新冠肺炎疫情背景下湖州市外贸集装箱运输市场发展策略

1湖州市外贸集装箱运输市场发展现状 2021年上半年,全国港口共计完成集装箱吞吐量13 818万TEU,同比增长15.0％,其中:内河港口完成集装箱吞吐量1 620万TEU,同比增长22.4％.同期,湖州港完成集装箱吞吐量27.20万TEU,排名浙江省内河港口第一位、全国内河港口第八位,同比增长10.6％,其中:外贸集装箱吞吐量为17.55万TEU,同比增长2.6％,占浙江省内河港口外贸集装箱吞吐总量的比例超90％.     

青岛港:信息化打造“智慧”港口

<正>2013年,青岛港的全年货物吞吐量和集装箱吞吐量的世界排名双双由第八位提升至第七位,其中,集装箱吞吐量的国内排名由第五位提升至第四位,实现了扎实有力的发展和突破。据了解,2013年,青岛港完成货物吞吐量4.5亿t,同比增长10.6%;完成集装箱吞吐量1552万TEU,同比增长7%。而这业绩的背后离不开青岛港转型升级打造数字化港口所做的努力。国务院颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》中特别强调了建设智能交通管理系统,港口作为交通运输的重要组成部     

青岛港货物吞吐量首破3亿t集装箱吞吐量首破1000万TEU

截至2008年12月17日，青岛港口货物吞吐量完成30856万t，历史上首次突破3亿t大关，比2007年全年吞吐量增长14％；集装箱吞吐量完成1002万TEU，历史上首次突破1000万TEU，比2007年全年增长6％。其中，青岛港（集团）有限公司完成港口货物吞吐量29039万t，完成集装箱吞吐量966万TEU，招商局国际集装箱码头有限公司完成集装箱吞吐量35万TEU。     

我国港口集装箱吞吐量突破4000万标箱，跃居世界首位

2003年，我国港口集装箱吞吐量继续呈高速增长趋势，全年完成港口集装箱吞吐量4800万标箱，比上年增长1100万标箱，首次超过美国，跃居世界第一住。上海港和深圳港集装箱吞吐量双双突破1000万标箱，分列世界集装箱大港的第三、四位。全年主要港口货物吞吐量完成26亿吨，其中外贸货物吞吐量完成9亿吨，同比分别增长16.9％和21.6％。上海     

新闻与信息：国内

我国港口去年吞吐集装箱507万TEU；1994年我国港口集装箱吞吐量；1994年我国国际集装箱海运量；中远集团在美成功发行1亿美元的商业票据；中外运1994年集装箱运输实绩；《国内集装箱运输规则》年内正式颁发；中日航线集装箱运量去年增长23．1％；1994年我国主要港口与日本间集装箱运量；上海港今年国际集装箱吞吐量确保115万TEU。     

青岛港集装箱吞吐量首次突破1000万TEU

从山东省青岛市交通委港航局获悉,受全球金融危机影响,2009年全球主要港口集装箱吞吐量同比均出现两位数的跌幅。而从青岛港却传来喜讯,截至2009年12月23日,青岛港集装箱吞吐量超越1000万TEU。这是继2009年12月1313青岛港吞吐量超越3亿t后的又一新纪录,预计2009年全年集装箱吞吐量将达到1021万TEU。     

长江集装箱运输现状与展望

随着长江流域经济快速发展，集装箱运输发挥着越来越重要的作用，成为长江航运的快速增长点：2007年，长江干线完成水路集装箱运输量315．4万TEU，比上年增长75．1％；长江干线港口完成集装箱吞吐量556．55万TEU，比上年增长37．5％。2008年1—6月，长江干线港口完成集装箱吞吐量334万TEU，同比增长31．6％：     

用“三个服务”理念性进长江航运新一轮发展

2006年长江干线港口完成货物吞吐量7．8亿吨，外贸货物吞吐量9400万吨，集装箱吞吐量380万TEU，同比分别增长19．4％、20．6％和40．9％。引航船舶28261艘次同比增长10，1％。继苏州港、南京港之后。南通港成为长江干线第三个亿吨大港。[编者按]     

