高速动力综合检测车组

简要介绍高速动力综合检测车组的主要技术参数及结构、性能等。该车组集工务、电力及弓网检测于一体，设计时速200km，主传动为架控式交－直－交电传动，辅助系统采用交流化，并采用了新型高速转向架有LONWORKS控制网络技术。     

重载运输条件下复式交分道岔典型病害整治

阐述复式交分道岔构成，提出其几何状态检查具体位置，制定道尺检查位置标准和检查部位。现场复式交分道岔典型病害主要表现为道岔成组方向不良、道岔爬行、转辙部分复合病害、导曲线钢轨挤动、可动心轨钝角辙叉部位病害等。通过分析病害产生原因，掌握重载行车条件下病害变化规律，采取针对性、综合性整治措施，控制道岔故障和病害，使道岔病害发展速度减慢，维修工作量减少。有效的检查和整治方法，解决了重载运输中复式交分道岔养护难点。     

高速铁路的主要技术特征与高速动车组

全面比较了高速铁路与既有铁路的主要技术不同点，指出高速铁路的主要技术特征体现在：持久高平顺性的轨道，大张力的接触网，车载信号为主的列车控制系统，轻量化、流线型、密封的、大功率和大钊动能力的交直交电动车组。同时，介绍了国外最新投入和即将投入运营的电动车组。     

SC350复式交分道岔心轨外锁闭的改进优化

SC350复式交分道岔心轨外锁闭设备自上道使用以来,一直采用联动外锁闭装置。为保证道岔的无误转换,本文研究采用分动方式优化外锁闭装置,有效降低了道岔故障率;并在比较既有联动外锁闭与分动外锁闭装置的基础上,对分动外锁闭装置的优化措施进行分析,为道岔转换设备持续改进积累经验。     

重载运输条件下复式交分道岔典型病害整治

阐述复式交分道岔构成,提出其几何状态检查具体位置,制定道尺检查位置标准和检查部位。现场复式交分道岔典型病害主要表现为道岔成组方向不良、道岔爬行、转辙部分复合病害、导曲线钢轨挤动、可动心轨钝角辙叉部位病害等。通过分析病害产生原因,掌握重载行车条件下病害变化规律,采取针对性、综合性整治措施,控制道岔故障和病害,使道岔病害发展速度减慢,维修工作量减少。有效的检查和整治方法,解决了重载运输中复式交分道岔养护难点。     

道岔防旷螺栓销的研制

传统的道岔杆件，无论是单机、双机或交分，其连接方式均采用销孔连接。由于长期经受重载、高速列车通过时的强烈振动冲击，销孔连接处出现较大间隙，相当旷动，易发生表示杆沿轴向窜动，导致道岔开闭器检查柱缺口走动，造成道岔跑表示或卡表示，危及行车安全。     

基于瞬时功率理论的牵引供电系统短路故障辨识

牵引供电系统中馈线电流增量保护通过短时间内电流变化的幅度来区分负荷电流和故障电流,由于和谐号交-直-交机车/动车组过分相时能迅速启动并恢复牵引负荷,导致负荷电流突变率高,容易造成电流增量保护的误动.本文基于瞬时无功功率理论,提出利用电流突变时的功率变化率作为特征值,区分励磁涌流和短路故障电流,可作为电流增量保护的辅助判据,并通过Matlab/Simulink仿真验证了该方法的可行性.     

新型复式交分道岔在CBTC车辆段的应用与研究

从信号系统控制的角度出发，在研究传统复式交分道岔控制方式的基础上，以台州市域铁路S1线CBTC车辆段内设置的复式交分道岔为例，提出新型复式交分道岔在CBTC制式下的应用。结合传统复式交分道岔，从新型复式交分道岔的控制原理、逻辑处理、列车控制方式等方面，介绍其优化设计方案和控制方案，以便为后续新型复式交分道岔在CBTC车场的应用提供重要的指导和借鉴作用。     

研制交分道岔旷量消除装置

大编组站、旅客站和其他用地长度受限制的咽喉区大多采用交分道岔，但交分道岔也是故障多发处所。在其故障发生的概率中，交分道岔旷量引起的表示杆卡口失去表示的故障占了很大的比重。天津电务段研制的交分道岔旷量消除装置，在对原道岔连接销功能分解的基础上，增加了“消除旷量”的“潜在”功能。阐述了消除道岔旷量的3种方案及其利弊分析，详细介绍了道岔旷量消除装置的原理、构成和功能。     

