浅谈30mT梁的预制施工

文中结合工程实际情况,介绍了30mT梁的施工工艺、施工步骤、各工序的控制要点。     

T梁施工工艺简述

本文以云南昆明至石林高速公路第十二合同段K61+560木渣箐特大桥为施工点,重点阐述30mT梁的施工工艺。     

舟山市大陆连岛工程50mT梁的制作

舟山市大陆连岛工程是大型跨海大桥工程。其中岑港一响礁门大桥由中港三航局宁波分公司承建。该工程的预制构件结构复杂、技术含量高、质量要求严，尤其是50mT梁的制作是难中之难，在全局范围内也不多见。因此如何制作好50mT梁，是对我公司预制厂制作水平的一次全面考验。     

大跨度预制T梁墩旁预制横移安装施工技术

文中对大跨度T梁现场预制横移安装的施工方案做了较为全面的介绍本文对44mT梁现场预制横移安装的施工方案做了较为全面的介绍。     

外海桥梁施工新技术

本文介绍浙江省洞头大桥在外海条件下桥梁施工新技术，主要是桩基、承台、箱梁悬浇及50mT梁架设等在外海大风浪条件下采取的非常规施工技术措施。     

大跨度预制梁施工关键技术

大跨度预制梁具有重量大、预制难度大、吊装危险性大的特点。以广东梅子坝大桥50 mT型梁施工为例,详细介绍大跨度预制梁预制、运输、安装等施工关键技术。实践证明,这些施工技术与方法是可行的,可供同类工程借鉴。     

预应力混凝土梁早期变形与应力试验研究

结合实际工程，开展了为期1个月的预应力混凝土梁早期变形和应力试验。试验选取有代表性的预应力混凝土梁4片，精密水准仪测量梁的变形，用内埋式钢弦传感器结合应变片进行应变测量。试验表明初始张拉时，梁的弹性变形接近理论计算值；30d总的变形为初始弹性变形值的1．5～1．8倍；适当延长加载龄期可以减小徐变变形；梁内应力随时间有所增加，边梁增加幅度大于中梁，但整体而言，增幅不大。     

基于有限元法的箱型梁极限强度影响因素及敏感分析

船体箱型梁极限强度的有限元计算方法应用广泛,但其计算方法具有一定的不稳定性。本文开展对箱型梁简化模型的极限强度研究,基于非线性有限元法计算3种典型箱型梁模型的极限强度,与已有实验数据比对,验证本文有限元算法的可靠性。通过分析箱型梁边界条件类型、网格密度大小和初始缺陷等敏感因素,发现边界条件未设置延长段的模型计算误差达到了20%,粗糙网格计算误差达到了30%,初始缺陷大小为0.01～0.02倍箱型梁跨长时,计算结果敏感性较小。     

船体梁约束扭转极限承载力计算的简化逐步迭代法

船体梁约束扭转极限承载力计算由于问题复杂至今未有理论解，只能用非线性有限元方法计算，效率很低。论文通过对25块实船板格的非线性有限元分析，引入板的柔度系数，构建了加筋板格的剪切应力与应变关系，提出了船体梁约束扭转的变形和应力假设，构造了船体梁约束扭转的简化逐步迭代计算方法，编制了相应的计算程序。实船算例表明，所提出的剪应力与应变关系和约束扭转极限承载能力的计算方法与非线性有限元方法相比，具有较高的精度和效率，可应用于船舶与海洋平台结构以及各类薄壁梁约束扭转极限强度的计算。     

不对称船体结构动态特性研究

针对计算常规船舶结构动态特性的方法不适用于计算左右不对称横剖面船体梁动态特性的问题，本文将船体视为薄壁梁并离散成梁段，推导出迁移矩阵法迭代求解不对称船体结构固有及固有振型的公式系统，计算了左右不对称程度不同的梁结构及不对称船 梁的固有频率及振型。指出不对称梁 有振动为弯扭耦合振动，其固有频率与振动型的对应关系与对称梁不同。     

码头简支轨道梁的计算研究

就高桩码头的３０种钢筋混凝土轨道梁和７０种先张法预应力混凝土轨道梁的计算结果，对其梁高和排架间的关系，预应力钢筋合力点的位置、梁的最大挠度进行了研究，提出了建议和有关计算图表。     