中国港口:繁华背后说隐忧

10月12日,青岛港迎来建港120周年暨第24届海港文化艺术节开幕.青岛港集团董事局主席、总裁常德传表示,2015年青岛港将建成年吞吐能力达到6亿t、集装箱2 000万TEU的世界一流大港,到2020年,青岛港将建成年吞吐量8亿t、集装箱3 000万TEU的世界著名强港.10月16日,第三届中国宁波国际港口文化节也在宁波北仑隆重举行.10月17日,天津港迎来重新开港60周年纪念日.据悉,到2015年,天津港货物吞吐量将达到5.6亿t,集装箱吞吐量超过1 800万TEU. 今年以来全球经济继续低迷,而中国港口的货物和集装箱吞吐量却继续增长、码头效率屡次刷新、企业利润同比新增,相比于航运业此时的艰难前行,使人仿佛有一种冰火两重天的感觉.在众多人士向港口业投来羡慕眼光之时,我们港口业真的没有一丝顾虑吗?     

深圳港前三季集装箱吞吐量达1534万标箱

今年1至9月份深圳全港货物吞吐量达14561．14万吨，同比增长13．1％，其中外贸货物吞吐量11124．69万吨，增长21％；集装箱吞吐量1534万标准箱，增长14．08％。9月份，集装箱吞吐量达205．27万标箱，创单月历史新高，与上年同比增长15．58％。国际班轮周班航线增至183条。进出港旅客314．87万人次，增长10．1％。进出港船舶21．65万艘次，增长10．8％，其中引领船舶靠离港17988艘次，增长6．9％。据测算，深圳港2007年全年货物吞吐量将达2亿吨，集装箱吞吐量将达2100万标箱，旅客吞吐量将突破400万人次。     

长江集装箱运输现状剖析

长江集装箱船舶从80年代初才开始出现,多种经济成分的参与促进了长江集装箱运输业发展和繁荣,集装箱水运量的年均增长幅度超过30%.据统计,2002年1-7月,长江主要港口已完成集装箱吞吐量130.13万TEU,同比增长19.4%.但是,长期以来长江集装箱运输市场秩序混乱,集装箱船舶和码头简陋,都制约了长江集装箱的发展.     

勒阿弗尔港在欧洲港口竞争中脱颖而出

<正> 1998年,法国勒阿弗尔港取得了骄人的业绩:全年货物总吞吐量(包括船舶加油及船舶供应)6692万吨,是该港1981年以来的最高纪录;其中,液化碳氢产品吞吐量增长9.8％,达到4273万吨;杂货吞吐量增长6.6％,达到1603万吨;集装箱吞吐量则增长了11.4％,达到131.9万TEU。全年挂靠该港的船舶共7273艘,每天平均20艘,其中70％以上是杂货船。勒阿佛尔港是法国主要对外贸易港口,欧洲的第五大港。近年来,该港在集装箱运输方面的迅速崛起,引人注目。去年的集装箱吞吐量增长率为欧洲主要     

2009年上半年浙江省港口经济运行情况

一、港口生产形势总体向好,集装箱运输回暖明显 1～6月份，浙江省港口完成货物吞吐量47802．8万t，其中，沿海港口完成32990．4万t，内河港口完成14812．4万t，同比分别增长2．7％、5．1％和下降2．2％；完成外贸货物吞吐量11901．3万t，同比增长0．4％；完成集装箱吞吐量496．2万TEU，同比下降9．5％。     

更正

<正>本刊第8期专稿《2015年上半年全球港口生产形势回顾》一文,在2015年上半年全球前十大集装箱港口吞吐量及增速表中,青岛港2014年上半年集装箱吞吐量应为836.82万TEU,同比增长2.68%。特此更正。对于数据错误给青岛港集团有限公司和相关方面造成的影响,本刊深表歉意。     

