明珠线一期工程接触网防雷接地系统

分析了上海明珠线一期工程接触网防雷接地系统的效果及该线车辆遭受雷击的原因,认为地铁车辆的防雷与接触网系统的防雷必须密切配合,提出了城市轨道交通系统防雷的概念,并提出了加强改进接触网防雷接地系统的建议。     

日本北新干线盛冈——八户段开通

日本北新干线高速铁路盛冈—八户段于2002年12月1日正式开通。该线路全长96.6公里,是全长180公里的北新干线(盛冈至青森)的一期工程。该线路上有目前世界最长的铁路隧道,隧道长25.8公里。 开通仪式于2002年12月1日在八户车站举行。东日本铁路公司经理奥特苏卡和青森县政府官员克目尔参加了剪彩仪式。开往东京的E2-1000型高速列车于6点55分开车。车站站长和八户的小男孩向即将开动的列车挥手致意(参见上图)。该高速铁路     

特雷克斯宣布将和科尼起重机合并

<正>9月22日,特雷克斯在北京召开新闻发布会。特雷克斯中国区总裁肯.罗斯勃格宣布特雷克斯将和科尼起重机进行合并,新公司叫做科尼特雷克斯,预计将在2016年上半年完成合并工作。德马格起重机械(上海)有限公司总经     

三盛公特大桥辊轴支座整治技术

三盛公特大桥建于20世纪50年代,经过半个多世纪的运营,桥梁的支座、尤其是纵向活动支座产生了不同程度的病害,主要表现为活动支座纵向位移较大且无法复位,若不采取措施可能会对运营安全造成隐患。本文依据对三盛公特大桥的现场调研结果,分析了支座病害产生的原因,并对支座结构设计进行了优化,更换了病害支座,取得了良好效果。     

三盛公黄河特大桥低净空接触网的探讨

本文通过对三盛公黄河特大桥接触网过桥设计与施工方案的阐述,总结了接触网通过低净空钢桁梁特大桥的一些关键点和经验．     

三盛公黄河特大桥低净空接触网的探讨

本文通过对三盛公黄河特大桥接触网过桥设计与施工方案的阐述,总结了接触网通过低净空钢桁梁特大桥的一些关键点和经验。     

牵引变电站二次防雷设备现场测试方案的探讨

在铁道部铁运[2006]26号文件的指导下,牵引变电站的二次防雷制度逐步标准化、程序化、规范化,作为防雷关键设备的防雷保安器(浪涌保护器)性能的好坏将决定变电站防雷的成败。本文针对就如何确保防雷保安器这一防雷关键设备持续、有效运行,从管理层面上提出其维护的重要性,在说明防雷保安器原理与性能的基础上,探讨其现场测试方法和手段,从而判断防雷保安器性能的好坏,确保防雷保安器的安全、可靠运行。     

铁路电子设备防护用变压器和滤波器

防雷变压器和滤波器不属于浪涌保护器SPD的范畴,但却有良好的防雷效果。介绍了防雷变压器和滤波器防护雷电电磁脉冲的原理,在各个国家铁路信号系统的应用情况,比较它们应用的条件,指出由于电子器件耐过压过流能力极低,应当开发各种新型防雷装置,更好地保障电子设备安全。     

空气源热泵热水器技术在装卸现场的实践应用

介绍空气源热泵热水器的技术原理,并以上海铁路装卸服务(集团)有限公司德清货场的实践应用结果,分析了空气源热泵热水器在节能环保和经济效益方面具有的明显优势,说明了空气源热泵热水器具有较强的可行性和实用性.     

电盛兰达株式会社更名为TDK-Lambda株式会社

2008年3月，电盛兰达株式会社成为TDK全资子公司，并将于2008年10月更名为“TDK-Lambda株式会社”。电盛兰达株式会社作为电源的专家集团，在世界五大区域（日本、美国、欧洲、中国、东南亚）配置中枢功能部门，形成世界五极体制。各区域拥有开发、生产、销售、客户服务等全方位功能，向全球客户提供电源解决方案。     

客运专线信号设备雷电防护和电磁兼容研究

讨论了客运专线信号设备雷害及综合防雷技术在客运专线信号设备中实施的必要性和可行性,并讨论了集装箱中继站的防雷和综合接地系统的特点.提出客运专线在建设时应当同步建设综合接地系统和建设综合防雷系统.     

