氢气储存方法的现状及发展

氢能是21世纪主要的新能源之一。本文介绍了几种常用的储氢技术如高压压缩储氢技术、液化储氢技术和金属氢化物储氢技术等的研究进展,比较了各种储氢的优缺点,并对规模储氢技术的发展前景进行了预测和展望。     

燃料电池储氢技术专利分析

储氢技术是氢能燃料电池发展的核心问题,本文对燃料电池储氢技术在中国的专利申请进行统计,对申请时间分布、技术方向分类、主要申请人构成、法律状态等方向进行分析,为该领域研究人员及企业提供研究态势和发展思路参考.     

小型（便携式）金属氢化物贮氢器的开发应用及前景

作为重要的二次能源之一的氢气，它的贮运方法是目前制约其发展的瓶颈，在全面考虑安全性、经济性和小型化以及贮氢技术的成熟程度等问题时，金属氢化物贮氢被认为是最合适的选择，可应用于小功率质子交换膜燃料电池在诸如电动自行车、助动车、手提电脑、通讯以及电动工具等方面，小型(便携式)金属氢化物贮氢器作为一种可携带的安全的氢气源，具有广阔的市场前景。     

燃料电池技术及其船舶应用现状

燃料电池由于具有高效率、低排放和低噪声、可使用多种燃料等特性,已在很多领域得以应用,比如可用作船舶应急发电机、发电机及推进器电力供应装置。简要介绍燃料电池技术,从效率、能量利用及排放等方面分析燃料电池的特点,并以Wart sila公司开发的应用于船舶的固体氧化物燃料电池WFC20为例,介绍目前最先进的船舶燃料电池的性能指标和工作参数,对燃料电池在船舶应用的现状及主要不足进行探讨。     

船用氢燃料动力标准研究

氢燃料是一种零碳排放的清洁能源,在全球温室气体减排的大趋势下,众多耗能行业正在积极探索氢燃料应用技术,船用氢燃料动力也成为未来船舶动力的重要发展方向之一。本文围绕船用氢燃料动力,从应用模式、标准化现状等角度,全面探讨技术可行性、示范应用案例以及配套标准情况,研究认为氢燃料电池技术较氢内燃机技术在船舶领域更具应用前景。最后,结合船用氢燃料电池动力的基本原理,提出了船用氢燃料电池动力标准体系。     

绿色航运发展趋势和燃料电池船舶的应用前景

针对燃料电池因具有效率高、排放清洁、噪声和振动小等特性而在船舶节能减排和绿色航运发展中倍受关注的现状,分析我国绿色航运的发展趋势,进而介绍船舶新能源技术和燃料电池技术及其特性。综述燃料电池船舶在国内外的研究与应用情况,重点讨论燃料电池在船舶上的应用前景,展望船用燃料电池未来的发展方向。     

绿色航运发展趋势及燃料电池船舶的应用前景

船舶与港口排放带来了日益严重的环境污染问题，燃料电池作为船舶新能源技术之一，因其效率高、排放清洁、噪声和震动小等优异特性，在船舶节能减排和绿色航运发展中倍受关注。本文分析了我国绿色航运发展趋势，进而介绍了船舶新能源技术和燃料电池技术及特性。综述了燃料电池船舶在国内外的研究与应用进展，重点讨论了燃料电池船舶应用前景，展望了燃料电池船舶的未来发展方向。     

常规潜艇燃料电池AIP系统氢源技术应用研究

为了解决常规潜艇燃料电池AIP系统在密闭、狭小空间内安全、可靠、高效存储或制备氢气的问题,根据潜艇的特点以及作战需求,在简要分析工业上常用储氢和制氢技术的基础上,综合比较了各种氢源技术方案的装艇优缺点,提出了一种适用于常规潜艇燃料电池系统的氢源技术——NaBH4水解制氢.     

储氢合金的开发与利用

金属氢合物即储氢合金能有效地储存氢气并在需要的时候释放出来，既安全又可靠，为氢能的有效利用如用氢作燃料、燃料电池、化学蓄热和化学热泵及氢气的纯化、低质热能回收等方面提供了必要的保证。本文介绍了储氢合金储存和释放氢气的原理和方法以及存在的技术难点和解决方法，指出了这种方法广阔的应用前景。     

船上的惰性气体发生装置

前言随着固态、液态或气态的可燃、可爆和易氧化产品的增长,需要相应增加运输这类危险性物品的专用船舶。这些船舶分类如下: ——油船; ——化学品船; ——液态气体船(包括石油气、氨和天然     

替代船舶动力：进展与透视

为探索可行的低碳航运发展路径，全面综述核动力推进系统、风力辅助推进系统、太阳能光伏系统、燃料电池动力系统、电池电力动力系统等替代船舶动力系统的研究现状、应用进展、技术特点和未来潜力，指出各种替代船舶动力系统推广应用所面临的挑战。结果表明：新一代熔盐反应堆核动力推进系统而非传统压力水堆在海事领域的应用正在积极探索中；风力辅助推进系统是一种具有立即可用性、广泛适用性和发展长远性的能效改进措施；太阳能光伏系统的装船应用前景并不理想，而燃料电池动力系统、电池电力动力系统的应用场景主要限于内河和沿海航运及中小型船舶，其与其他动力系统构成混合动力系统可能是主流选择。     