宽支承轨道梁计算系统的开发及结果分析

介绍了基于有限元解法的宽支承轨道梁计算系统的开发，并对宽支承轨道梁和点支承轨道梁计算结果进行比较和分析。     

环境烈度因子在FPSO船体梁强度评估中的应用

由于作业方式不同,用于计算FPSO与不限定航线条件下船舶设计载荷的规范计算公式不一样,如何将现有的关于普通海船的规范用于FPSO的设计评估是FPSO研究中的关键问题.基于现有常规钢质海船规范,文章采用环境烈度因子(ESF)对用于计算运营于无限航区船舶设计载荷的规范公式进行修正,将修正后的公式作为FPSO设计载荷的计算公式.利用所得FPSO载荷计算公式计算某30万吨FPSO设计载荷,并采用薄壁梁理论对船体梁强度进行校核.将校核结果与未经ESF修正的船体梁校核结果进行比较,发现未经ESF修正的船体梁校核结果明显偏大.同时,采用薄壁梁理论进行船体梁剪切强度评估,可以避免建立全船有限元模型.     

聚丙烯纤维网混凝土结构试验研究

通过14根掺加聚丙烯纤维改善钢筋混凝土梁的试验，研究掺聚丙烯纤维对钢筋混凝土梁的极限承载力的增强效果以及阻裂效果。试验研究表明，掺聚丙烯纤维后，钢筋混凝土梁的极限承载力提高30％左右，试验梁的阻裂性能明显改善。     

环境烈度因子在FPSO船体梁强度评估中的应用

由于作业方式不同,用于计算FPSO与不限定航线条件下船舶设计载荷的规范计算公式不一样,如何将现有的关于普通海船的规范用于FPSO的设计评估是FPSO研究中的关键问题。基于现有常规钢质海船规范,文章采用环境烈度因子(ESF)对用于计算运营于无限航区船舶设计载荷的规范公式进行修正,将修正后的公式作为FPSO设计载荷的计算公式。利用所得FPSO载荷计算公式计算某30万吨FPSO设计载荷,并采用薄壁梁理论对船体梁强度进行校核。将校核结果与未经ESF修正的船体梁校核结果进行比较,发现未经ESF修正的船体梁校核结果明显偏大。同时,采用薄壁梁理论进行船体梁剪切强度评估,可以避免建立全船有限元模型。     

高桩码头叠合面板的计算模型对结果的影响

按照四边刚性连续支撑的板壳模型、四边梁支撑的梁壳模型、板梁实体模型分别对高桩码头中四边支撑叠合面板进行同等荷载作用的分析，比较了不同计算模型内力结果，并对各种计算模型在实际工程的应用发表了推荐意见。     

五弯矩方程在半悬挂舵舵杆受力计算中的应用

根据《钢质海船入级与建造规范》（简称“钢规”）规定的半悬挂舵的计算模型直接进行计算。半悬挂舵舵杆及挂舵臂组合体视为变截面梁，并将变截面梁分割成4段等截面的单跨梁，用五弯矩理论进行求解。     

循环油冷式电磁除铁器的使用

2009～2010年,某电厂曾连续发生铁件进入磨煤机事件,经检查发现主要原因是除铁器无法将埋在厚煤层下的铁件吸上来。该厂早期机组(1980年)的除铁器场强的设计标准为75mT,后部分改为90mT,前几年投产的机组(2004年)场强的设计标准为90mT,目前新投产机组(2011年投产)的设计标准为120mT。据了解,许多电厂已采用150mT标准。相同带宽皮带机上的除铁器如果场强提高1个等     

非线性地基上桩,梁,板结构的空间分析及程序编制

提出采用梁－－土复合单元的方法计算非线性地基反力情况下地基梁（或桩）的内力及变形，对单元的非刚性连接与带钢臂连接的情况进行了分析，采用结点土添加集中型非线性弹簧的方法处理非线性地其反应力情况下地板的计算，并编制了电算程序，可计算非线性地基上桩、梁、板组合结构物的内力及变形。     

计算梁弯曲变形的位移合成法

位移合成法是指由梁弯曲变形的近似微分方程导出梁截面间转角及挠度的关系，并利用这种关系来计算截面位移的一种计算方法，这种方法与各种材料力学教科书中所提出的方法都有所不同。它利用弯矩图使得计算更为方便，实用。