设计标准研究》评审会。该项研究是由中国铁道科学研究院铁道建筑研究所主持承担的铁路工程建设标准项目。项目组采用理论分析、室内试验、现场观测的方法，对钢轨强度、混凝土梁伸缩温差、钢轨断缝允许值、钢轨伸缩调节器布置、桥上无缝线路纵向力计算方法、     

郑徐客运专线(76+160+76)m连续梁无缝线路设计

针对郑徐客运专线开兰特大桥(76+160+76)m连续梁的无缝线路设计,采用有限元法,对扣件类型和是否设置伸缩调节器进行方案比选。检算结果表明,本桥采用WJ-8B型常阻力扣件钢轨应力不满足强度要求,采用小阻力扣件非常接近钢轨的容许应力值。研究结论:该桥需要在梁端设置钢轨伸缩调节器。     

秦沈客运专线钢轨的基本要求及国产化

就秦沈客运专线用钢轨的基本要求进行了论述，结合广深准高速和日本新干线铁路钢轨使用情况，对秦沈客运专线钢轨的选择提出了建议，介绍了目前国内这方面的工作进展，指出秦沈客运专线钢轨应立足本国并应加强钢轨的验收和检验。     

我国客运专线桥上无缝线路采用小阻力扣件的建议

我国客运专线不可避免采用长大连续梁,如果桥上采用大阻力扣件,将设置数量较多的钢轨伸缩调节器。文章分析了目前武广和郑西客运专线无缝线路设计中遇到的问题,总结了我国长期以来桥上无缝线路成功应用小阻力扣件的经验,分析了小阻力扣件的原理和应用的技术要求。为避免采用或少用钢轨伸缩调节器,建议我国客运专线桥上无缝线路采用小阻力扣件。     

长昆客运专线涟水特大桥轨道结构设计方案研究

对长昆客运专线涟水特大桥(60+3×100+60)m连续梁上轨道结构进行研究,提出不同轨道结构设计方案,并通过相关调研及计算分析,得出适宜于涟水特大桥上的轨道结构设计方案。采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构时,需设置钢轨伸缩调节器;若设置钢轨伸缩调节器,将增加工务部门养护维修工作量,应减少钢轨伸缩调节器的设置;采用CRTSⅡ型板式无砟轨道时,可不设置钢轨伸缩调节器。结论:涟水特大桥设计采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构。     

西宝客运专线钢轨伸缩调节器运营状态监测与维护

钢轨伸缩调节器是高速铁路重要的轨道部件之一,可协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位移,使桥上无缝线路在运营过程中释放钢轨温度力,从而减小轨道及桥梁所承受的无缝线路纵向力。本文以西宝客运专线咸阳渭河特大桥钢轨伸缩调节器为研究对象,通过轨道状态监测并结合养护维修情况分析其运营状态。将运营期间存在的病害情况进行了系统的归纳,分析了病害原因,总结了现阶段采取的整治措施,并针对该桥上钢轨伸缩调节器养护维修给出了建议。     

郑西客专二跨渭河特大桥无缝线路分析与研究

多联大跨连续梁由于桥梁联数较多,温度跨度联数及长度均较大,桥上无缝线路设计需设置多组钢轨伸缩调节器,采取调整连续梁固定支座位置的方式合并相临温度跨,可减少大温度跨度联数,进而达到减少钢轨伸缩调节器设置数量的目的。结合郑西客运专线渭南二跨渭河特大桥多联大跨连续梁桥上无缝线路设计,建立"钢轨-桥梁-墩台"一体化有限元模型进行钢轨纵向附加力的检算,检算结果表明,采用优化桥梁固定支座布置的方式可减少钢轨伸缩调节器设置数量。     

秦沈客运专线无缝道岔的优化设计和试验研究

简述了我国秦沈客运专线道岔平面设计的主要参数,介绍了18号和38号道岔平面布置的主要尺寸和秦沈客运专线道岔的主要特点.可动心轨辙叉采用了特种断面翼轨,具有与60 kg·m-1钢轨等强的断面强度.通过实车试验和动力分析,车上加速度指标、脱轨系数和减载率均处于优良范围,表明秦沈客运专线18号和38号道岔的性能满足设计要求,尤其38号道岔的侧向试验速度达到147 km·h-1,这是我国道岔侧向的最高行车速度.     

秦沈客运专线60 kg/m钢轨18号单开道岔设计

介绍秦沈客运专线60 kg/m钢轨18号单开道岔设计内容,提出客运专线18号单开道岔与既有线提速18号单开道岔的异同.     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

AutoCAD二次开发在信号平面布置图设计中的应用

对AutoCAD ActiveX Automation进行了详细的介绍,并且把它和其它AutoCAD二次开发方法进行了此较和分析.用编程实践的方法给出了C#结合AutoCAD ActiveX Automation进行的二次开发在信号平面布置图设计中的应用.