北京公布治理交通拥堵“新政”

2010年12月23日,北京市公布了《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》,将实行综合措施治理交通拥堵。【限量】"十二五"期间北京市各级党政机关全额拨款事业单位不再增加公务用车指标,企事业、社会团体法人和个人以摇号方式无偿分配小客车配置指标,实施一名驾驶员限购一辆车。     

北京六项“治堵新策”征求市民意见

北京市治理交通拥堵综合措施从2010年12月13日起开始征求市民意见,措施主要将从6个方面综合缓解城市交通拥堵。这6个方面包括:完善规划,疏解中心城功能和人口;加快道路交通基础设施建设;加大优先发展公共交通力度;改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件;进一步加强机动车管理;提高交通管理和运输服务水平。     

广州缓堵方案讨论稿出台 涉及停车费、拥堵费等

就在北京市为了缓解交通拥堵使出重药后不久，广州市于1月初也出台了《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案（讨论稿）》。讨论稿一共提出了30多项措施，其中有3项内容非常引人注意：     

交通治堵环境下电商城市物流配送优化分析

随着我国机动车数量的不断增加,大中城市交通拥堵现象日益突出,为了避免交通拥堵现象进一步凸显,很多程序已经出台了相关的措施来缓解日益严峻的交通拥堵问题。随着社会的发展与经济的进一步发展,市民们的生活节奏进一步加快,快递快餐等行业蓬勃发展。物流产业是新时代的产物,但是物流产业在发展的过程中面临着种种困难,比如说遇到了交通拥堵问题,交通拥堵问题导致电商城市物流配送存在着一定的难题,导致物流配送的发展存在着一定的问题。     

北京汽车限购的思考

2010年底北京市宣布实施限购,2011年1月首次摇号,开始以摇号中签方式控制北京新增汽车数量．抑制北京市汽车保有量的过快增长,缓解北京交通拥堵的压力。3年过去了,对北京限购进行再思考与评估,不无益处．     

北京治理交通拥堵的历程回顾

北京人都知道,刚开始使用南四环的时候,一路上就没有什么车,可是没几年车就多了,于是快车道的限速就从110公里/小时改为100公里/小时,又没过几年,改成了所有车道限速80公里/小时。面对愈演愈烈的交通拥堵问题,北京市治理交通拥堵的政策和措施不断出台,但事与愿违的是,北京的交通拥堵却变得愈演愈烈。     

2011新年伊始，外地载客机动车工作日高峰时段禁入北京五环路

作为缓解当前北京市区交通拥堵的综合措施之一,北京市公安局2010年12月16日发布《关于对非本市进京载客汽车采取交通管理措施的通告》（2010年第18号）,决定从2011年1月1日开始,外地载客机动车在高峰时段禁止进入北京五环（含）路内。     

三十六计限为上?全方位解读北京"限牌令"对汽车后市场的影响

2010年12月23日下午,＂北京交通改善措施＂新闻发布会召开,并公布了《北京市小客车数量调控暂行规定》。按照规定,北京市的小客车销量将从2010的年销80多万辆被限制到2011年的24万辆。业内人士对这一可能在全国具有示范效应规定的出台众说纷纭。     

德外大街交通拥堵产生的原因及缓解措施

本文从多个方面入手深入调查研究了德外大街交通拥堵的原因，并从工程、管理等各方面提出了缓解交通拥堵的措施。     

杭州市道路交通高峰拥堵成因分析与对策研究

该文首先对交通拥堵的时空特征进行系统总结,从交通供给(路网、公交、停车、交通管理)与交通需求(人口与用地功能分布、小汽车拥有量与使用率)两方面分析了交通拥堵形成的深层次原因。在此基础上,从城市空间结构调整、交通出行结构调整、基础设施的功能提升与结构完善、管理科学化、长效交通评估机制的建立等角度,提出对杭州市交通拥堵应对策略的建议。最后指出,改善城市交通拥堵状况将是一项长期而艰巨的系统工程,任何急功近利的"头痛医头、脚痛医脚"的短期行为都无助于交通拥堵的有效缓解,交通结构的优化调整及合理的交通需求管理才是最终缓解交通拥堵的有效手段。     

公交线网优化技术研究综述

在优化供给侧结构性改革的背景下,北京市积极开展公交线网优化工作,以达到提升地面公交吸引力,缓解交通拥堵,实现节能减排的目的。公交线网优化是一项非常复杂的工作,涉及面广,技术难度大,需要科学的优化方法和流程进行决策支持。本文通过对几十年来国内外关于线网优化关键技术的八十余篇文献的系统研读、梳理、分析、总结,将这些文件归结成类,从公交线网优化目标、需求预测方法、线网优化算法及数学模型等3个关键问题出发,系统总结了以往研究的经验,更分析了研究中不足之处,为北京市公交线网优化工作的开展提供了借鉴,指明了下一步研究的思路和方法,为北京市公交线网优化工作奠定了研究基础。     

基于道路交通拥堵问题的综合治理方法研究——以包头市青山区为例

随着交通拥堵在全国范围内的快速扩展,引起交通拥堵的因素错综复杂,涉及规划与管理层面。本文基于复杂的交通拥堵问题,以包头市青山区为例,从完善道路基础设施、增强科技管理手段、优化交通方式组织、提升信号控制手段四个方面提出缓解城市交通拥堵的治理方法。     

车事荟萃

北京拥堵路段适时单双号5月31日上午,北京市政府公布"缓解北京市区交通拥堵第八阶段(2011年)工作方案"。方案中特别提出,今年一旦遇有恶劣天气、重大活动、重要节日等可能引发严重交通拥堵的情况,北京将适时采取重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施。此外,继京通快速路     

北京私车停驶试行6个月

日前．北京市政府一连发布三个公告：《北京市人民政府关于实施交通管理措施的通告》、《北京市人民政府关于实行错时上下班措施的通告》、《北京市人民政府第十五阶段控制大气污染措施的通告》，以期待缓解北京市的交通拥堵压力，并且减少大气污染。其中，包括了对非公务车的限制措施。     

北京:控制车位总量与着重管理“规建管限”四方面

正2018年3月21日,《2018年北京市缓解交通拥堵行动计划》正式发布,列出了今年本市要完成40项交通缓堵任务清单。根据行动计划要求,将从道路交通基础设施建设、公共交通服务水平、静态交通管理、区域交通治理、智慧交通、政策支持等六个方面全方位治理交通拥堵。启动北清路安立路等重点道路改造前期研究根据行动计划安排,在交通基础设施建设方面,今年将实施完成道路疏堵工程100项。     

基于出租车运行信息的城市出租车运量投放计划模型

为了提高出租车运量投放的科学性,基于出租车运行参数（包括出租车平均营运收入、空驶率、平均出行距离、平均行驶速度、平均工作时间以及其他城市环境估计参数）提出了出租车运量投放计划模型,并使用出租车营运收入对模型进行了约束。利用该模型,基于某市2010年的出租车运行数据,对该市2015年的出租车运量投放进行预测。结果表明：到2015年该市需要逐步增加5000veh左右的出租车;2010年底该市增加的1 000veh出租车缓解了部分出行压力,空驶率由0.177增加到0.198;出租车运量增加后营运收入仍略有上升,验证了模型的有效性。     

限行并非唯一的缓堵举措

北京市宣布从2009年4月11日起继续推行"每周少开一天车"的限行措施。北京市交通委某负责人说,限行并不是北京解决交通拥堵惟一的途径,大力发展公共交通才是根本出路。奥运会结束后,为延续交通拥堵改善的效果,北京市从2008年1 0月11日至2009年4月10日,实行了机动车按尾号每周停驶一天的措施。6个月的实践显示,限行期间,北京交通拥堵指数为5,15,属于"轻度拥堵",比无限行期间7.54     

福田欧辉为城市公交打造绿色出行

随着“京津冀一体化”细则的出台,缓解交通拥堵、优化城市出行环境、降低汽车污染物排放是城市交通领域深化改革的重点。福田欧辉客车继续发挥自己的优势,凭借领先的技术积累、智蓝一体化的交通运营解决方案,为广大用户精心打造科技、品质、价值的客车精品。     

车讯快报

日产星翼新型智能导航系统近日,日产汽车公司与北京市交通信息中心为缓解交通堵塞、改善环境而共同研发的星翼(STARWINGS)新型动态车载导航系统,在北京奥运前首次在新一代天籁3.5公爵轿车上投入使用。日产汽车公司与北京市交通信息中心还将在北京市内的200辆出租车上安装内置此系统的便     

城市快速路交通运行特性及组织原理——以北京市快速路为实例

基于北京市快速路交通流数据,首先介绍了城市快速路交通运行特性,阐述了提升快速路交通运行效果的可能性;其次,讨论了城市快速路交通组织原理,并对相关管理实践进行了反思:一是明确交通拥堵概念和范围,确定快速路交通组织优化的对象;二是强调交通密度是分析拥堵的关键指标,在实践中不应忽视;三是介绍基于交通流理论的快速路交通拥堵的评价方法,并对北京市快速路交通拥堵造成的经济损失进行了粗估.这一方法简单,但直观、易于理解.