朔州工务段用科技强化“咽喉” 为安全保驾护航

朔州工务段管内的北同蒲线,是大秦线万吨、两万吨重载列车的主要装车基地,共有40多条运煤专用线,其中开通两万吨重载列车的专用线共8条,开通万吨重载列车的专用线共17条。近年来,大秦线煤运量的递增和万吨、两万吨重载列车的开行,加大了对线路设备的冲击。特别是道岔磨耗、几何尺寸变形等病害日益严重,成为了制约重载列车提速和运行安全的"咽喉"。面对严峻形势,朔州工务段从技术人员中选派精兵强     

依靠科技 自主创新 当好拉动电煤运输火车头

实施重载技术装备现代化，为扩充大秦线重载运输能力创造了有利契机。湖东电力机务段按照部、局重载增运战略部署，从解决大秦线日运量100万吨对人员素质、机车质量、列车操纵等制约性难题着手，坚持修护用同步推进，段厂校联合攻关，管控考三措并举，努力提升重载牵引技术驾驭能力，为大秦线运输增量提供了可靠运力保障。目前，大秦线日均开行万吨列车66对、两万吨列车30对。     

关于单元万吨重载列车操纵安全风险分析及对策

随着我国重载铁路线路的不断开通,单元万吨重载列车操纵安全的重要性日益凸显,为降低单元万吨重载列车操纵安全风险,保障重载列车的运行安全和效率,阐述我国重载铁路牵引动力的主要机型,通过对仿真计算、试验数据与事故调研结果的分析,研究单元万吨重载列车机车工况转换、站内及坡道起车、列车空气制动及机车通过电分相区4种典型运行工况下的操纵安全风险。结合现场单元万吨重载列车操纵经验,采取试验仿真和专家咨询等方式,提出降低单元万吨重载列车操纵安全风险的对策,避免因司机误操作而导致的列车重大安全事故。     

现场信号设备质量控制方法的探讨

大秦线作为我国第一条双线重载电气化运煤专线,因单元万吨、组合万吨、2万吨等长大列车对现场信号设备病害的冲击,造成现场信号设备维修用时不足和维护保养难度加大.在保证设备质量运用的前提下,如何最大限度的提高工作效率、压缩维护用时,满足列车重载高效运行的需要,现使用现场信号设备质量控制方法对其进行粗浅的分析和探讨.     

3万吨重载列车作用下小半径曲线段轨道结构横向稳定性分析

建立了朔黄铁路3万吨C80重载列车纵向动力学模型、机车和车辆动力学模型及轨道结构有限元模型，分析了重载列车通过小半径曲线段时最大车钩力分布、车辆运行安全性以及轨道结构横向稳定性。结果表明：3万吨重载列车最大压钩力一般大于拉钩力，压钩力最大值主要出现于第二个万吨编组的前部和第三个万吨编组的中部；3万吨重载列车作用下压钩力、拉钩力、轮轴横向力、轨排横向位移的最大值分别为1 205.00、1 062.10、83.88 kN和1.22 mm，均小于安全限值，满足列车运行安全和轨道结构横向稳定性要求；通信故障情况下脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力和轨排横向位移均大于正常通信情况下，且其最大值均出现于半径400 m曲线段。     

两万吨重载组合列车牵引和制动时的车钩力分析

利用循环变量法建立了由2台"和谐号"机车牵引的两万吨重载组合列车的3维空间耦合模型,比较了两万吨重载组合列车当机车处于2+0、1+1+0、1+0+1这3种不同编组位置时,在主辅机车同步牵引、辅机滞后牵引、主辅机车同步制动、加装可控列尾装置制动等工况下列车的车钩力。仿真计算结果表明:在以上牵引和制动工况下,机车在1+1+0编组位置时列车整体车钩力最小;在2+0编组位置时列车的车钩力和列车冲动均最大,而1+0+1编组位置下列车性能处于1+1+0和2+0编组位置之间。在安装可控列尾装置后,在制动时列车的车钩力和纵向冲动均较未安装时减小。所以在对两万吨重载组合列车进行编组时,宜采用1+1+0这种编组方式并安装可控列尾装置。     

