黄河破冰船设计经过

本交中介绍了济南下游有关黄河河道凌汛的情况;作者并对破冰船在黄河凌汛中所起的作用发表了个人的意见。文中着重分析了破冰厚度的决定,以及该船线型,主机采用的意见;最后尚提出了一些问题讲大家研究指教。     

破冰技术在松花江流域栈桥保护中的应用

针对哈大铁路客运专线第二松花江特大桥1083号、1084号水中墩施工过程中钢栈桥在凌汛期间的防护工作,详述了破冰桩施工、流冰路开设、流冰的破碎与疏导等钢栈桥的综合防凌保护措施.这些措施的成功应用,使钢栈桥顺利度过凌汛期,并为今后类似工程提供了宝贵的经验.     

枢纽回水不衔接河段航道设计参数的确定

针对上下游枢纽回水不衔接河段具有坝下及变动回水区的双重属性,结合黄河贵德—李家峡河段及刘家峡变动回水区河段航道整治,提出了航道设计参数考虑电站日调节影响的确定方法。     

黄河上游典型崩岸碍航河段航道整治

针对黄河上游河段堤防或护岸崩塌、后退导致河道放宽、航槽淤积问题,进行了崩岸碍航河段航道整治方案研究。采用二维水流数学模型,计算黄河黑峡滩河段崩岸前后航槽内水动力条件变化,并对不同航道整治方案进行分析。结果表明：1）优良河段因崩岸或采砂等因素导致河床形态突变前航槽内水流条件（流速、流态等）改变,可为航道整治方案实施后航槽内通航水流条件提供重要参考。2）根据工程实施后效果观测,利用整治工程适当调整中、枯水的河宽,使挖槽内流速大小接近崩岸前流速,对维持挖槽稳定十分有效。     

基于Fluent的冬季渠道水温数值模拟分析

为了完成冬季安全供水与发电任务,保障经济社会发展,同时防止冰塞等凌汛灾害,对冰凌生长位置的控制意义重大。本文运用水力与热力学原理,利用Fluent软件建立水力热力耦合数学模型,对渠道温度变化进行了模拟,通过控制影响渠道水温的要素,得出不同条件下水温的分布,确定了冰凌生长起始位置,揭示了流速,气温对渠道水温沿程变化的影响。将数值模拟水温与实测值以及一维热扩散方程计算水温相对比,结果与实测值相比较为吻合,能较为真实的反应渠道水温变化过程,对防凌减灾与工程实践具有一定的借鉴意义。     

黄河下游河道游荡段泥沙输移规律研究

基于1950~2000年间黄河下游河道游荡河段小浪底、花园口、高村水文站各年年径流量与来沙量资料,分析黄河下游河道年径流量、年来沙量及年平均含沙量的变化趋势,对黄河下游河道游荡段泥沙输移规律进行研究。研究结果表明:黄河下游年径流、来沙量、年平均含沙量时间变化曲线具有一定的波动性,但总体上呈现出减小的趋势;黄河下游河道游荡段各站年输沙量总体上随年径流量的增大而增大;在一定年径流量情况下,黄河下游河道游荡段各站年输沙量随上站年来沙量的增大而增大;黄河下游花园口~高村游荡河段年排沙比随年平均含沙量的增大而减小。     

黄河大河家至寺沟峡河段设计最低通航水位的推求

黄河大河家—寺沟峡河段受在建的大河家水电站和已建的寺沟峡水电站综合调节作用,河段水文条件变化复杂,要对该河段进行经济合理的整治开发必须以确定合理的设计最低通航水位为保证。结合枢纽的运行特征,建立一维数学模型对本河段设计最低通航水位进行研究,从而得到合理的设计最低通航水位。     

黄河河相关系一个突出的特点及其机理初探

通过分析实测资料,得到黄河中游吴堡站、下游柳园口站及高村以下所有河段均存在"在同一流量下,过水面积接近相等"的现象,这是黄河河相关系中一个非常重要的特点,但其物理意义目前尚不清晰。引入"在输沙平衡状态下河床相对稳定,其相对可动性最小"的假定,结合水流连续方程、运动方程和输沙平衡方程,通过求解河相要素,得到以悬移质造床为主时水深—河宽比率关系式,进而从理论角度初步解释了上述河相特征的内在机理。该河相关系特征并非表现在黄河所有河段中,而只能存在于以悬移质运动为主、同时悬沙沉降处于过渡状态的河段中。     

黄河公伯峡库区航道潜能开发研究

本文运用河流动力学、水力学及航道整治理论,分析得出了黄河公伯峡库区优良河段的河相关系,估算库区航道开发潜能,证明了其具有整治开发到Ⅳ级航道的潜能,提出了该河段的航道尺度标准,可作为以后规划及建设的参考。     

黄河潼关河段清淤射流船首部射流装置优化设计

本文主要对黄河潼关河段清淤射流船的射流系统，特别是首部射流装置的开发设计情况作了简要介绍。