LNG运输船BOG处理技术的发展态势

为妥善处理液化天然气(LNG)运输船上装载液态天然气的储罐产生的大量蒸发气体(BOG),保证船舶安全航行,通过专利挖掘与数据分析技术,梳理和归纳全球LNG运输船BOG处理领域的焦点技术和前沿技术,并结合专利文本信息,总结出BOG处理技术的演化路径。研究发现,BOG处理领域内的专利申请集中在回收利用方式、再液化装置和再液化处理方式3个方面。企业在今后的发展中应针对涡轮布雷顿制冷技术进行重点研发和专利布局。     

LNG运输船BOG处理技术发展与演化路径研究

LNG运输船具有良好的发展前景，BOG的妥善处理是LNG燃料运输船安全航行的重要环节。通过专利数据挖掘与数据分析技术，归纳全球LNG运输船BOG处理领域的焦点技术和前沿技术，并且结合专利文本信息梳理出BOG处理技术的演化路径。研究结果发现，BOG处理领域内专利申请集中在回收利用方式、再液化装置及再液化处理方式三个方面。企业在今后发展中应针对涡轮布雷顿制冷技术进行重点研发和专利布局。     

LNG船蒸发气再液化经济性分析

首先解释了液化天然气运输船蒸发气再液化的必要性,分析了蒸发气低温制冷原理和再液化装置工作原理,然后对传统蒸汽动力装置船舶和带再液化装置的低速柴油机动力装置船舶分别就船舶设备投资成本、燃料费用、LNG消耗费用、维修保养费用等进行比较分析,从而得出燃料油和天然气在不同价格时固定航线每年节约费用及不同航线每年节约费用比较,最后就再液化装置对运输能力的影响进行分析,证明LNG船采用蒸发气再液化有非常好的经济性.     

液化天然气船舶再液化技术应用分析

阐述液化天然气运输船蒸发气再液化的必要性,分析再液化技术原理和再液化系统.对传统蒸汽动力装置船舶和带再液化装置的低速柴油机动力装置船舶分别进行燃料费用、LNG消耗费用、维修保养费用、设备投资比较计算,得出每年节约费用、动力装置投资节约费用、提高运输量等重要参数,并在经济性上给予了充分论证.对再液化装置的可靠性方案进行分析和探讨,实际数据证明液化装置装船后具有很好的环保性.     

LNG船货气燃烧装置的操作管理

正0引言采用双燃料发动机电力推进的液化天然气(LNG)运输船在减速或机动航行时,仅依靠双燃料发动机,将无法消耗足够多的货物蒸发气体来控制货舱压力,故船上必须装有货气燃烧装置(GCU)或再液化装置。不论船舶是否安装再液化装置,GCU作为必不可少的处理过多货物蒸发气体的设备,都会作为备用装置安装及使用。笔者结合GCU在实际管理方面的经验,并对在一个完整装卸货航次中GCU与燃气供应压缩机     

船舶压载水管理系统中国专利申请分析

船舶压载水管理系统是国际海事组织强制要求安装的船舶配套设备。本文以中国知识产权局数据为样本,分析了国内外企业及研发机构在中国的专利布局情况。我国申请人基本和国外申请人同步开始压载水处理技术专利布局,除整体处理技术外,国内申请人侧重关键部件及检测技术的开发,而国外专利则侧重于工艺布置。此外,我国专利的创新性及质量尚需提高,建议我国相关研究单位加强产学研合作,提高申请质量,特别注意专利侵权风险,提升研发及专利保护水平。     

船用BOG再液化技术应用进展

考虑到再液化技术被广泛用于回收LNG船的蒸发气(BOG),以保持货舱的温度和压力,对提高液体货物系统的安全性和降低运营成本具有重要意义,回顾BOG再液化系统的应用,对不同类型的再液化系统原理、功能和配置形式、技术要点和再液化能力分析对比得出,深冷式再液化技术在系统简单、响应时间和变工况运行方面优势显著,再液化能力动态调节、压缩膨胀机组和多股流换热器的开发是再液化系统中的关键技术,低温工况下的密封设计尤为关键。     

气体燃烧装置（GCU）在LNG船上的应用

新一代LNG船采用双燃料发动机电力推进或带再液化装置的低速柴油机推进,当船舶进出港口机动航行或在锚地时,为了处理液货舱内过多的蒸发气,避免液货舱内压力升高,船上必须装有气体燃烧装置或再液化装置,本文详细介绍了这种气体燃烧装置的作用、布置、要求和结构.     