动态集锦

大秦铁路万吨列车重载试验 今年7月,大秦铁路进行了1.2万吨重载列车牵引试验。试验列车由山西大同湖东顺利到达河北秦皇岛。参加试验的列车长138.8米,总重12013.1吨。试验列车在大秦铁路既有条件下,围绕最大牵引重量、最高运行速度、最困难地段运行状况等课题,先后进行了相关内容试验。铁道部副部长胡亚东指出,要继续补充     

大秦铁路拉开我国铁路重载运输发展序幕

大秦铁路2006年提前7天于12月24日实现年煤炭运量2.5亿吨目标，创造了世界铁路重载运输的奇迹。2006年最高日均运煤达79.1万吨，全年日均运煤达68.5万吨。2007年1月13日，大秦铁路发送煤炭83.19万吨，再次刷新历史纪录。这是大秦线深入推进内涵扩大再生产，向年运量3亿吨迈进的新起点。那么，大秦铁路从开通运营（1992年底）时年运量4000万吨到1亿吨，经历了10年，而从开行万吨重载列车实现年运量1.2亿吨到2.5亿吨，仅用了3年，奇迹的创造主要得益于什么？其在新技术、新装备的开发运用方面以及运输组织的创新方面有何特色之处？创新世界铁路重载运输奇迹的大秦线，对于我国铁路重载运输未来发展有何启示？1月21日，多位铁路重载运输领域的专家，就“我国铁路重载运输的发展与前景”为题展开了相关研讨，座谈会由中国铁道学会、世界轨道交通发展研究会和《世界轨道交通》杂志共同策划组织召开，中国铁道学会重载专业委员会秘书长王国维先生主持了会议。[编者按]     

呼和浩特铁路局成功开行万吨重载列车

2007年7月15日，满载煤炭的首列万吨重载列车——55002次货物列车从呼和浩特铁路局的战略装车基地、九原物流园区的打拉亥站缓缓开出，驶往秦皇岛站。至此，呼和浩特铁路局正式开行万吨重载列车，并开全路万吨列车“通过内燃机车推挽方式牵引、客货营业线上开行、10％。的长大坡道上开行”先河。[第一段]     

工程信息

西北地区最大的列车编组站Ⅰ期工程开通，厦门港务开通海沧港区铁路专用线，“中铁渤海3号”天津下水烟大铁路轮渡一月内将开通，京津高速列车抵京试验运行     

万吨重载列车的平稳操纵

根据万吨重载列车试验数据和实际操纵经验,在理论和实际相结合基础上探讨万吨重载列车的平稳操纵方法,避免了因操纵技术所带来的责任事故.     

山西中南部铁路壶关至红旗渠段长大坡道缓坡设置研究

山西中南部铁路是一条新建的万吨重载煤炭运输通道,是国内首条研究30t大轴重万吨列车运行安全的铁路,铁路线路平纵断面、车站分布等的设计,需满足万吨级列车的循环制动与纵向冲动等要求。运用列车纵向动力学仿真软件指导重载铁路的设计,通过对不同机车牵引万吨单编列车的纵向动力学仿真研究,特别是万吨列车在不同坡度坡道上的制动限速、制动距离,以及长大下坡道困难区间操纵运行的安全性和纵向冲动,研究山西中南部铁路壶关至红旗渠段长大坡道缓坡设置问题,以满足万吨重载列车在非正常情况下的运行、养护维修及救援要求。研究结论为:壶关至红旗渠间居中位置应增设缓坡1处,并配备救援设备。研究结论已应用于项目设计,在壶关至红旗渠间增设了平顺站,并设机待线,配备双机重联救援机车。     