杭深高铁杭州供电段接触网防雷分析及其改进措施

我国客运专线以高架桥为主,接触网遭受雷击的概率较大。为了减轻雷电对接触网造成的危害,在分析国内外接触网防雷情况的基础上,引入了高速铁路电气几何模型(EGM)。通过对模型的分析计算以及与现有防雷措施的比较,同时结合杭深高铁杭州供电段的防雷现状,提出了杭深高铁杭州供电段接触网防雷的改进措施,得出了杭州供电段每百公里每年的雷击跳闸率,为杭州供电段制定相关防雷指标及改进方案提供了理论依据。     

浅谈一类高层建筑防雷接地设计

主要论述了一类高层建筑防雷接地系统的组成及其设计要点,并结合铁四院(光谷)高科创新基地的特点为其设计了一套防雷接地系统。     

北京中盛恒信工程检测科技有限公司

正严谨求实公正科学北京中盛恒信工程检测科技有限公司成立于2006年4月24日(其前身北京市城市建设工程研究院,成立于1992年6月19日),20多年来,先后圆满完成国家大剧院、北京银泰中心、中央电视台新台址、北京财源国际中心等深基坑施工监测工程;国庆50周年、60周年、抗战暨反法西斯战争胜利70周年阅兵式相关地铁结构变形监测和荷载试验工程;北京地铁八王坟车辆段、土桥车辆段、旭辉奥都、北京交大学生公寓等基桩测试工程;北京地铁5号线、9号线、10号线施工监测工程;     

三盛公黄河特大桥54m箱形简支梁施工技术

以三盛公黄河特大桥为例 ,阐述利用军用器材拼装移动支架造桥机架设 5 4m箱形简支梁的施工技术     

轨道交通高架站低压配电智能雷电防护系统设计

现有轨道交通高架站低压配电防雷系统只能实现被动防雷功能,无在线检测功能,系统状态无法监控,维护不方便。提出一种新型智能防雷系统,通过配置雷电临近预警装置、自动升降接闪器装置、重要负荷切换控制装置,实现主动防雷;通过配置计算机终端及软件、智能电涌保护器(surge protection device,SPD)及其后备保护装置(surge circuit breaker,SCB)、在线监测型接地电阻测试装置、集中器等,实现全系统智能化,从而实现对SPD、SCB、系统接地电阻等参数在线监测,确保防雷系统有效运行,保障轨道交通高架站低压配电系统不受雷电脉冲过电压和感应过电压的危害。     

直埋光(电)缆的防雷措施

通过对大量雷击直埋光(电)缆故障的统计分析，找出了光(电)缆受雷击的主要途径、特点，分析了发生的原因，提出了一方面要提高光(电)缆自身的防雷能力，另一方面要在光(电)缆线路上采取外加各种防雷保护措施，双管齐下，以达到光(电)缆防止雷击的目的。     

铁路货车红外线轴温探测和车号识别设备综合防感应雷保护措施

本文以如何预防和减少雷电感应对铁路货车红外线轴温探测和车号识别系统的危害为出发点,主要分析了探测(识别)站遭雷电感应破坏的原因和应采取的综合防雷防护方法,介绍了在芜湖倒湖的探测站的综合防雷设计中,采取以上措施,取得的良好效果.     

参加建筑工程新技术、新材料、新工艺及新装备博览会

<正>3月4日,杂志社经营业务部主任吕彤、运营总监张惠萍参加了第二届中国(北京)国际建筑工程新技术、新材料、新工艺及新装备博览会,与参展的兴民伟业建筑设备有限公司、北京眷诚铁道工程技术有限公司、沈阳托克斯紧固件销售有限公司、河南盛源建都防水防腐材料(集团)有限公司、山东新大地实业集团、上海典跃建材科技有限公司等相关企业就媒企合作、企业形象宣传等问题     

站房防雷接地的设计思考

研究目的:铁路站房有大量的旅客滞留,同时站房内设有供配电系统、建筑智能化以及客运服务、通信、信号等运输调度系统,为了保证人员、设备和运输生产的安全,必须做好站房的直击雷和雷击电磁脉冲防护,本文对站房的防雷接地进行系统研究,指出设计中的关键点。研究结论:通过分析得出:(1)铁路综合站房的雷电防护应采用外部防雷和内部防雷相结合的手段;(2)等电位联结是所有防雷措施中最为关键的一条;(3)综合接地1Ω的要求并不是每座建筑物都应满足。