公路中带有缓和曲线的快速放样法

本文根据实际工作经验提出利用切线支距法计算，用偏角法施测的公路曲线施工放样方法，取得了立仪器次数少、精确度高的效果，可供地区级施工队伍施工放样时参考和借鉴。     

用极坐标法测设曲线

采用直线级点为坐标原点，切线为X轴曲线上任意点坐标计算公式，应用交会法求出曲线外任意点坐标计算公式，根据坐标反算公式算直线缓点或曲线外任意点至曲线上任意点的方位角和距离，置镜于直缓点或曲线外任意点便可一次测完曲线。     

非对称基本型曲线坐标探讨

介绍了一种简单的方法推导非对称基本型曲线的公式,并利用圆心点大地坐标,推导出非对称基本型曲线任意点的坐标计算公式,其结果准确简捷,为加快路线的测设进度和提高测设质量具有重要指导意义。     

铁路中桩坐标统一计算模型

针对铁路提速及兴建客运专线后,铁路测设的实际需求,直接运用直线方位角和曲线特征计算铁路直线、缓和曲线和圆曲线的逐桩坐标以及曲线的主点里程和坐标,而不需要进行坐标转换,并对一些复杂线形中要用到的非完整、非对称缓和曲线上点的坐标进行了分析．此方法对公路的中桩坐标计算也可以应用．     

全站仪Z坐标测量在大断面隧道拱顶下沉量测中的应用

介绍了全站仪Z坐标测量在大断面隧道拱顶下沉量测中应用的原理和方法,与传统的接触式量测相比,全站仪Z坐标测量具有任意点设站、仅整平不需对中、免量仪器高等优点,极大地提高了现场的工作效率,对类似工程具有参考意义。     

公路曲线边缘线的坐标计算及测设方法

采用传统的方法进行圆曲线及缓和曲线的边缘线的测设方法工作量大，效率低，提出采用圆曲线或缓和曲线的边缘线上任一点的坐标，在任意上安置一次仪器，便可测出圆曲线及缓和曲线内，外边缘线的测设方法。     

同向复曲线的详细测设

本由同向复曲线中间的缓和曲线所处的几何位置，根据缓和曲线（回旋线）的性质，利用坐标旋转的方法，推导出其在方便测设的坐标系中坐标值的计算公式，根据此坐标值，即可用切线支距法或极坐标法方便准确地测设该段曲线。     

全站仪RDM法与3D量测法量测隧道变形精度对比

根据测量学原理和误差传播定律,分析了全站仪自由设站对边量测(RDM)法和三维坐标(3D)量测法,建立了2种量测法的隧道变形精度分析模型,利用中误差评价隧道变形量测精度,推导了2种方法量测隧道变形的中误差计算公式,并以某三车道公路隧道为例,对2种方法的量测精度进行了对比和验证;RDM法通过三角高程测量原理和三角余弦定理得出任意点之间的水平距离、高差和斜距,根据任意测点之间的三角几何关系得到隧道变形;3D量测法从任意观测点观测若干已知点的方向和距离,通过坐标变换计算各测点坐标,根据各测点坐标得到隧道变形。分析结果表明:采用RDM法和3D量测法量测隧道拱顶下沉的精度评价公式相同,而量测隧道水平收敛的精度评价公式不同,RDM法的精度优于3D量测法,且随着全站仪到量测断面距离的增加,差值逐渐增大,当距离为100 m时,两者精度差值已增大至0.43 mm;在三车道公路隧道中,当距离为40~60m时,2种方法量测隧道水平收敛的精度均为最高,RDM法可达0.61~0.68mm,3D量测法可达0.78~0.84mm;RDM法和3D量测法量测的隧道拱顶下沉曲线平滑、圆顺,拟合度都大于0.95,而在量测隧道净空收敛方面,RDM法的曲线拟合度大于0.9,3D量测法的曲线拟合度小于0.9,因此,RDM法量测精度优于3D量测法。     