固体氧化物燃料电池作为动力源在船舶应用中的关键技术问题

固体氧化物燃料电池系统具有高效率、低噪声、低电磁信号等显著优点,是未来船舶动力源的最有力竞争者之一。固体氧化物电解质薄膜制备技术、压缩密封技术、催化剂及其涂附技术和双极板的制备是其应用于船舶动力源的关键技术。本文详细介绍了这些关键技术的研究现状,并分析其发展趋势。随着这些技术的发展和成熟,固体氧化物燃料电池在船舶上将会获得更加广泛的应用。     

典型船舶燃料电池推进系统研究

为拓展燃料电池在船舶领域内的应用,针对船用燃料电池电力推进系统进行相关研究。首先,根据船舶的工作环境及船舶的运行工况,选择了厦门地区运营的新型太阳能混合动力游览船作为典型船舶。其次,根据相关母型船的海试以及燃料电池的工作特性,确定了改造后电力推进系统的能量管理策略。最后,基于MATLAB/Simulink建立燃料电池船舶仿真试验平台,验证该系统的可行性。仿真结果显示,燃料电池的输出功率能够分别维持在2 k W和3.6 k W的2个功率点,满足能量管理策略要求,在理论上验证了燃料电池可作为小型船舶的动力源。     

风力发电技术在舰船上的应用与研究

随着当前能源危机的日益严重以及环保压力的不断增加,新能源的开发和利用成为未来的重要发展方向。风能是一种清洁无污染的可再生能源,是一种理想的新能源形式,在很多应用场合得到了广泛的开发和利用。风力发电技术也在船舶上展开应用。本文对风力发电技术在船舶上的应用展开研究,对风力发电的几种方式和工作原理进行研究,在分析几种应用方式的基础上,重点对风光互补混合式发电系统进行研究,对其系统框架和参数设计进行分析和研究。风光互补发电系统可以作为船舶电力系统的重要补充,保障船舶系统供电的连续性、可靠性和稳定性。     

基于PEMFC的船舶新动力系统

太阳能与燃料电池的综合应用是目前可再生能源研究领域中的一个热点,将其运用于船舶动力系统具有绝对的行业优势.针对这一特点,建立了基于PEMFC的船舶新动力系统,给出了太阳能与燃料电池的综合实验动力系统及实验结果,为船舶新动力系统的实际构建提供了可行性依据.     

氢气在电力和运输应用中的生产、储存和转换

氢气是未来最有希望的一种燃料，特别是在电力和运输方面的应用，从资本花费、能量利用和能量转化效率的观点来看，对氢气生产、储存和转化的中间步骤的必要优化是最基本的要求，目前，用水电解的方法生产氢气的能量效率约为75%,在经过改进的系统如：得到戴恩、鲁奇和普通的水电解装置中，通过使用提高后的催化剂，提高操作温度和较好的隔膜材料，有可能使水电解的效率接近100%，以金属氢化物的方式储存氢比用低温或压缩气体的方法有更明显的优越性，已证明使用铁钛合金用于电力事业是可行的，尽管这种合金也适用于公共汽车和火车上的氢气储存，然而研究一种用于汽车中的轻便氢化物还是必要的，利用燃料电池或联合循环的汽轮机，使能量转换效率有可能达到60%，本文对酸、碱、熔融的碳酸盐和固态氧化燃料电池系统的发展状况与潜力作了简要的概述。     

40 MPa高压空气系统的研发

介绍了4805厂自行开发研制的40 MPa高压空气系统及其主要设备组成,包括高压空压机组、干燥净化装置、高压气瓶和高压阀件等。该系统已获"国家重点新产品"证书,在船舶、海洋工程和其他若干工业领域有着广泛的应用前景。     

智能船舶的技术发展现状与展望

智能船舶已经成为数字和智能技术时代中一个新兴的领域，它是船舶领域未来发展的趋势之一，对整个船舶行业的技术和装备升级有着重要的关系。目前全球各国都在积极开展智能船舶研究，甚至主要的造船大国把智能船舶领域视为占领未来船舶制造行业的总抓手。文章通过对日本、韩国、欧洲及中国的智能船舶研究现状进行梳理，综述了智能船舶关键技术的应用现状并对其关键技术未来发展趋势进行了展望。     

燃料电池船舶应用形式及其关键技术

为促进燃料电池等清洁能源技术在船上的应用,对船用燃料电池的应用形式和相关技术进行分析.系统总结近些年燃料电池在船上的应用情况,深入阐述燃料电池在船上的应用形式、适用性、燃料来源和动力系统等,重点分析低温燃料电池和高温燃料电池的特点及其在船上应用的功率范围.在此基础上,介绍国内外燃料电池船舶示范应用及相关技术的发展现状和趋势,指出燃料电池船舶发展和应用过程中存在的关键技术问题.     

中国第一艘燃料电池游艇在大连海事大学研发成功

日前,大连海事大学在绿色航运领域又传来好消息,学校新能源船舶动力技术研究院牵头建造的中国第一艘燃料电池游艇“蠡湖”号通过试航,标志着我国燃料电池在船舶动力上的实船应用迈出关键一步。近年来,燃料电池在汽车上的应用得到迅猛发展,技术已经相对成熟,但想应用在船舶上,还需要解决诸多安全与技术问题。海大的研究团队依托多年来的研究积累,先后解决了船舶氢气加注、氢气瓶组轻量化、涉氢安全设计、船用燃料电池系统设计、船舶混动系统设计等技术难关。在此基础上设计的燃料电池游艇船长13.9m,采用70KW燃料电池及86KWH的锂电池组成混合动力,设计船速18km/h,续航180km,可载乘员10人。船型及动力等接近于国外的对标船型,而对于电动船最为关键的续航指标已略有优势。经过半个多月的海上调试,该船各项指标达到设计要求,顺利通过试航。