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从宁波—舟山港岸线资源利用现状入手,分析宁波—舟山港岸线资源利用中存在的问题,提出宁波—舟山港岸线资源合理开发利用的相关对策:着眼大局,统筹规划;加快岸线集约化、多元化开发;发挥深水岸线优势;完善岸线有偿使用制度;加快岸线功能和结构调整;建立岸线使用淘汰和退出机制。 相似文献
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随着宁波—舟山港海运化工产品特别是有毒有害物质的日益增多,运输有毒有害物质污染的风险日益增强,但与之相应的法律和制度方面研究严重滞后,这使污染防控难以落实和保障。通过分析宁波—舟山港海运HNS风险的相关问题,探讨了世界海事组织的HNS议定书和美国的HNS污染防控机制,结合宁波—舟山港实际,提出海运HNS污染风险控制法律机制的对策,以实现对宁波—舟山港海运有毒有害物质污染风险的有效防控。 相似文献
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2008年世界集装箱港口吞吐量排名日前出炉.宁波——舟山港以年吞吐量1093.3万TEU的优异成绩跻身世界前十强,并超越荷兰鹿特丹港等知名港口,排名从2007年的第11名上升至第8名。而根据浙江省《宁波舟山海域港口资源整合规划》,舟山港域的金塘岛上将兴建一个重要的集装箱港区,其中包括大浦口、木岙和小李岙集装箱项目,舟山港集装箱吞吐正孕育着更大的发展。 相似文献
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根据宁波—舟山港交通环境现状,结合其他港口的成功经验,探讨在宁波-舟山港虾峙门口外实施船舶定线制的必要性、紧迫性和可行性,并就此提出具体的实施办法及相适应的管理规定。 相似文献
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港口的合理定位对宁波—舟山港的发展至关重要。宁波—舟山港的发展有着优越的港口资源优势、良好的区位优势和较便捷的集疏运网络的支撑,同时还有着相关政策的支持,发展前景良好。然而,针对来自上海港等周边港口的竞争,宁波—舟山港有必要采取打破行政区划束缚、尝试港口多元化经营、加强集疏运交通建设、加强港口环境治理等措施,并根据港口自身的特点定位为上海南翼集装箱干线港、特色能源中转港和环保生态港。 相似文献
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<正>从今年8月1日起实行的浙江宁波—舟山港核心港区深水航路船舶"定线制",被业内和专家称之为"我国沿海和史上最复杂"的定线措施。该定线制现已实施一个季度有余,执行的情况如何?记者就此进行了探寻 相似文献
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为加快浙江港口建设的步伐,明确目标任务,我们提出了水运强省战略目标:一、长远发展规划加快推进宁波、舟山港口一体化进程,加大宁波、舟山港域深水泊位尤其是大型集装箱泊位的开发建设力度,将宁波、舟山港口建设成为世界一流的国际集装箱远洋干线港、上海国际航运中心的重要组 相似文献
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宁波—舟山港发展国际集装箱海铁联运,符合中央的产业政策,也是实现"强港工程",深化可持续发展战略的需要。今年4月,国务院常务会议审议通过了物流业2009~2011调整和振兴规划,将其作为十大产业振兴规划之一。规划的第一条就是大力培育物流市场,发展多式联运。 相似文献
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<正>一、舟山港域开发现状1.地理位置和自然条件舟山港域位于浙江省舟山市,属于宁波-舟山港范围内,西邻杭州湾口,东濒东海,北与长江口毗连,南至磨盘洋,港域南北长约150km,东西平均宽60km,水域面积逾9000km2,是我国沿海南北航线与长江"黄金水道"的重要交汇处,具有极其重要的战略位置。它处于长江经济带与东部沿海 相似文献
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10月15日,交通部综合规划司公布的最新统计数据显示,今年9月,上海港当月货物吞吐量为4030万吨,宁波—舟山港首次以4084万吨冲高,超过了上海港。以1~9月累计,上海港共完成货物吞吐量3.665亿吨,为去年同期的104.6%,宁波—舟山港吞吐量达3.533亿吨,为去年同期的114%。从上述数据中,敏感的业内人士已经发现,宁波-舟山港的排名已与上海港靠近,不仅同步站在了月吞吐量4000万吨的平台上,[第一段] 相似文献
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杭州湾跨海大桥全长36km,超过美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥,是目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。该桥缩短宁波至上海间的距离达120余km,对于宁波——舟山港直接进入长江腹地、对于上海港和江苏港口缩短与东南沿海的距离具有非常现实的意义,将对整个长三角地区的经济社会发展产生深远而重大的影响。大桥及其接线总投资160亿元,该工程2003年6月开工,目前工程过半,预计2008年3月竣工。 相似文献