深圳港集装箱年吞吐量突破1365万标箱

<正>据深圳市港务局快速统计显示,深圳港2004年货物吞吐量达1.35亿吨,同比增长20.33%,其中外贸货物吞吐量8850.21万吨,增长30.15%,集装箱吞吐量1365.54万标箱,增长28.22%。盐田国际、赤湾集装箱、蛇口集装箱、招商港务、海星港口集装箱吞吐量分别达到625.79万、267.54万、213.35万、114.93万、34.06万标箱,同比增长     

2004年一季度长江干线集装箱运输增势平稳

2004年一季度长江干线各港集装箱吞吐量增势平稳,20个港口集装箱吞吐量完成37.6万TEU,同比增长17.1％。其中集装箱进口完成18.4万TEU,出口完成19.2万TEU,同比分别增长18.5％和15.7％。 长江干线港口南京以下6个港口共完成集装箱吞吐量27.5     

宁波港上半年集装箱运输分析及下半年箱量预测

<正>2012年上半年,在欧债危机持续影响下,世界经济依然乏力。面对国际市场需求疲软,出口贸易增速放缓,宁波港全力以赴开拓市场争取货源,精心安排港口生产,踏踏实实搞好服务,确保了上半年港口集装箱吞吐量的持续增长。上半年港口集装箱吞吐量完成780万TEU,同比增长10.1%,实现了全年计划箱量过半,增幅高于全国沿海主要集装箱运输港口1.3个百分点。(全港货物吞吐量完成2.22亿t,同比增长6.1%)     

对中国港口业发展的展望与思考

一、中国港口业的新发展 2004年中国的1430多个港口，34000余个生产泊位，共完成货物吞吐量417亿吨，同比增长213％；完成集装箱吞吐量6180万标准箱，同比增长261％，净增1280万标准箱；有8个港口跻身世界亿吨大港行列。2005年前3个季度，港口生产继续保持高位增长，全国主要港口累计完成货物吞吐量28．8亿吨，同比增长18．3％；完成国际集装箱吞吐量5423．48万标准箱，同比增长23．9％。     

深圳港2007年集装箱又上台阶——吞吐量达2110.37万标箱

据统计，2007年1月至12月，深圳全港货物吞吐量达19993．7万吨，同比增长13．6％，其中外贸货物吞吐量1535413万吨，增长20．8％；集装箱吞吐量211o．37万标准箱，增长14．3％。全年进出港船舶29．84万艘次，同比增长13．95％，其中引领船舶靠离港24335艘次，增长713％。据初步测算，深圳港2008年货物吞吐量和集装箱吞吐量将达到2．18亿吨、2300万标准箱，同比将增长10％左右。     

论上海建设国际集装箱枢纽港的必要性

<正>一、上海港目前在国际集装箱运输网络中的地位 上海港自从70年代参与国际集装箱运输以来,其集装箱吞吐量每年连续增长,尤其是近几年来更以25％以上的速度增长。1993年上海港完成集装箱吞吐量93.5万TEU,比1992年增长了27.95％。1994年完成119.9万TEU,比上年增长28.3％,居全国之首。但在世界范围内上海港集装箱吞吐量1994年居21位,在亚洲地区仅占第10位(详见表1)。在上海港1993年93.5万TEU中,国内运输量仅占8.4％,即中转箱在总吞吐量中还不到10％,说明上海港目前还未达到国内集装箱中转港的地位。而在上海港外贸集装箱吞吐量85.6万TEU中,很大部分(约占62.4％)须经海外(香港、日本、韩国)港口中转,每年造成的中转费和二程运费的收入损失数亿美元。而周围地区的高雄、釜山和神户港发展势头迅猛,1994年已分居世界第3、5、6位。高雄港1994年的集装箱吞吐量达到490万TEU,中转率40％以上,距国际性集装箱枢纽港标准仅一步之遥。上述事实说明,上海港目前充其量属于第二类港口,甚至处于第二类与第三类之间,离国际性集装箱枢纽港的标准还相差甚远。 上海港未能形成国际性枢纽港的原因除在软件方面有起步晚、管理不协调的因素以外,在硬件方面主要有以下两方面问题: