基于破损密度因子的路面破损识别新方法

结合图象处理、模式识别等先进技术开发路面破损自动检测系统已经成为本领域的研究热点．要提高识别率，适当的裂缝分类及其数量的统计方法显得十分重要．在系统总结分析前人的研究成果的基础上，本文提出一种路面破损裂缝的分类和数量统计的新方法——基于破损密度因子的路面破损评价和分类方法，文中对破损密度因子进行了定义，并且，用本文的方法与一些已存在的方法进行了比较分析。结果表明，本方法不仅简单，实用，而且在算法的平移不变、旋转不变、和反映路面实际破损程度方面都优于其它方法。     

三种路面破损分类算法的仿真比较

路面破损分类是制约路面破损自动检测的发展和普及的重要因素之一。本文在前文提出的破损密度方法的基础上，提炼出两种基于密度因子方法的算法——基本密度因子算法和方向密度因子算法，并通过仿真，验证了其对常见的5种路面破损类型进行分类的可行性。文中作为对照的方法是由美国Lee，Byoung Jik博士提供的PROXIMITY算法。仿真结果表明：1)三种路面破损分类算法中，方向密度因子算法对5种常见路面破损类型的整体识别效果最好；2)对于常规算法最难区分的块状裂缝和龟状裂缝，基本密度因子的算法的识别效果最好。这充分验证了前文中我们提出的基于破损密度因子的路面破损分类方法的可行性和优越性。     

高速公路沥青路面破损评价及原因分析

本文针对高速公路常见的裂缝、车辙、沉陷、龟裂等破损病害，探讨了沥青路面破损调查和评价方法，并结合高速公路病害特点，分析了其产生的主要原因。     

舰船损管模拟训练系统中破损进水过程仿真

论述了损管模拟训练系统中破损进水模块开发方法,建立了相关的数学模型,包括破损舱室的分类方法、破口的分类原则、进水时间计算、破口处压力计算等,介绍了破损进水过程的计算机实现方法和视景仿真效果．     

路面破损图像自动处理技术研究进展

总结了路面破损图像自动处理技术的重要研究成果, 分析了该领域关键技术的研究进展, 包括路面破损检测系统、图像处理算法和识别算法评估; 比较了不同路面破损检测系统与目标自动识别算法的检测精度和适用性, 给出了路面破损图像自动处理技术未来可能的主要研究方向。研究结果表明: 在路面破损检测系统方面, 从早期基于摄影技术的图像采集到目前的3D激光扫描技术, 路面图像采集技术更加便捷和高效, 但破损图像自动分析和目标自动识别算法仍然存在挑战; 在路面破损图像处理算法方面, 传统的路面裂缝目标分割算法已由过去的基于单一特征(灰度、边缘形状等) 的检测方法演化到多特征融合检测方法和图优化检测方法, 还出现了一些精细化的裂缝目标连接与恢复算法, 大幅提高了裂缝检测精度, 但需要的计算资源和人工先验知识库也随之不断增大; 在路面裂缝处理算法评估和比较方面, 主要利用人工分割来评价自动识别结果, 目前迫切需要建立一个面向全球开放的大型路面破损图像数据库, 以客观、有效地评估现有各种路面破损图像处理算法; 基于2D图像特征分析的路面破损图像自动识别算法很难在识别精确性、算法通用性和实时性方面同时取得最佳效果; 近年来, 大量学者开始尝试借助深度学习神经网络自动识别路面破损, 但该技术仍处于活跃的演进过程中; 在提高路面破损自动识别精度和效率方面, 3D激光扫描技术和基于人工智能的深度学习技术的发展将对未来路面破损图像自动识别技术的最终突破产生重大推进作用。      

浅谈路面早期损坏的深层次原因

路面早期损坏可以分为短时间发生的破损和更深层次的破损两大类。短时间发生的破损基本上是公路完工不久后产生的，相对比较单一，大部分是水损坏引起唧浆、坑槽，在南方气温较高的地区尤其是上坡路段容易产生车辙。裂缝一般发生在北方地区，大部分是因为温缩造成的，也有一部分是因为疲劳产生的。裂缝既有纵向的也有网状的。这种路面早期损坏因为是局部的、小范围的，所以发生后易于维修、治理。     

路面弯沉与平整度及破损关系研究

路面弯沉、路面平整度和路面破损分别是路面结构承载力、路面行驶质量以及路面结构性能的调查指标，是从不同的角度考察路面状况的项目。本文从以下两个方面展开讨论：弯沉与平整度的关系，弯沉、平整度及破损状况的关系，并将对三者关系的讨论结果应用到实际工作中。     

旧水泥砼路面破损状况合理评价体系

旧水泥砼路面的评价对采取正确的路面养护和维修措施具有重要的作用．本文通过对现行的旧水泥砼路面破损评价的方法和各种方法所采用的指标的对比，指出现行评价方法的优点和存在的不足，并提出了模糊评价方法和指标，以对水泥砼路面破损状况进行更为客观合理的评价，建立合理的评价体系，为采取合理的水泥砼路面修补措施提供理论依据.     