乙烯液化气船再液化系统压缩机的选型

乙烯的产量是衡量一个国家工业发展水平的一个重要标准,但乙烯的生产分布非常不均匀,乙烯供需地点也不尽相同,只依靠传统管道运送乙烯不能满足各地的需求,因此船舶运输成为运送乙烯的重要途径。由于运输船空间的限制以及运送成本的问题,采用乙烯液化气船时,为避免运输过程中产生乙烯蒸发气的浪费及排放造成的环境污染,要配备乙烯蒸发气再液化系统;压缩机成为再液化系统的重要组成部分,其配置选型尤为重要。根据各种压缩机的特点和对压缩机的压缩级数、各级压力、各级排气温度、气缸直径、活塞直径及气缸行程容积进行严格、精确热力计算所得到的结果以及乙烯液化气船的实际情况,对乙烯液化气船再液化系统压缩机进行精确的配置选型,以达到简单、高效、节能的目的。     

专利视角下LNG燃料船焊接技术的发展态势

基于Patsnap专利数据库平台,从申请趋势、技术热点、主要申请人和核心专利等方面分析LNG燃料船焊接领域的发展概况,从焊接材料、焊接工艺、焊接设备和焊接质量检测4方面揭示该领域的技术演化路径.以此为基础,预测LNG燃料船焊接领域的未来发展方向,为我国船舶企业准确把握市场定位和政府制定相关政策提供有益参考.     

大型LNG船回气压缩机运行工况点分析

以某大型液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船的运营和设计参数为依据,基于LNG装卸货工艺流程,采用状态方程法研究气液态天然气和惰性气体的物性参数。分析装货过程中回气压缩机(Vapor Return Compressor,VRC)处理过程气体所需的负荷,确定回气压缩机的最大处理能力。根据气体置换、货舱初始冷却及货舱升温的工艺流程的设计,分析回气压缩机在不同工艺流程下的运行工况点。运行工况点的确立可为大型LNG船回气压缩机的设计提出基本技术指标要求。     

中国第四代LNG船首制船开建!

正11月6日,沪东中华造船(集团)有限公司与日本商船三井公司签订的4艘17.4万立方米大型液化天然气(LNG)运输船首制船在沪东中华开建。该型船是我国自主设计的第四代LNG船。这批LNG船完全由沪东中华自主开发设计,为全新升级换代的低能耗、低蒸发率绿色生态船舶。该型船采用新一代液货舱围护系统,运输中蒸发率仅为0.1%,比上一代LNG船低温绝缘性能提升了30%以上;采用全球最新一代双燃料动力系统,能使主机日油耗量降至百吨内,能耗下降16%;配备了先进的环保装置,不论是采用燃气还是燃油模式运行,均能满足国际海     

再液化及蒸汽处理系统在大型LNG船上的应用

为了处理航行过程中挥发的气体,LNG船须配备再液化及蒸汽处理系统,该系统可减少挥发气体的积累,将其液化回舱。以配备瓦锡兰再液化系统的某LNG船为研究载体,介绍大型LNG船再液化和蒸汽处理系统的组成和工作原理,为后续LNG船再液化及蒸汽处理系统设计提供参考。     

基于LPG的船用双燃料供给系统设计

针对某系列VLGC大型运输船,对绿色环保型燃料展开分析,完成全球首例船舶使用液化石油气(LPG)的系统改装设计,使该船主机能使用常规燃油和LPG双燃料驱动。基于LPG研发新增一套供给主机燃料系统,通过研究具体LPG液化、增压、调温、过滤、应急释放、监测、缓冲、控制、减压、吹除、双壁管及其通风等功能配置,提供液化输送的可控和多级安全应急释放保障。该系统突破常规的船用单燃油供给和LNG燃料需汽化后再供给主机模式,实现LPG作为双燃料系统在船舶上首次运用,最终符合DNV GL挪威船级社和IMO国际海事组织要求,在船舶燃料供给系统设计上具有重要意义。     

