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1工程简介、地质、水文概况广西阳鹿高速公路A合同段白虎山大桥位于阳朔县沙子溪西南,桥位中心桩号为K0+410,全长480m,桥面宽度26m,上部构造采用16X30m预应力混凝土简支转连续T梁,下部构造采用柱式桥墩,柱式、肋式桥台,钻孔灌注桩基础。根据图纸地质资料分析,场地内地基岩土工程地质特性较好,上覆为厚度不大的第四系松散堆积层,K0+290-K0+430范围内下覆完整性较好、厚层状灰岩,两端为风化较严重的硅质岩,桥基较为稳定。仅在K0+410(8#墩)处地表下5.9-25.6m范围内发现有不同洞径为0.5-4.8m的溶蚀空洞,主要由细砂、灰褐色松散状角砾及粘性土充填,因其规模小不会影响桩基的稳定性。场地内地下水的类型为松散层孔隙水、岩溶裂隙 相似文献
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滨州市埕口特大桥为跨径25m先简支后连续预应力砼连续板桥,该设计在山东尚属首次采用,针对该桥型设计特点和施工要点,以及先简支后连续施工关键工序,提出相应施工控制方法和处理措施. 相似文献
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洞诺融江大桥是广西三江至柳州高速公路的重要工程之一。文章通过对洞诺融江大桥的桥型进行多方案设计,对预应力混凝土连续刚构桥和独塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥这两个桥型方案进行综合比较,最后采用了施工工艺成熟、造价低及后期养护简单、费用较少的主桥70+125+70m预应力混凝土连续刚构方案。 相似文献
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为探究不同腐蚀情况对预应力混凝土梁桥结构抗弯承载力的可靠度影响,通过考虑碳化和氯离子侵蚀情况,结合相应的抗力模型,以一座(37+70+37)m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁桥为例,采用蒙特卡洛模拟方法计算了该梁桥在100年设计期内的失效概率,并进行参数分析。结果表明,氯离子侵蚀作用对混凝土结构的影响较大;不同保护层厚度下氯离子侵蚀作用对结构的影响较大,且混凝土强度的变化下碳化腐蚀对结构的影响较大。 相似文献
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本文结合永武高速公路A8合同段主线1号桥工程施工实践,介绍满堂支架施工现浇预应力混凝土连续箱梁的支架设计施工、支架预压观测、箱梁砼施工及安全施工措施等.对同类桥梁施工具有一定的参考价值. 相似文献
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芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥采用悬臂浇筑施,其主跨为36m+65m+36m,左幅、右幅宽度不同,主桥右幅箱梁采用三角挂篮进行施工,左幅箱梁采用菱形挂篮进行施工,边跨不设置合拢段,采用一次整体现浇,合拢顺序先边跨后中跨,边跨施工整体现浇成型,达到一定强度后张拉预应力,该工程作为跨城际铁路桥梁施工进度紧张,质量要求高。 相似文献
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1工程概况 某大桥主桥为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁,配跨为62+95+62米,桥宽24.5米,为双幅桥,采用分段悬臂现浇施工.桥位处水深流急,主河槽常水位平均水深26米. 相似文献
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学院路跨苏嘉杭大桥为三跨变高度预应力混凝土连续箱梁,为了尽可能减少主桥施工对高速公路的影响,设计采用转体施工工艺.主桥桥宽35.6m,主跨88m,转体重量达到9000t,采用混凝土转盘,在国内混凝土转盘转体施工的桥梁中也是不多见的.本文主要介绍该桥的设计要点及施工注意事项. 相似文献
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《交通建设与管理》2014,(16)
长春机场大道跨长吉城际铁路立交桥上跨长吉城际铁路,由于对跨越高速铁路安全性的要求较高,通过对施工阶段、运营阶段建桥条件的综合分析,对三种主桥桥型方案,即:转体2×75m预应力混凝土T型刚构、顶推(40+70+40)m钢箱连续梁、悬浇(40+70+40)m预应力混凝土连续梁,从跨越城际铁路的适应性、安全性、工程经济性方面进行了比较和论证。经过综合比选,确定长春机场大道立交桥跨越长吉城际主桥采用2×75m预应力混凝土T构方案,可以较好地解决公路跨越城际铁路的施工阶段、运营阶段的安全问题,为大桥的顺利立项和获批创造了有利条件,给今后类似工程的设计提供了借鉴。 相似文献
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对装配式部分预应力砼连续箱梁的结构优点、设计施工要点等分别进行了较详细的阐述,对其在目前施工中出现的问题进行了全面的分析,并提出了具体的解决方法. 相似文献
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结合上海轨道交通1号线富锦路停车场工程跨宝杨路预应力混凝土现浇连续箱梁的实例,介绍其设计特点,对在软土地基上进行大跨度连续箱梁现浇施工进行分析和探讨。 相似文献
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青海省国道G315线察汗诺至德令哈段公路二期XK84+502.5公铁立交大桥是由青海省建设管理局承建的预应力混凝土连续箱梁桥,桥梁总长736.06m.该桥是我省实现全省高速公路突破1000km目标任务中的重点和咽喉工程. 相似文献
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针对实际工程中小半径混凝土曲线梁桥预应力技术应用情况问题,采用空间有限元和统计分析方法对混凝土曲线梁桥的预应力作用效应进行分析.结果 表明:曲率半径对曲线梁桥预应力产生的竖向支反力有显著影响,影响效果随着曲率半径的增大而减小,当曲率半径大于80 m时,影响变化率小于5%;曲率半径对预应力产生的竖向弯矩影响不明显但对横向... 相似文献