驱动型式对超高速磁浮动子动力学响应的影响

文章在分析直线感应电机动子和永磁同步电机动子结构和动力学特性基础上，运用多体动力学软件，建立了对应上述2种驱动型式的超高速（1 000 km/h）电磁推进装置动子动力学模型，分析了“起动-惰行-制动”状态下动子的横向、垂向、侧滚、摇头、点头运动的变化规律。分析结果表明，感应式动子所受的法向力有利于动子横向自动对中，并避免横向冲击，同时抑制动子的侧滚和摇头运动；而永磁式动子所受的电机法向力在动子偏移时仍指向偏移的一侧，使得动子贴靠导轨运行，承受横向不平顺冲击，其侧滚和摇头运动无法收敛。感应式动子由于承受导轨垂向不平顺激励，其垂向振动和冲击力较大；永磁式动子所受电机力的垂向分力能起到一定的减振作用。运行状态会显著影响2种动子的垂向响应与点头运动，2种动子的最大垂向位移、加速度和冲击力均出现在制动的时刻。     

交流传动机车粘着控制技术探讨

介绍了交流传动机车与交直传动机车粘着控制技术的不同特点，阐述了粘着控制原理，分析了国产交流传动机车正线粘着试验的测试数据，并与交直传动机车进行对比，提出了存在的不足和改进建议。     

太原电务器材厂研制的“ZJJ7-S型双杆转辙机”通过铁道部技术审查

近日，铁道部运输局会同安监司组织专家组对太原电务器材厂研制的ZYJ7-S型双杆电液转辙机及安装装置进行了技术审查，认为ZYJ7-S型双杆电液转辙机及安装装置适应复式交分道岔特点，分别转换、检查两组尖轨，减小了转换阻力，方便现场调整，结构合理，并克服了复式交分道岔4mm状态不易保持的缺陷，提高了复式交分道岔的安全性，填补了国内技术空白，审查组一致同意上道试用。     

关于青藏线高原内燃机车几个问题的分析

地对青藏线格一拉优所处地区恶劣的自然条件，独特的线路特征和特殊的运营组织要求，提出了对青藏线高原内燃机的选型原则。根据此选型原则和国内外内燃机车现状，就高原内燃机车上传动方式的选择，功率等级的确定，牵引模式的考虑等问题进行了分析研究。提出了青藏铁路高原内燃机车宜采用交一直流传动，以及机车功率定为2500kW-2700kW,采用两台固定编组的单司机室机车等观点。同时还分析了为了适应青藏线恶劣的自然条件，必须进行研究的课题，另外，认为以目前国内批量生产的功率最大的东风11，东风8B机车作为开发平台，研制高原客，货运内燃机车，是一个比较现实可行的方案。     

电力电子器件与牵引传动的发展

阐述电力牵引传动与电力电子器件相互促进和相互依存的密切关系。从直一直传动，交一直传动到交－直－交传动的发展过程来看，如果没有高水平电力电子器件和现代计算机控制技术，就不可能有先进的异步牵引传动方式。现代电力电子器件的发展迅猛，开发周期愈来愈短，如快速晶闸管，ＧＴＯ晶闸管，ＩＧＢＴ、ＩＰＭ等，每种新器件的诞生都迫使我们加快了对新器件的基础应用研究，从而促进了牵引传动试的进步。     

摆线平面运动的逆运动

本文对摆线和内摆线的逆运动进行了较深入的研究，并且在一般资料文献中，只研究动圆上蹼的运动轨迹，本文将动圆和动切线联结在一个动平面上进一步研究了动平面上点的轨迹和直线的包络，得出了一些新的轨迹曲线及包络曲线，发现内摆线平面逆运动时圆直径的包络在某一尺寸时是外摆线或心脏线；摆线逆运动中与动切线成定角的直线，其包络也是圆周渐开线。     

1000k交—直—交地面试验系统四象限变流器的主电路及控制电路

着重介绍了１０００ｋＷ交一直一交地面试验系统四象限变流器的主电路及控制电路，并对控制电路进行了分析与比较，最后给出了试验结果。     

瑞典X2000高速旅客列车

简要介绍了瑞典研制成功的Ｘ２０００高速旅客列车组成，基本结构和参数及及长向自导向转向架，有源车体摆动装置，三相交一直一交牵引技术，不锈钢车体等四大关健技术。这种列车的开发，开辟了在稍加改造的既有线路上开行高速旅客列车的新途径，给了我们新的启示。     

GPS交切技术在隧道地区测设中的应用

GPS交切技术是隧道地区交切桩控制测量的一种全新测设方法，主要针对传统的全站仪交切放线在越岭地段受到地形限制难以实施而提出的（特别是植被茂密山势陡峭的越领地段）。结合生产实践，以西康铁路增建二线为例，介绍隧道地区GPS交切贯通测设原理和具体实施过程，主要包括：建立GPS区域独立工程控制网，设计理论中线的转换，区域独立工程控制网下确定中线，中线理论坐标计算及放样等。     

局部坐标在交切测量中的应用

结合交切自身的特点，介绍了运用全站仪局部坐标法进行交切测量的基本方法。     

交─直─交传动机车机械部分的设计特点

交－直－交传动技术应用于机车动车具有明显的优点，７０年代以来被世界各国铁路广泛采用，已形成一种趋势．本文简要地叙述其优势，并就减轻机车重量、高粘着、高动力学性能和改善通风等机械部分的设计特点作了介绍．