独有的澳洲汽车文化

“是汽车产品引领汽车文化，还是汽车文化引领汽车产品？”这是所有中国自主品牌汽车企业都要思考的问题。中国车企目前都在研发产品和销售产品。但是没有引领汽车文化的发展潮流，汽车文化建设必然是中国自主品牌汽车企业必须面对的挑战。2013年1月作者走进澳大利亚，     

上汽“航母”受阅

雄风满帆,大家气派。新能源汽车、自主品牌汽车、合资品牌本土化产品是上汽展区夺目看点。作为国内汽车行业"航母级"集团军群的上汽集团,挟东海海风登陆北京车展。在经过长达10年的年均增长24%的高速发展期之后,中国汽车终于回落至"平稳发展期"。2011年,中国汽车增幅仅为2.5%。     

哈弗H89大亮点 自主品牌突破天花板

<正>在汽车产品不断推陈出新的今天,怎样才能让新产品实现路人皆知确实是一个大问题,让"产品自己说话"吧当哈弗H8从投资160多亿元人民币的长城徐水新基地走下生产线时,对长城汽车来说,这绝对是个里程碑性事件,而随着哈弗H8借助广州车展在华南市场低调上市,这款长城汽车倾注了大量心血的突破型产品终于走到了消费者面前。在汽车产品不断推陈出新的今天,怎样才能进一步推广H8并发扬光大哈弗的品牌形象确实是一个大问题,还是让"产品自己说话"吧。     

精神缺失掣肘自主开发

今年上海车展,国内自主开发的汽车赢得一片掌声,“汽车产品自主开发”再次成为媒体关注的热点。笔者认为,目前对自主开发还不能过于乐观,还不能说中国自主汽车品牌开始了从量变到质变的飞跃,因为与100多家整车企业比,自主开发产品的数量还很有限,质量更无法与国际先进产品媲美。究其根本原因, 在技术、人才、资金上的差距固然存在,但精神缺失掣肘自主开     

德尔福在中国汽车售后市场深受好评

上海一德尔福贸易(上海)有限公司近日捷报频传,在国内汽车行业协会及各大知名媒体主办的评选中三度折桂,荣获大奖,再次证明德尔福产品在中国汽车售后市场的领先地位,并显示了德尔福面对中国售后市场的专注及努力。这三项行业大奖分别是中华工商联合会汽摩配商会颁发的"2011年度中华汽配用品行业蓄电池/氧传感器优质品牌"奖,《汽车杂志》颁发的"2012汽车杂志年度产品(蓄电池)"/"2012编辑推荐汽车零部件品牌"奖以及《汽车与配件》杂志颁发的"2011中国售后市场最受欢迎汽车零部件品牌(点火线圈/传感器)"奖。     

国家汽车创新工程

随着全球化进程和高新技术迅速发展中国的汽车工业以越来越大的压力，汽车产品落后发达国家１０年，技术落后２０年，设计落后３０年，中国汽车工业如何生存？面临汽车新技术革命，如果能掌握契机实施国家汽车创新工程，就有可能把握住汽车工业的未来。本文首先阐述在汽车行业可能使用到的高技术及新技术轨道，明确指出新技术不可能依赖技术引进，最后讲述国家汽车创新工程的战略意义。     

零部件业迎来发展新机遇

"中国汽车零部件产业正在突破瓶颈,在整车发展带动、政策鼓励、自主品牌的呼唤下,正走上一条健康的、发展后劲很足的路子。" 2005年,中国汽车产销超过570万辆,随着这几年汽车产业、市场的飞速发展,可以说中国汽车业取得了长足的发展。与此同时,给人以研发能力差、生产规模小、处     

解放的J6之"心"

提笔写起解放的故事,笔锋总有些犹豫不觉,对于这个共和国汽车产品的"长子",解放汽车留给了我们太多的回忆与感触。众所周知,在中国没有任何一个汽车品牌的历史比解放更长。将其称作一汽的"根",亦或是中国汽车工业的"根"并     

提高我国汽车产品自主开发能力的产业政策分析

中国汽车工业发展最大的隐忧是忽视自主开发、忽视自主品牌的培育和发展。在目前市场化、国际化背景下,如何增强我国汽车产品自主开发能力已成为我国汽车工业可持续发展的关键。本文针对汽车产业政策对自主开发的引导和支持进行分析,并提出进一步提高汽车自主开发能力的政策建议。     

谈合资自主汽车及发展前景

汽车界一股新兴势力正在蓬勃崛起,这就是合资自主。国家政策的出台是合资汽车生产企业发展合资自主品牌的催化剂,同时也是国家对发展自主品牌的扶持方式之一。相比海外汽车生产企业,中国的汽车工业起步较晚,很多技术还不成熟,基于合资公司的优势,通过购买外资企业的技术或合作开发有助于自主品牌产品的技术积淀。文中概述在国家政策引导下初期合资自主汽车的发展情况,并对其未来发展前景进行展望。     