山区重载铁路专用线设计探讨

随着国民经济的发展,重载铁路技术得到更多的应用,但目前关于山区重载铁路专用线设计的经验较少。文章通过对山区重载铁路专用线设计有关问题进行探讨,以期对相关设计有一定帮助。山区重载铁路专用线存在着所经区域地形起落大、地质条件复杂、采区、采空区等众多控制因素,文章论述了重载铁路专用线列车编组大、长度长,列车牵引质量大、轴重大的特点,对重载铁路技术标准和煤炭车站布置图形等关键问题进行了研究。通过分析研究,提出了山区重载铁路专用线关于轻重车限制坡度、曲线半径、到发线有效长技术标准的选择方案,以及结合车站布置和相关需求提出了装车塔式、移动装车机快速装车系统的选择方案。     

工程信息

西北地区最大的列车编组站Ⅰ期工程开通，厦门港务开通海沧港区铁路专用线，“中铁渤海3号”天津下水烟大铁路轮渡一月内将开通，京津高速列车抵京试验运行[编者按]     

动态集锦

大秦铁路运量超亿吨 我国第一条重载单元双线电气化铁路——大秦线实现年运输煤炭超过1亿吨,创出了铁路史上新纪录。大秦线最大可编组万吨列车,目前以开行6000吨列车为主,2001年年运输量达到9160万吨。2002年大秦线运输量要突破亿吨,通过着力解决8处制约增运的瓶颈问题,使日通过能力由59列提高到76列,最多时达到88列,提前22天实现年运煤量达亿吨目标。     

既有万吨重载铁路提速条件下轮轨动态相互作用特性北大核心

为研究我国某万吨重载铁路既有线提速的可行性,开展列车通过不同线路条件时轮轨动态相互作用特性的仿真和试验研究。建立万吨重载货车在线路上运行的动力学分析模型,计算分析其空载、满载以及直线、曲线通过等多种工况下,不同运行速度对轮轨动态相互作用的影响;对万吨重载列车开展了提速动力学试验,测试重载列车提速通过时的轮轨动态相互作用特性。结果表明:万吨重载列车的轮轨动态相互作用均随车辆运行速度的增加而增大,曲线线路区段产生的轮轨相互作用更加剧烈,但均小于安全标准限值且有一定的安全余量。     

浅谈ZYJ7电液转辙机道岔的维护与故障处理

随着大秦线年运量的逐年递增，万吨、2万吨重载列车的开行数量也在增加，传统的信号设备也都进行了改造。在道岔转换设备中，大秦、同蒲正线上基本都使用了ZYJ7＋SH6电液转辙机道岔。     

通用敞车编组的重载列车试验分析

针对大秦、瓦日铁路的通用敞车和专用敞车编组重载列车的试验结果,对比分析编组质量、循环制动性能、紧急制动距离、列车纵向力性能等参数。结果表明,在相同站线条件下,通用敞车编组质量小于专用敞车,其循环制动性能、紧急制动距离、列车纵向力等参数都能满足重载列车要求;通用敞车可作为重载列车的编组车辆,应用于单元万吨和组合万吨重载列车中。     

万吨重载列车对线路设备的影响及对策

分析线路的轨道结构现状及开行万吨重载列车造成的运能与运输的矛盾 ,提出采取多种手段确保开行万吨重载列车运行安全的对策。     

大包线万吨重载工程信号系统设计创新

大包线是我国第一条开行万吨重载列车的客货混跑繁忙干线铁路。以大包线电气化及万吨重载工程为背景,在分析繁忙干线站场线路过渡、万吨集疏作业模式、特殊站间距运输要求、重载大牵引电流影响等问题的基础上,对信号过渡、集疏站联锁、特殊自闭结合、完全回路横向连接等设计进行方案研究和技术创新,提出具体解决方案,在实践工程中得到成功应用,推动重载客货混跑繁忙干线铁路信号系统设计技术进步。