NO.96薄膜货仓及双燃料电力推进（DFDE）LNG船的舱压控制

NO.96薄膜型 LNG船的货仓是由0.7mm的殷瓦钢板建成的货物维护系统,基本上不允许承受舱压。该维护系统虽然设计成需要安装两层厚度分别为300mm和230mm的高效热绝缘层,但是,装载在货物维护系统内的LNG（液化天然气,下同）液体因为自身温度低至-163℃,所以始终会随环境温度、海上状况引起船舶震动和摇摆等因素而产生蒸发气体BOG（Boil Off Gas下同）,按照 GTT（NO.96薄膜型货仓技术的专利拥有者）的要求,货物蒸发率不能高于0.15%/天。一艘17万立方米的船每天蒸发的液体量约为255立方米,此蒸发气体不适当处理将导致货物维护系统内压力升高,压力超过一定值将引起货仓的损坏,这是完全不允许的,而天然气排入大气不光是浪费能源,更重要的是天然气对大气的温室效应也非常严重,所以,LNG船的核心技术之一就是如何合理的处理或消耗LNG蒸发气体,有效利用LNG气体,既不浪费能源、不污染大气,又要能平稳地控制货仓压力在安全范围内。     

超大型双燃料集装箱船燃气供给系统应用研究

探讨超大型双燃料集装箱船在航行工况和加注工况下的天然气消耗情况。选择Win GD公司和MAN公司的各一型双燃料低速机,重点讨论不同的燃气供给系统方案及其在船舶成本、操作和控制等方面的优缺点,为液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)燃气供给系统蒸发气(Boil Off Gas, BOG)处理提供参考。     

LNG加注船技术竞争态势研究

LNG加注船具有良好的发展前景,对其进行专利技术竞争态势分析意义重大。通过采用专利挖掘与数据分析技术,对全球LNG加注船技术领域内申请专利的数量、主要申请区域和专利权人等信息进行分析,研究全球LNG加注船专利技术竞争态势。结果表明,中国在LNG加注船领域的专利申请数量虽多,但存在专利质量较差、高产专利权人较少及全球布局意识较差等问题。     

瓦锡兰为4艘LNG船提供再液化装置和气体处理系统

由中国沪东中华造船厂制造的4艘液化天然气(LNG)运输船将配备瓦锡兰LNG再液化装置和气体处理系统。这些船的所有者为位于百慕大的Teekay公司、中国液化天然气运输有限公司(CLNG)、中国海洋石油总公司(CNOOC)能源科技公司和挪威液化气船公司BW Gas。瓦锡兰解决方案将为船东带来经济和技术上的双重效益。再液化装置能将70%船上装载的液化天然气蒸气进行再液化并回输到液货舱,而剩余的气体会经气体处理系统输送给发动机,从而为船舶提供助推力。这一系统按滑动模块预制,便于船上安装和连接,在液货泵工作时,     

LNG船舶配置再液化装置可行性分析

从技术、能量利用、经济性三个方面对液化天然气（LNG）船舶配置再液化装置的可行性进行了分析。指出在技术方面其已具备了成熟的理论和实践应用经验；并以部分再液化装置为例论证其在能量利用方面明显的节能效果，且较传统的蒸汽轮机具有优越的经济性；最后得出结论：LNG船舶配置再液化装置切实可行。     

从专利布局看全球智能船舶关键技术发展路径

通过检索全球智能船舶领域的专利文献，采用定量与定性相结合的方法分析专利发展路径，全面展现船舶领域的技术创新态势；聚焦信息感知、网络通信、能效管理和自主航行等关键技术，从专利布局的角度研究技术发展路径，提出专利发展建议，以期为国内该领域的创新主体提供借鉴和参考。