穿上自主的外衣去战斗

合资企业的产品改头换面,披上自主的外衣;既可以迎合中国政府的号召,又可以让走入衰退期的产品继续在低端市场发挥余热,此风大有愈演愈烈的势头。政府和社会要求汽车自主发展的呼声不绝于耳。随着中国汽车市场的高歌猛进,已经赚得盆满钵满的合资车     

2014“爱我中国车”年度车型揭晓

<正>车展期间,玲珑轮胎杯"爱我中国车"年度车型评选结果揭晓,本届评选活动入围车型条件为由中国自主品牌厂家生产、品牌完全归中方所有,在2013年10月1日至2014年10月30日期间上市的轿车、SUV、MPV等乘用车产品。作为唯一以中国汽车为主角、专门为中国汽车而生的"爱我中国车"年度车型评选活动自诞生之日起就一直坚持专业性、权威性和公正性,坚持企业免费选送车型参与评奖、用实力说话的原则,不仅见证了中国自主品牌汽车     

2008中国汽车自主品牌 能否实现由量向质的飞跃

换标热后的忧虑 2007年是中国汽车自主品牌扬眉吐气的一年，其产销售量突飞猛进，在市场争夺战中几乎与合资品牌打了个平手。然而提升产品内涵的创新能力却不容乐观，诸多自主品牌依然没有走出模仿阴影。     

业界声音

正苗圩:中国坚持节能汽车与新能源汽车并举国家工业和信息化部部长、党组书记苗圩在德国汉诺威"中德电动汽车合作会议"上表示,未来10年,中国将坚持节能汽车与新能源汽车并举发展,一方面,实施以纯电驱动为取向的新能源汽车发展战略,重点推进纯电动汽车、插电式混合动     

“綦齿” 传动铸就变速器行业知名品牌

綦江齿轮传动有限公司(简称"綦齿"),具有悠久的历史,曾创下中国汽车工业史上六个第一:中国第一台汽车变速器、中国第一批汽车齿轮、中国第一条汽车齿轮生产自动线、第一批6挡汽车变速器。其产品更是以精度高、噪音低、寿命长和使用可靠等特点.在国内外享有盛誉。"綦齿"人一直坚持以"用户"为导向,秉承"更高追求、最大满足、不断自我超越"的精神理念,不断从产品上、服务上、管理上     

文化营销:汽车企业提升品牌形象的核心

汽车文化营销作为国内新兴的一种营销手段,正越来越受到汽车生产商的重视。在历经了单一而匮乏的汽车销售方式之后,中国的汽车企业开始逐步涉足发达国家积淀多年的汽车文化营销阶段,将当下"急功近利"的产品营销逐渐转向以品牌塑造为核心的文化营销上来。     

中国的自主汽车品牌时代即将到来

7月15日,为期5天的＂中国自主汽车技术与产品成果展＂在北京国家会议中心隆重开幕。这是建国以来首次以拥有自主知识产权的汽车产品、技术为展示主题的国家级专项展会。     

国内自主品牌汽车的“围城论”

对"自主汽车"这个提法,业界一直颇有争议,因为对于任何汽车品牌的拥有者来说,每个品牌都是自主的。但是,必须以讹传讹的是,"自主汽车"作为中国本土汽车的代名词已经深入人心,很难再换一种称谓了。东风风神曾提出一个"华系车"的概念,是相对日系、美系、德系起名的,但事实证明这个概念并没有推广开来,业界对风神的定位依然是自主汽车品牌。一个新的现象是,一批新的自主车型如荣威950、全球鹰Gx7、长安逸动等,因为产品的脱胎换骨与合资竞品的差     

Niche:自主品牌汽车开发的商机

竞争市场的压力使热衷开发自主品牌产品的中国汽车厂商意识到,面对强大的跨国公司及其合资企业的市场推进,营销仅依靠市场需求管理是不够的.     

GLEAGLE GX7 VS BYD S6 VS LIFAN X60 自主SUV新势力

"没有政策的扶持,没有舆论的干预,中国的SUV市场却火得一塌糊涂,不仅国外汽车厂商纷纷带来最新的SUV产品,中国很多自主品牌车企也顺势而上,加入了生产SUV车型的大军。"近两年,随着中国汽车市场的繁荣,自主品牌车企也获得了长足发展,不仅设计制造水平有了大幅提高,而且汽车主被动安全技术也成为各大车企研发的重点项目。