路面破损检测的自动定位技术探讨

路面破损检测自动定位技术为路面的修整提供了技术支撑，为路面的持续运行提供了保证。以传统的路面破损检测方式为基础进行分析，明确了传统路面破损检测技术中存在的问题，而后提出了自动定位检测系统，为公路路面的检测和维修提供了技术帮助，同时也为类似路面破损检测的自动定位技术提供了可供参考的经验。     

高速公路路基沉降原因及控制措施

随着我国经济市场的不断发展,交通运输的压力也越来越大。高速公路在使用一段时间后,由于环境及荷载等原因,会逐渐出现破损,尤其是路基破损情况较严重,会随着时间出现沉降现象,严重者甚至导致塌陷,造成安全隐患。本文主要分析了导致高速公路路基沉降的主要因素,并针对这一现象提出了具体的控制措施。     

基于神经网络的沥青路面破损图像识别研究

提出了一种减少沥青路面破损图像识别计算量的图像分割方法.将路面图像等分为64×64像素的子块图像,并用灰度方差值描述子块图像特征.设计了基于BP神经网络的子块图像模式分类器,利用子块图像模式分类结果所组成的矩阵作为路面破损图像分割结果.并将路面破损图像子块分布特征作为路面破损图像的整体特征,在此基础上设计了基于全局优化算法的路面破损前馈神经网络分类器.最后进行了路面破损图像识别试验,识别率达到96.7%.     

沈阳地区沥青路面破损原因及处理措施

本文分析了沈阳地区沥青路面破损的形成原因，并提出采取相应的对策措施。     

开槽法修补破损沥青路面技术分析

针对沥青砼路面的破损，从工艺、材料和机械设备三个方面对开槽法修补破损沥青路面进行分析，提出了获得理想维修效果的具体要求．     

中心裂纹板的动,静态破损实验研究

在动、静态拉伸加载条件下，对具有不同裂纹尺寸的中心裂纹ＬＹ１２板试件分别进行了破损实验研究，得取了名义断裂应力与板的初始裂纹长度间的关系，由此建立了中心裂纹ＬＹ１２板的破损评定关系，通过对动、静态实验结果的比较，得到在动、静态拉伸加载条件下某些参量间的相互关系。     

高速公路桥面铺装早期破损原因分析及防治

分析了高速公路桥面铺装早期破损的原因，及预防此类质量问题所采取的一系列措施，在高速公路建设中具有推广意义。     

破损船体剩余极限强度的评估与分析

考虑船体发生碰撞和搁浅破损后，其剩余有效剖面是非对称的、船体还可能发生不同程度倾斜的实际情况，采用逐步破坏分析方法计算破损船体在不同倾斜情况下的剩余极限强度，避免了已有研究中按直接法计算时，对破损船体仍按正浮时的应力分布假定的问题．计算了多种船型在各种不同的破损情况下破损船体的剩余极限强度，给出了一条实船的计算实例及结果分析．     

水泥混凝土路缘石破损原因及改进措施

水泥路缘石破损是公路工程施工中的一种质量通病，本文介绍了水泥混凝土破损原因，并提出了一些改进措施。     

钢管混凝土拱桥柔性吊杆破损分析

结合钢管混凝土拱桥吊杆的破损状况,通过对吊杆普遍存在的破损分析,指出钢索破损、锚具破损、防护破损以及短吊杆破损是吊杆破损的主要原因,并介绍双层无粘接HDPE护套、锚头内灌注油脂2种改进设计方法,并提出处理短吊杆防护的新思路。     

高速公路沥青路面早期破损及防护

高速公路沥青混凝土路面的早期破损的类型、成因的分析,以及如何防止早期破损。     

沥青路面早期破损及防护

高速公路沥青混凝土路面的早期破损的类型、成因的分析,以及如何防止早期破损。