快速测量法在隧道施工中的应用

测量工作伴随隧道开挖的整个过程,因洞内条件的限制,洞内开挖断面的测量放样工作占用的时间不少,直接影响着隧道的施工安全、进度。文中通过对待测断面坐标系中的坐标与隧道三维坐标的关系,编制简易的程序,利用简易普及的全站仪进行数据输入、分析,能快速地给出待测断面的坐标,通过几尾隧道的施工放样实践,收到了较好的效果。     

三维坐标法检测苏通大桥曲线段承台钢套箱精度分析

结合苏通大桥曲线段承台钢套箱的检测,对全站仪的三维坐标法测量点位的平面位置及高程的精度进行了分析,就全站仪的视准差、横轴的倾斜误差及后视已知点的定向误差对测量点位平面位置的影响和指标差对测量高程的影响进行了较深入的分析,并进行了模拟计算．在利用全站仪的坐标测量功能进行三维坐标测量时,对仪器进行视准差、横轴的倾斜误差进行设置及高程值用盘左、盘右测量取均值可以取得较好的测量效果．对苏通大桥曲线段承台钢套箱的角点坐标放样数据进行计算,并建立了数据库．     

公路逐桩及对应边桩坐标的设计计算方法

公路逐桩坐标是设计单位在设计阶段要做的工作,逐桩对应边桩坐标的计算是施工单位为方便施工及编制竣工图要做的工作。传统的坐标计算方法比较繁琐,本文根据实际经验,总结提出了简便实用的逐桩及对应边桩坐标计算方法。     

公路边线放样新方法

提出一种无需放样路线的中桩 ,也无需测定横断面方向 ,在导线点上直接放样路线边线的新方法 .它在生产实践中取得了良好的效果 .具有较好的推广价值     

谈太阳桥钻孔灌注桩施工

详细论述了钻孔灌注桩在砂砾层上钻孔、成孔、浇筑过程中注意的几个施工要点。     

铁路三次抛物线缓和曲线的计算

根据三次抛物线的数学方程,给出在高速铁路中利用三次抛物线作为缓和曲线的计算公式,包括曲线要素、中桩坐标计算,并以一算例说明。     

钻孔桩水下混凝土质量控制的探讨

结合钻孔灌注桩的施工实践,介绍水下混凝土施工质量控制的要点,简析造成断桩的原因,提出预控断桩的措施。     

Excel表格法在桩长简化计算中的应用

实践证明，基于Excel表格法的桥梁桩长简化计算方法在工程应用中简单、实用，且具有较好的推广价值。     

关于线路坐标计算公式的推导

运用已给的控制点坐标、方位角和线路曲线要素,推导出一种计算线路中桩、边桩以及与线路非正交交叉的相关点位坐标（如桩基、附属物等）的简易方法,从而给线路测设带来方便。     

大直径钻孔桩施工工艺

简单介绍了大孔径、深桩基、复杂地质层钻孔灌注桩施工工艺控制,重点论述气举反循环成孔工艺在深桩基钻孔施工中的应用以及采用旁置式漏斗灌注混凝土施工。     

旋挖钻机结构分析及发展

旋挖钻机是一种高效率、多功能的灌注桩钻孔设备,被广泛应用于铁路、公路、桥梁、机场、港口、高层建筑等桩基工程的施工中。详细论述了旋挖钻机的整体结构、技术参数,并对国内外旋挖钻机的发展概况进行了简单的介绍,指出大力开展旋挖钻机研制的必要性与紧迫性。     

一种摆式列车未平衡加速度测量仪的研究

介绍了一在于单摆的高精度数字测量仪，采用磁电涡流阻尼和光电编码器摆角的结构，它适合于测量车体的理论与实际倾斜角的误差，从而测量对应的未平衡加速度。对测量原理进行了分析，同时介绍了实验室条件下试验的结果。